0-100km/h加速測試：

　　在起步控制程序和四驅(qū)系統(tǒng)的聯(lián)合作用下，起步瞬間車輪沒有任何打滑。換擋沖擊感比較強但是速度不慢，最終由于車身偏重，高轉(zhuǎn)速爆發(fā)力也比較一般，最終加速成績僅為5.72秒。跟官方給出的5.7秒非常接近。

100km/h-0制動測試：

　　懸架本身行程不長，運動模式下又足夠硬，所以在全力制動時車身沒有嚴(yán)重的俯仰姿態(tài)。由于輪胎抓地力一般，所以最終制動距離雖然不長，但對性能車來說比較一般。

繞樁測試：

　　方向指向準(zhǔn)、車身反應(yīng)凌厲敏捷。即便車尾異常活躍但依然非�？煽�，四驅(qū)系統(tǒng)更是懂得暗中幫你獲得更高抓地力，繞起樁來十分有趣。如果車身失控幅度過大，被關(guān)閉的電子穩(wěn)定系統(tǒng)還是會出手相救。

油耗測試：

　　從車型級別上看，10L/100km的油耗成績無疑過高了。不過考慮到是高性能車，并且車重不低，所以這個成績倒是合乎情理，況且犧牲的這點油耗里還有一部分換來了更順暢的降擋動作，我覺得完全能接受。

噪音測試：

　　噪音表現(xiàn)差不是因為絕對噪音高，相反我倒是覺得性能車就該吵鬧一些才對味。可是這臺車在非運動模式下，發(fā)動機和排氣管的噪音都不大。反倒是抓地力本來就欠佳的輪胎，從6、70km/h就開始出現(xiàn)煩人的胎噪聲，到了100km/h以上是更是遠(yuǎn)遠(yuǎn)壓過了擋風(fēng)玻璃的風(fēng)噪聲，可見配一套好輪胎有多重要。

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全文總結(jié)：

　　雖然它夠強勁，但由于輸出特性原因，動力表現(xiàn)并沒有預(yù)想的那么兇猛。轉(zhuǎn)向反應(yīng)沒了印象里MINI車型該有的靈動，不過底盤素質(zhì)依然很高。這類車型其實刺激感比絕對的性能更重要，在這方面它的表現(xiàn)還是合格的。運動模式下聲浪和改裝車一般的底盤硬度都足夠有感染力。盡管它的缺點和優(yōu)點都很鮮明，但扔不妨礙它是一臺最包容的JCW車型，并且同價位也沒什么特別合適的對手。

　　其實它和后排同樣能舒服坐人的JCW CLUBMAN主要區(qū)別在車內(nèi)的垂直空間上，如果對這方面和略有優(yōu)勢的通過性沒有特別要求，JCW CLUBMAN的火藥味還是要再多一成。（圖/文/攝 汽車之家 陶懞軒 視頻/周曼妮）

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