數(shù)年前R56 JCW的潑辣凌厲，讓人在破舊的山路上一邊蹦跳一邊開懷大笑。后來當(dāng)“開起來更像高爾夫GTI”的F56替代R56的時候，我也意識到MINI JCW開始變得成熟、包容。所以在按下點火開關(guān)之前，我已經(jīng)在心里暗示自己這臺COUNTRYMAN大概率僅屬點到為止，即使它是JCW。

　　長沖程發(fā)動機從1750rpm就能輸出450�！っ鬃畲笈ぞ�。272馬力也僅在4500rpm便可全面爆發(fā)。從以上數(shù)據(jù)能看出這臺發(fā)動機非常注重中低速扭矩，而并非善把轉(zhuǎn)速攀上天，更像拉力先驅(qū)們的輸出手段，但感官上的辛辣刺激一下就少了3成。駕駛模式照例分為SPORT/MID/GREEN三種，每種模式可對油門響應(yīng)、轉(zhuǎn)向力度、懸架硬度和排氣閥門做出改變。尤其是懸架硬度，變化幅度相當(dāng)明顯。

　　這樣的設(shè)定雖說和傳統(tǒng)概念中的“競技感”大相徑庭。而強大的扭矩讓它無論正常通勤還是快節(jié)奏駕駛，倒顯得相當(dāng)強勁。2、3000rpm的轉(zhuǎn)速不僅能完成絕大多數(shù)超車動作，還能提供相當(dāng)?shù)耐票掣泄┠阍诳嗫喟境雎�車車陣后，一腳油門把壞心情甩到身后。

　　如果油門到底，變速箱也不會把轉(zhuǎn)速拉到瀕臨紅線，而是稍稍提高到4000rpm左右——剛好是最大扭矩和最大功率接近的位置，這時加速感最為勇猛。而隨著轉(zhuǎn)速爬升到5000rpm以后，加速感則明顯變得平淡，變化之大讓我不禁懷疑272馬力是否貨真價實，后來發(fā)現(xiàn)它的體重高達(dá)1.7噸，再加上發(fā)動機的扭矩取向，這樣的動力特質(zhì)應(yīng)該也能說通。

　　實測數(shù)據(jù)5.7秒的0-100km/h加速成績證明了它當(dāng)然不慢，只是感覺上沒有期望中隨時都要咬你一口的兇猛。8AT變速箱無可指摘，溫和駕駛懂得及時升擋避免浪費，激烈駕駛也知道根據(jù)油門深度及時降到合適擋位，并且降擋（轉(zhuǎn)速拉升）速度對于街車來說也不拖后腿。S擋當(dāng)然也會制造升擋時的沖擊帶來更多刺激。

　　因為每次降擋發(fā)動機都會給出適當(dāng)?shù)呐ぞ卣埱�，所以減速到快停車的過程中，也沒有BMW某些車型上的輕微拖拽感，這當(dāng)然是以犧牲一點油耗為代價，不過我覺得值。

　　這臺車也不例外，它的轉(zhuǎn)向力度比較壓手，有著老派四驅(qū)車特有的粘滯和虛無，阻尼變化也不夠線性細(xì)膩。因此，在激烈駕駛時我們只能更依靠軀干去感受抓地力的變化。

　　切換到SPORT模式的減振器阻尼會硬出許多，硬到同樣的一條路開普通轎車走的時候明明挺平坦，換開這輛車身上的贅肉都跟著亂顫。一副改裝車的樣子，比以硬核、純粹著稱的86/BRZ還要硬。所以無論高速拋入匝道還是山中蹦跳著全力攻彎，短軸距、高剛性車身都讓它敏捷可控，靈活的車尾也懂得比過彎這件事變得更有戲劇性。

　　四驅(qū)系統(tǒng)能讓你更放肆地沖出彎道，亦或是如果在入彎時重心向前壓的太狠，后輪開始外甩的時候幫你恢復(fù)牽引力。并且不吝于多給后輪一點動力，以防止一味的轉(zhuǎn)向不足。副作用就是轉(zhuǎn)向手感沒有前驅(qū)車型那么豐富。