● 加速測試

　　加速測試成績與試駕時(shí)的主觀感受保持了高度一致，威蘭達(dá)在起步時(shí)能把轉(zhuǎn)速拉到3000rpm附近，松開剎車后有比較明顯且干脆的動(dòng)力釋放，表現(xiàn)很好。CR-V的表現(xiàn)則是中規(guī)中矩，起步瞬間的爆發(fā)感明顯弱于威蘭達(dá)。

　　當(dāng)然，兩臺車的加速成績與電池電量是有一定關(guān)系的，差值基本在0.2-0.5秒左右。不同的是，CR-V可以強(qiáng)制給電池充電。方法很簡單，將車輛掛入P擋，踩住油門踏板，保持十秒鐘，隨后會(huì)進(jìn)入強(qiáng)制充電環(huán)節(jié)，可將電池完全充滿。威蘭達(dá)則沒有類似功能，只能靠混動(dòng)系統(tǒng)在行駛中進(jìn)行充電。

　　另外值得關(guān)注的是中途加速，40-80km/h兩者成績相同，80-120km/h則拉開了差距。主要是兩套混動(dòng)系統(tǒng)的工作形式導(dǎo)致的，豐田THS II在中高速時(shí)有更好的出力，而本田i-MMD在此時(shí)只有發(fā)動(dòng)機(jī)出力，加速性能上會(huì)有一定衰減。 

● 剎車測試

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　　二者的剎車表現(xiàn)半斤八兩，都不算優(yōu)秀，輪胎的干地抓地力都很一般，剎車系統(tǒng)的制動(dòng)力也都不強(qiáng)。相比之下CR-V更好，前輪用了雙活塞卡鉗，剎車初段腳感也更堅(jiān)實(shí)，踩下踏板后制動(dòng)力立刻釋放。威蘭達(dá)的初段剎車腳感太軟了，制動(dòng)力也不強(qiáng)，有些人可能會(huì)說這是豐田系的一貫特質(zhì)，不過豐田轎車系和雷薩克斯的很多車型會(huì)好一些。

● 油耗測試

　　油耗測試方法與平時(shí)一樣，兩臺車均開啟空調(diào)相同擋位（威蘭達(dá)的空調(diào)有ECO模式），保持一前一后的狀態(tài)行駛，50km之后交換位置。最終共行駛106.6km，平均時(shí)速為31km/h，威蘭達(dá)表顯為4.5L/100km，CR-V表顯為4.9L/100km。最終測試成績相當(dāng)有戲劇性，甚至有點(diǎn)不可思議，兩臺車消耗的92號燃油量居然相同，為5.5L，實(shí)測油耗成績?yōu)?.1L/100km。這樣的油耗表現(xiàn)可以說是相當(dāng)優(yōu)秀了，最重要的是，駕駛員不需要犧牲動(dòng)力性及駕駛感受。

● 噪音測試

　　作為兩個(gè)“成本控制狂魔”，我?guī)缀鯊膩聿粚Α皟商铩钡腘VH報(bào)有太高期待。前文已經(jīng)說過了，威蘭達(dá)的A柱處噪音明顯，CR-V的胎噪控制的不好。整體來看，兩者都算是同級別的中游水準(zhǔn)，不出彩，但也不差。值得一提的是CR-V，雖然表現(xiàn)一般，但跟自身比已經(jīng)是有進(jìn)步了。