● 加速測試

　　加速測試成績與試駕時的主觀感受保持了高度一致，威蘭達在起步時能把轉(zhuǎn)速拉到3000rpm附近，松開剎車后有比較明顯且干脆的動力釋放，表現(xiàn)很好。CR-V的表現(xiàn)則是中規(guī)中矩，起步瞬間的爆發(fā)感明顯弱于威蘭達。

　　當然，兩臺車的加速成績與電池電量是有一定關系的，差值基本在0.2-0.5秒左右。不同的是，CR-V可以強制給電池充電。方法很簡單，將車輛掛入P擋，踩住油門踏板，保持十秒鐘，隨后會進入強制充電環(huán)節(jié)，可將電池完全充滿。威蘭達則沒有類似功能，只能靠混動系統(tǒng)在行駛中進行充電。

　　另外值得關注的是中途加速，40-80km/h兩者成績相同，80-120km/h則拉開了差距。主要是兩套混動系統(tǒng)的工作形式導致的，豐田THS II在中高速時有更好的出力，而本田i-MMD在此時只有發(fā)動機出力，加速性能上會有一定衰減。 

● 剎車測試

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　　二者的剎車表現(xiàn)半斤八兩，都不算優(yōu)秀，輪胎的干地抓地力都很一般，剎車系統(tǒng)的制動力也都不強。相比之下CR-V更好，前輪用了雙活塞卡鉗，剎車初段腳感也更堅實，踩下踏板后制動力立刻釋放。威蘭達的初段剎車腳感太軟了，制動力也不強，有些人可能會說這是豐田系的一貫特質(zhì)，不過豐田轎車系和雷薩克斯的很多車型會好一些。

● 油耗測試

　　油耗測試方法與平時一樣，兩臺車均開啟空調(diào)相同擋位（威蘭達的空調(diào)有ECO模式），保持一前一后的狀態(tài)行駛，50km之后交換位置。最終共行駛106.6km，平均時速為31km/h，威蘭達表顯為4.5L/100km，CR-V表顯為4.9L/100km。最終測試成績相當有戲劇性，甚至有點不可思議，兩臺車消耗的92號燃油量居然相同，為5.5L，實測油耗成績?yōu)?.1L/100km。這樣的油耗表現(xiàn)可以說是相當優(yōu)秀了，最重要的是，駕駛員不需要犧牲動力性及駕駛感受。

● 噪音測試

　　作為兩個“成本控制狂魔”，我?guī)缀鯊膩聿粚Α皟商铩钡腘VH報有太高期待。前文已經(jīng)說過了，威蘭達的A柱處噪音明顯，CR-V的胎噪控制的不好。整體來看，兩者都算是同級別的中游水準，不出彩，但也不差。值得一提的是CR-V，雖然表現(xiàn)一般，但跟自身比已經(jīng)是有進步了。