●動力表現(xiàn)

　　騰勢X(參數(shù)|詢價(jià))的三電系統(tǒng)來自比亞迪，我們這輛騰勢X純電旗艦版的電池容量、電動機(jī)功率都和比亞迪唐新能源 EV600D 四驅(qū)版完全一樣。采用前后雙電機(jī)布局，單電機(jī)最大功率180kW，最大扭矩330�！っ�，雙電機(jī)總功率360kW，最大扭矩660�！っ住�傳動系統(tǒng)方面自然是固定齒比單速變速箱。

　　和一般燃油車ECO模式偏慵懶的動力體驗(yàn)不同，騰勢X的ECO模式表現(xiàn)的相當(dāng)輕快，保留了電動車簡單、直接的動力特性，城市駕駛恰到好處。加上固定齒比單速變速箱不需要換擋，整個(gè)順暢的動力體驗(yàn)是燃油車給不了你的。

　　SPORT模式的動力輸出不再有所保留，狂暴的感覺終于對味兒了。只是此時(shí)油門靈敏度并沒有隨之提升，尤其直接油門到底，動力會遲疑半秒才釋放，可能是因?yàn)殡妱榆噭恿μ�猛防止誤觸，但對我個(gè)人而言，既然選擇了運(yùn)動模式，我還是希望油門能更靈敏、更直接，一是讓加速超車更順暢，二是狂暴直接的加速正是我心中電動車的魅力所在。

　　騰勢X的能量回收強(qiáng)度分為標(biāo)準(zhǔn)和較大兩種，減速感都是循序漸進(jìn)的。標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度下也能感到車輛減速，但輕柔的力度不會讓人感到不適。較大強(qiáng)度下的減速效果則十分明顯，并且能量回收不是隨著你油門漸淺而逐步介入，它會在你徹底松開油門后的1秒后才開始介入，城市道路跟車時(shí)你很難掌握松開油門，通過能量回收減速的時(shí)機(jī)，有時(shí)甚至?xí)�造成駕駛員的不適，這個(gè)強(qiáng)度更適合高速工況下使用。

●0-100km/h加速測試成績：4.67秒

　　騰勢X純電旗艦版是由前后軸雙電機(jī)組成的四驅(qū)系統(tǒng)，但前后軸動力并沒有動態(tài)分配的過程，完全是兩個(gè)電機(jī)各干各的。加速時(shí)車輛重心后移，抬頭現(xiàn)象明顯，前電機(jī)330牛·米的扭矩很容易突破前輪抓地力，造成前輪瘋狂打滑。即便如此，車輛加速依然兇猛，推背感明顯。但速度超過70km/h后，會明顯感覺到動力減弱，推背感消失。