體面務(wù)實(shí)的選擇測(cè)試奧迪Q5L 40 TFSI

于碩

2020年06月23日 00:00 原創(chuàng) 來源：汽車之家專業(yè)評(píng)測(cè)團(tuán)隊(duì)

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★滑輪組測(cè)試：

　　相對(duì)于之前縱置平臺(tái)的quattro系統(tǒng)，quattro ultra能實(shí)現(xiàn)完全持續(xù)穩(wěn)定的100%前驅(qū)模式，同時(shí)中央傳動(dòng)軸及后差速器殼體也能夠停止轉(zhuǎn)動(dòng)，quattro ultra系統(tǒng)不再采用機(jī)械扭矩感應(yīng)式控制，車載電腦會(huì)根據(jù)車上如ESC控制單元及駕駛模式選擇系統(tǒng)的信息每10毫秒計(jì)算和評(píng)估一次車輛狀況，以確定是否需要啟動(dòng)四驅(qū)。在彎道中時(shí)，會(huì)預(yù)判在0.5秒后前輪是否會(huì)到達(dá)抓地力極限，如果達(dá)到了，就會(huì)讓四驅(qū)系統(tǒng)待命，隨時(shí)介入。同時(shí)，它還能通過接受導(dǎo)航數(shù)據(jù)，提前預(yù)知前方是否為上坡及彎道，預(yù)先選擇好四驅(qū)介入的程度。

　　感興趣的網(wǎng)友們可以點(diǎn)開《節(jié)油才是目的幫你看懂奧迪全新quattro》查看對(duì)該四驅(qū)的詳細(xì)介紹。

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★實(shí)地越野測(cè)試：

　　Q5L 40 TFSI實(shí)地越野測(cè)試結(jié)果其實(shí)跟之前的45 TFSI幾乎完全一致，因此，動(dòng)力并不是制約其越野性的原因，車身底盤的通過性才是主因。除此之外，底部經(jīng)過噴漆的前后包圍在實(shí)地越野過程中極易因剮蹭而出現(xiàn)劃傷，無形中增加了后期的維護(hù)費(fèi)用，野外駕駛還須更加小心謹(jǐn)慎。

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四驅(qū)與越野

文章標(biāo)簽：中型車試駕評(píng)測(cè) AH-100評(píng)價(jià)體系 SUV試駕評(píng)測(cè)

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測(cè)試文章：更好開了測(cè)試新款?yuàn)W迪Q5L 45 TFSI
評(píng)測(cè)編輯-謝玥：	對(duì)比老款車型，新款Q5L好開很多，油門踏板線性了，起步也沒那么肉，新款確實(shí)值得推薦了。
評(píng)測(cè)編輯-梁奇：	外觀和家族其他車型統(tǒng)一了，只是這個(gè)假排氣和頂配車型的側(cè)踏板實(shí)在讓人看著有些不爽。
評(píng)測(cè)編輯-于碩：	內(nèi)飾的變化不大，但是升級(jí)后的多媒體系統(tǒng)確實(shí)好用許多，反應(yīng)速度和準(zhǔn)確率很快，屏幕尺寸也大了不少。

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測(cè)試文章：體面務(wù)實(shí)的選擇測(cè)試奧迪Q5L 40 TFSI
評(píng)測(cè)編輯-于碩：	在客觀的優(yōu)惠面前，Q5L 40 TFSI實(shí)際落地價(jià)格僅相當(dāng)于一臺(tái)漢蘭達(dá)頂配，對(duì)于買車家用的人來說，這確實(shí)很有吸引力。但對(duì)于產(chǎn)品本身，它在豪華感、舒適性方面的表現(xiàn)并不算搶眼。
評(píng)測(cè)編輯-：	有限的車身通過性和較一般的四驅(qū)滑輪組成績也說明了Q5L越來越朝著城市代步車的方向發(fā)展。
評(píng)測(cè)編輯-陶懞軒：	低功率版該有的配置基本都有，乘坐空間比老款強(qiáng)了不少，燃油經(jīng)濟(jì)性也適中，優(yōu)惠幅度大，在奧迪的品牌號(hào)召力，相信銷量會(huì)一直保持在每月萬臺(tái)之上的水平。

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測(cè)試文章：軸距加長成敗幾何？測(cè)試全新奧迪Q5L
評(píng)測(cè)編輯-馬亦驍：	奧迪Q5L加長之后更能滿足中國消費(fèi)者的需求，不過在四驅(qū)系統(tǒng)上進(jìn)行的些許調(diào)整會(huì)讓用戶不太滿意。測(cè)試成績處于同級(jí)車型中上流水準(zhǔn)，駕駛層面上也有著不錯(cuò)的檔次感。
評(píng)測(cè)編輯-洪冰清：	在同級(jí)車型中，奧迪Q5L算不上最出色的一款，不過銷量上我覺得它沒問題，畢竟奧迪深諳國人心理。
評(píng)測(cè)編輯-王澤石：	之前奧迪Q5銷量領(lǐng)先是因?yàn)楦?jìng)爭(zhēng)對(duì)手不太給力，現(xiàn)在來看，全新X3和GLC L都有著很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，Q5L會(huì)遇到很大的挑戰(zhàn)。

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