[汽車之家 專業(yè)評測]  隨著疫情在國內(nèi)的逐步減輕，奧迪Q5L的月銷量又恢復(fù)到了往常破萬的程度，在我們網(wǎng)站北京地區(qū)中型SUV車型的關(guān)注度中，Q5L持續(xù)保持著第一的位置。而要說在Q5L里哪款車型的關(guān)注度和成交量更高，那就要屬全系的次低配40 TFSI 榮享時尚型了，于是我們找來了測試車并進(jìn)行了詳盡測試，感興趣的網(wǎng)友們請往下看。

★外觀內(nèi)飾回顧：

　　自2018年后半年國內(nèi)正式上市至今，Q5L已經(jīng)服役了近2年時間，雖然追求年輕化的外觀設(shè)計思路如今已經(jīng)讓很多人開始產(chǎn)生審美疲勞，但不得不說的是，本代Q5L在迎合時代潮流的同時也盡可能的提高空間方面的利用率，來滿足更多家庭的實際使用需求。

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　　從市場終端了解到的行情，2020款 Q5L 40 TFSI 榮享時尚型目前市場終端的優(yōu)惠幅度普遍超過了7萬元，相較寶馬X3和奔馳GLC L在價格方面更具吸引力。而且2020款車型在2018款的配置基礎(chǔ)上還增加了感應(yīng)后備廂、全車無鑰匙進(jìn)入、主動閉合式進(jìn)氣格柵、真皮座椅、單色氛圍燈和自動防眩目外后視鏡等配置，進(jìn)一步提高了產(chǎn)品的吸引力。

★動態(tài)駕駛表現(xiàn)：

　　40 TFSI動力方面賬面數(shù)據(jù)在同級別中不落下風(fēng)，而后面測功機(jī)的成績也能反映出奧迪的實在。即便在高速行駛下進(jìn)行超車，深踩油門動力依舊隨后就到，不疲軟后程動力綿綿不絕。換擋快速干脆，動力連貫有力，我相信買Q5L家用的車主會和我一樣對它的動力表示滿意，加速成績比45 TFSI慢兩秒應(yīng)該也不會成阻擋他們選購低功率版Q5L的問題。

　　車輛在舒適模式或者自動模式下低速行駛時，為了降低油耗，變速箱的升擋策略有時候會顯得過于積極，變速箱盡可能地將發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速控制在1500rpm以內(nèi)，有時候車速只有40km/h多一點，但擋位顯示卻已經(jīng)升到了4擋。就算奧迪的工程師在飛輪上做了許多文章，但低速蠕行下輕微的拖擋感仍難徹底消除。

　　這其實并不能完全歸結(jié)于8AT更換雙離合變速箱引來的問題，因為同樣的動力總成在新款A(yù)4L 45 TFSI上低速情況就明顯要好于Q5L。而且當(dāng)你在普通道路上，故意選擇越野模式（不過分追求燃油經(jīng)濟(jì)性，動力輸出換擋策略適合攀爬脫困）時，那種在最合理擋位下轉(zhuǎn)速拉升帶來的自然線性的動力輸出感覺又回來了，油門反饋也更盡如人意，所以低速行駛?cè)狈�順暢并不一定是硬件上的問題，背后的原因我想極有可能是為了追求排放或者是漂亮的經(jīng)濟(jì)性數(shù)字。

★加速測試：

　　即便將起步時機(jī)控制在轉(zhuǎn)速臨近限制時，釋放剎車瞬間下，渦輪壓力還是會隨著轉(zhuǎn)速的跌落而快速流失，渦輪重上正壓的過程就造成了起步時那半秒左右的拖沓，整個起步過程遠(yuǎn)沒預(yù)想中渦輪四驅(qū)車抓地彈出那般猛烈。整個加速過程平順有佳，有明顯的推背感。最終8.5s的加速成績略高于官方給出的8.6s加速時間，在同動力水平車型中40 TFSI動力表現(xiàn)小有優(yōu)勢。

★油耗測試：

　　奧迪Q5L的駕駛模式里并沒有節(jié)能模式的選項，因此測試時選擇的是自動模式。測試過程中，車內(nèi)全程打開空調(diào)，并將溫度設(shè)定在23℃。自動啟停功能在比較擁堵的路段能給燃油經(jīng)濟(jì)性帶來一定的幫助，最終9L/100km的油耗成績對于一臺自重超過1.8噸的中型四驅(qū)SUV來說比較理想。

★底盤操控表現(xiàn)

　　底盤設(shè)計和用料都不含糊，機(jī)艙內(nèi)帶有多根增強(qiáng)車頭剛性的拉桿，懸架也大量采用降低簧下重量的鋁制品，不僅如此，后下擺臂等部位還增加了不少降低風(fēng)阻的擾流板。

　　名為quattro ultra的新一代縱置平臺四驅(qū)系統(tǒng)秉承了奧迪智能高效的傳統(tǒng)，前后軸的動力分配總是在悄無聲息中就完成了任務(wù)，自然連貫的動力銜接使得整套四驅(qū)系統(tǒng)在行駛過程中的存在感極低，只有在原地或低速掉頭時，你才能隱約感覺到一些傳統(tǒng)四驅(qū)車傳動系統(tǒng)所特有的拉扯感，也才意識到到前后橋之間確實還有根能咬合還能完全脫開的傳動軸。

　　Q5L的轉(zhuǎn)向手感很不錯，原地或低速行駛轉(zhuǎn)向阻尼不會輕的沒有質(zhì)感，行駛起來之后，均勻順滑的阻尼感也能恰到好處的帶給你一定的駕駛信心，總之電子味沒那么重了。初段較軟的懸架支撐照顧了乘坐舒適性，不過整體底盤還是給人比較清爽的感覺，車頭的指向性以及車尾的循跡性也都沒有明顯的問題，只不過不會過于積極的去迎合你而已，Q5L仍舊是一款骨子里很佛系的家用車。

　　前不久新款A(yù)4L 45 TFSI讓我刷新了對奧迪普通家用車的認(rèn)知，也讓我明白一個道理，作為德系一線豪華大廠的奧迪，依托深厚的技術(shù)功底想造一臺運動感強(qiáng)的家用車是分分鐘都能辦到的。而在測試了這臺Q5L 40 TFSI之后，我突然又明白了另外一個道理，如果一臺天資不俗的車開起來并沒有想象中那樣傳神，那恐怕是廠家不希望它只成為少數(shù)酷愛駕駛者的專屬而已。

★剎車測試：

　　38.93m的剎車成績表現(xiàn)良好，但持續(xù)的剎車之后，剎車成績會有明顯的下降。原因除歸結(jié)于輪胎本身一定程度的磨損之外，輪胎自身對溫度也顯得比較敏感。剎車腳感令人感到意外，初段不神經(jīng)，始終保持著線性的剎車力度，給人非常踏實的感覺。

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★噪音測試：

　　寧靜的駕乘氛圍是豪華車?yán)響?yīng)具備的一種表現(xiàn)，在這方面奧迪Q5L 40 TFSI做的很到位。尤其是在原地怠速的情況下，仔細(xì)聽才能聽到發(fā)動機(jī)工作的聲音�？諝鈩恿�學(xué)的進(jìn)一步優(yōu)化有效降低了高速行駛過程中的風(fēng)噪，而趴在車下，你也能看到多種吸音材料的使用，這些都有效提升了車輛的靜謐性。

★滑輪組測試：

　　相對于之前縱置平臺的quattro系統(tǒng)，quattro ultra能實現(xiàn)完全持續(xù)穩(wěn)定的100%前驅(qū)模式，同時中央傳動軸及后差速器殼體也能夠停止轉(zhuǎn)動，quattro ultra系統(tǒng)不再采用機(jī)械扭矩感應(yīng)式控制，車載電腦會根據(jù)車上如ESC控制單元及駕駛模式選擇系統(tǒng)的信息每10毫秒計算和評估一次車輛狀況，以確定是否需要啟動四驅(qū)。在彎道中時，會預(yù)判在0.5秒后前輪是否會到達(dá)抓地力極限，如果達(dá)到了，就會讓四驅(qū)系統(tǒng)待命，隨時介入。同時，它還能通過接受導(dǎo)航數(shù)據(jù)，提前預(yù)知前方是否為上坡及彎道，預(yù)先選擇好四驅(qū)介入的程度。

　　感興趣的網(wǎng)友們可以點開《節(jié)油才是目的 幫你看懂奧迪全新quattro》查看對該四驅(qū)的詳細(xì)介紹。

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★實地越野測試：

　　Q5L 40 TFSI實地越野測試結(jié)果其實跟之前的45 TFSI幾乎完全一致，因此，動力并不是制約其越野性的原因，車身底盤的通過性才是主因。除此之外，底部經(jīng)過噴漆的前后包圍在實地越野過程中極易因剮蹭而出現(xiàn)劃傷，無形中增加了后期的維護(hù)費用，野外駕駛還須更加小心謹(jǐn)慎。

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★麋鹿測試：

　　在麋鹿測試中，奧迪Q5L 40 TFSI所表現(xiàn)出的特性與之前做的高功率版本車型有較大差距，主要由于40 TFSI車型更換了相對較窄的235/55 R19輪胎，雖然大幅轉(zhuǎn)向動作所導(dǎo)致的大幅度重心轉(zhuǎn)移時，車輛出現(xiàn)輕微轉(zhuǎn)向不足，但在A區(qū)進(jìn)入B區(qū)的過程中，車輛的轉(zhuǎn)向響應(yīng)還算穩(wěn)定、敏捷。

　　此次測試的40 TFSI車型的劣勢主要體現(xiàn)在B區(qū)中，過大的重心轉(zhuǎn)移，導(dǎo)致車輛的輪胎抓地力不夠，出現(xiàn)輕微轉(zhuǎn)向不足的同時，也由于車速相對較高，電子輔助系統(tǒng)的介入雖然積極，但大部分制動以及行駛軌跡修正的動作都被輪胎所拖累，導(dǎo)致車輛在B區(qū)的后半部分才開始恢復(fù)穩(wěn)定，隨后減速效果不錯，進(jìn)入C區(qū)也相對輕松很多。最終Q5L 40 TFSI的麋鹿測試成績?yōu)椋?2.4km/h。

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★功率測試：

　　從上表能夠看到，經(jīng)測功機(jī)實測之后，得出的實際功率為：140.9kW/5155rpm（校正前140.6kW，通過ISO1585校正后為140.9kW），發(fā)動機(jī)實際扭矩為：325�！っ�/2975rpm。輪邊功率為：112.0kW，傳動中損耗的功率為（根據(jù)校正前功率換算)：28.6kW。對比官方給出的數(shù)據(jù)，我們可以得出Q5L 40 TFSI實測功率與官方基本保持一致，且輪邊傳遞效率約為：80%。

★拉力測試：

　　拉力測試是通過控制車輪有無附著力，來對四輪、前后軸、交叉軸、單前/后輪分別進(jìn)行牽引力的測試，通過儀器可以直接顯示車輛在突破輪胎抓地力之前、當(dāng)時工況下最大的拉力數(shù)值。

　　從上表能夠看到，Q5L雙前和雙后有附著力的狀態(tài)下，都能產(chǎn)生超過全附著力80%以上的拉力。而單輪附著力的狀態(tài)下，單后輪的拉力只有50%左右，而且ABS系統(tǒng)在單輪達(dá)到最大拉力后，會迅速解除輪邊限滑，蓄壓時間較短造成對實際脫困非常不利的影響。

全文總結(jié)：

　　不得不說，國內(nèi)的消費者還是蠻幸福的，想要后排寬敞，沒問題，軸距加長獻(xiàn)給你；嫌低配車型不體面，沒問題，運動套件外觀走起，讓你與頂配車外觀難分高下；想要充裕的采光，沒問題，全系標(biāo)配全尺寸天窗；想多出去走走，沒問題，全系四驅(qū)成全你；嫌價格貴，沒問題，大幅優(yōu)惠等著你。至少大部分人在家用車市場都能心滿意足的買到自己想要的車，這其實就足夠了。在家用車領(lǐng)域，實惠就是成就銷量的硬道理。（文/圖/攝 汽車之家 于碩 麋鹿部分/林琦 越野/王濤）

車型圖片
基本參數(shù)	奧迪Q5L 2020款 40 TFSI 榮享時尚型
廠商指導(dǎo)價	41.58萬
經(jīng)銷商報價
廠商	一汽奧迪
級別	中型SUV
能源類型	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國VI
上市時間	2019.11
最大功率(kW)	140
最大扭矩(N·m)	320
發(fā)動機(jī)	2.0T 190馬力 L4
變速箱	7擋濕式雙離合
長*寬*高(mm)	4765*1893*1659
車身結(jié)構(gòu)	5門5座SUV
最高車速(km/h)	210
官方0-100km/h加速(s)	8.6
實測0-100km/h加速(s)	8.5
實測100-0km/h制動(m)	38.93
NEDC綜合油耗(L/100km)	7.1
實測油耗(L/100km)	9
整車質(zhì)保	三年或10萬公里
車身	奧迪Q5L 2020款 40 TFSI 榮享時尚型
長度(mm)	4765
寬度(mm)	1893
高度(mm)	1659
軸距(mm)	2908
前輪距(mm)	1616
后輪距(mm)	1610
滿載最小離地間隙(mm)	179
車身結(jié)構(gòu)	SUV
車門數(shù)(個)	5
座位數(shù)(個)	5
油箱容積(L)	73
后備廂容積(L)	550
整備質(zhì)量(kg)	1855
發(fā)動機(jī)	奧迪Q5L 2020款 40 TFSI 榮享時尚型
發(fā)動機(jī)型號	DKU
排量(mL)	1984
排量(L)	2.0
進(jìn)氣形式	渦輪增壓
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個)	4
每缸氣門數(shù)(個)	4
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC
最大馬力(Ps)	190
最大功率(kW)	140
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	4200-6000
最大扭矩(N·m)	320
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	1450-4200
燃料形式	汽油
燃油標(biāo)號	95號
供油方式	混合噴射
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鑄鐵
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國VI
變速箱	奧迪Q5L 2020款 40 TFSI 榮享時尚型
擋位個數(shù)	7
變速箱類型	濕式雙離合變速箱(DCT)
簡稱	7擋濕式雙離合
底盤轉(zhuǎn)向	奧迪Q5L 2020款 40 TFSI 榮享時尚型
驅(qū)動方式	前置四驅(qū)
四驅(qū)形式	適時四驅(qū)
中央差速器結(jié)構(gòu)	多片離合器
前懸架類型	五連桿獨立懸架
后懸架類型	五連桿獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動	奧迪Q5L 2020款 40 TFSI 榮享時尚型
前制動器類型	通風(fēng)盤式
后制動器類型	通風(fēng)盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	235/55 R19
后輪胎規(guī)格	235/55 R19
備胎規(guī)格	非全尺寸

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