★動(dòng)態(tài)駕駛表現(xiàn)：

　　40 TFSI動(dòng)力方面賬面數(shù)據(jù)在同級(jí)別中不落下風(fēng)，而后面測功機(jī)的成績也能反映出奧迪的實(shí)在。即便在高速行駛下進(jìn)行超車，深踩油門動(dòng)力依舊隨后就到，不疲軟后程動(dòng)力綿綿不絕。換擋快速干脆，動(dòng)力連貫有力，我相信買Q5L(參數(shù)|詢價(jià))家用的車主會(huì)和我一樣對它的動(dòng)力表示滿意，加速成績比45 TFSI慢兩秒應(yīng)該也不會(huì)成阻擋他們選購低功率版Q5L的問題。

　　車輛在舒適模式或者自動(dòng)模式下低速行駛時(shí)，為了降低油耗，變速箱的升擋策略有時(shí)候會(huì)顯得過于積極，變速箱盡可能地將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制在1500rpm以內(nèi)，有時(shí)候車速只有40km/h多一點(diǎn)，但擋位顯示卻已經(jīng)升到了4擋。就算奧迪的工程師在飛輪上做了許多文章，但低速蠕行下輕微的拖擋感仍難徹底消除。

　　這其實(shí)并不能完全歸結(jié)于8AT更換雙離合變速箱引來的問題，因?yàn)橥瑯拥膭?dòng)力總成在新款A(yù)4L 45 TFSI上低速情況就明顯要好于Q5L。而且當(dāng)你在普通道路上，故意選擇越野模式（不過分追求燃油經(jīng)濟(jì)性，動(dòng)力輸出換擋策略適合攀爬脫困）時(shí)，那種在最合理擋位下轉(zhuǎn)速拉升帶來的自然線性的動(dòng)力輸出感覺又回來了，油門反饋也更盡如人意，所以低速行駛?cè)狈�順暢并不一定是硬件上的問題，背后的原因我想極有可能是為了追求排放或者是漂亮的經(jīng)濟(jì)性數(shù)字。

★加速測試：

　　即便將起步時(shí)機(jī)控制在轉(zhuǎn)速臨近限制時(shí)，釋放剎車瞬間下，渦輪壓力還是會(huì)隨著轉(zhuǎn)速的跌落而快速流失，渦輪重上正壓的過程就造成了起步時(shí)那半秒左右的拖沓，整個(gè)起步過程遠(yuǎn)沒預(yù)想中渦輪四驅(qū)車抓地彈出那般猛烈。整個(gè)加速過程平順有佳，有明顯的推背感。最終8.5s的加速成績略高于官方給出的8.6s加速時(shí)間，在同動(dòng)力水平車型中40 TFSI動(dòng)力表現(xiàn)小有優(yōu)勢。

★油耗測試：

　　奧迪Q5L的駕駛模式里并沒有節(jié)能模式的選項(xiàng)，因此測試時(shí)選擇的是自動(dòng)模式。測試過程中，車內(nèi)全程打開空調(diào)，并將溫度設(shè)定在23℃。自動(dòng)啟停功能在比較擁堵的路段能給燃油經(jīng)濟(jì)性帶來一定的幫助，最終9L/100km的油耗成績對于一臺(tái)自重超過1.8噸的中型四驅(qū)SUV來說比較理想。