★底盤操控表現(xiàn)

　　底盤設(shè)計和用料都不含糊，機(jī)艙內(nèi)帶有多根增強(qiáng)車頭剛性的拉桿，懸架也大量采用降低簧下重量的鋁制品，不僅如此，后下擺臂等部位還增加了不少降低風(fēng)阻的擾流板。

　　名為quattro ultra的新一代縱置平臺四驅(qū)系統(tǒng)秉承了奧迪智能高效的傳統(tǒng)，前后軸的動力分配總是在悄無聲息中就完成了任務(wù)，自然連貫的動力銜接使得整套四驅(qū)系統(tǒng)在行駛過程中的存在感極低，只有在原地或低速掉頭時，你才能隱約感覺到一些傳統(tǒng)四驅(qū)車傳動系統(tǒng)所特有的拉扯感，也才意識到到前后橋之間確實(shí)還有根能咬合還能完全脫開的傳動軸。

　　Q5L(參數(shù)|詢價)的轉(zhuǎn)向手感很不錯，原地或低速行駛轉(zhuǎn)向阻尼不會輕的沒有質(zhì)感，行駛起來之后，均勻順滑的阻尼感也能恰到好處的帶給你一定的駕駛信心，總之電子味沒那么重了。初段較軟的懸架支撐照顧了乘坐舒適性，不過整體底盤還是給人比較清爽的感覺，車頭的指向性以及車尾的循跡性也都沒有明顯的問題，只不過不會過于積極的去迎合你而已，Q5L仍舊是一款骨子里很佛系的家用車。

　　前不久新款A(yù)4L 45 TFSI讓我刷新了對奧迪普通家用車的認(rèn)知，也讓我明白一個道理，作為德系一線豪華大廠的奧迪，依托深厚的技術(shù)功底想造一臺運(yùn)動感強(qiáng)的家用車是分分鐘都能辦到的。而在測試了這臺Q5L 40 TFSI之后，我突然又明白了另外一個道理，如果一臺天資不俗的車開起來并沒有想象中那樣傳神，那恐怕是廠家不希望它只成為少數(shù)酷愛駕駛者的專屬而已。

★剎車測試：

　　38.93m的剎車成績表現(xiàn)良好，但持續(xù)的剎車之后，剎車成績會有明顯的下降。原因除歸結(jié)于輪胎本身一定程度的磨損之外，輪胎自身對溫度也顯得比較敏感。剎車腳感令人感到意外，初段不神經(jīng)，始終保持著線性的剎車力度，給人非常踏實(shí)的感覺。

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★噪音測試：

　　寧靜的駕乘氛圍是豪華車?yán)響?yīng)具備的一種表現(xiàn)，在這方面奧迪Q5L 40 TFSI做的很到位。尤其是在原地怠速的情況下，仔細(xì)聽才能聽到發(fā)動機(jī)工作的聲音。空氣動力學(xué)的進(jìn)一步優(yōu)化有效降低了高速行駛過程中的風(fēng)噪，而趴在車下，你也能看到多種吸音材料的使用，這些都有效提升了車輛的靜謐性。