[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  截至目前，在汽車之家車型庫里一共有1242個車系，如果你用選車工具勾選了“SUV”的話，就有472個，加上“中國品牌”還能有265個。由此可見，單靠這兩個標(biāo)簽早已不能突出我們今天要聊的這款車。如果在此基礎(chǔ)之上再加“中型SUV”、“吉利品牌”兩個限定條件的話，那么你就可以鎖定這一款車了。它的名字叫豪越(參數(shù)|詢價)，暫時記不住也沒關(guān)系，因為在當(dāng)下，它就是吉利品牌的那個中型SUV，認(rèn)準(zhǔn)這個就沒錯。

　　一個好消息是，這臺車在6月7日會線上開啟預(yù)售，而在這之前我們已經(jīng)對它進(jìn)行了首次動態(tài)體驗。一個令人不太愉悅的消息則是，這一次受條件所限，我們僅對它進(jìn)行了場地內(nèi)的簡單試駕，關(guān)于這臺車駕駛層面的種種感受，如不能詳盡，還請擔(dān)待。

三個場地項目

　　開篇先來介紹試駕項目，主要包括金卡納賽道、干操控路、以及壞路行駛。在這里我們有機(jī)會體驗到車輛的加速剎車性能、操縱穩(wěn)定性以及行駛舒適性。試駕車輛是豪越的1.8T車型，匹配7速雙離合變速箱。

　　吉利的4G18T系列發(fā)動機(jī)應(yīng)用在量產(chǎn)車上已有一段時日，這期間它經(jīng)歷過動力性、排放性的數(shù)次升級，目前自然是滿足最嚴(yán)苛的國六b排放標(biāo)準(zhǔn)。而在絕對動力上，它推動這臺1.7噸重的豪越只能說不算費(fèi)力，論爆發(fā)性確實比較平庸，至少在體感上不會給人以特別明顯的推背感。

　　金卡納項目是由許多樁桶碼放而成的窄小賽道，它之中有不少很急的彎角，起初我認(rèn)為這臺車長近4.9米，軸距超過2.8米的車應(yīng)付這些會比較笨拙，但實際發(fā)現(xiàn)它比想象中要靈活許多。這當(dāng)然離不開它相對較小的轉(zhuǎn)彎半徑（官方數(shù)據(jù)5.3米）。而在日常使用中，這一指標(biāo)對提升車輛的靈活性有非常切實的幫助。

　　干操控路通俗地說就是一條小型的柏油賽道，我們駕駛豪越在這里的體驗是車輛對于重心轉(zhuǎn)移的抑制較好，以它的定位來講全力制動、過彎的側(cè)傾做得都還不錯。但輪胎的抓地性能一般，所以會比較早地到達(dá)極限。當(dāng)然這樣的表現(xiàn)放在家用SUV上面并無問題，特別是底盤的調(diào)校并不是完全不適合激烈駕駛的那種，可以給予肯定。

　　壞路行駛部分我們以試乘為主，這一環(huán)節(jié)是對行駛舒適性的全面考量，對于豪越是最具實際意義的。應(yīng)該說在處理連續(xù)小顛簸以及路面起伏上，豪越處理得會比大顛簸要從容得多，在走鵝卵石等路面時會出現(xiàn)比較明顯的車身左右回擺。不過就懸架柔韌性來講可以令人滿意，并且以當(dāng)下車況來看它的底盤整體性表現(xiàn)比較好，前后橋濾振的一致性能夠得到保障。

一個趣味試驗

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　　最后要聊的是一個趣味環(huán)節(jié)，它是使用車輛上一顆連接車身與前副車架的螺栓去吊起一個超過10噸重的房子。這個實驗更多反應(yīng)的是螺栓本身的強(qiáng)度很高，側(cè)面印證了吉利汽車比較優(yōu)異的制造及加工水平。