● 懸架結(jié)構(gòu)

　　當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手后懸架結(jié)構(gòu)形式還是扭力梁式非獨(dú)立懸架的出現(xiàn)時(shí)，江淮iC5(參數(shù)|詢價(jià))的獨(dú)立后懸還是比較占優(yōu)的，不管是從硬件方面還是實(shí)際體驗(yàn)方面。

● 底盤溫柔還有性格

　　初體驗(yàn)江淮iC5時(shí)，它底盤的那股硬朗勁兒還是著實(shí)給我留些了很深的印象，畢竟大部分電動(dòng)車的調(diào)校會(huì)無限接近純種買菜車的設(shè)定。但是該車還是有些性格的，路面上的信息還是能夠透過肢體去感受到一些的。不過，歸根結(jié)底它還是一臺(tái)溫和的車型。

　　日常駕駛時(shí)，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可以提供很安心的駕駛感受，畢竟阻尼感方面能夠提供到位的穩(wěn)定性。但是中心位存在一些虛位，并且在回正力方面調(diào)校的并不是太線性。輪胎與地面到底是“緊貼在一起”還是“貌似神離”也無法透過方向盤感知到。

　　簡(jiǎn)單的中高速并線并不會(huì)難倒江淮iC5，它甚至表現(xiàn)的還算矯健。但是再多的“任務(wù)”就有些難為它了�；貜椬枘岬脑O(shè)定特性讓它在連續(xù)的重量轉(zhuǎn)移時(shí)容易“迷失”自己，車身會(huì)出現(xiàn)明顯更不上底盤節(jié)奏的現(xiàn)象，有種脫節(jié)的感覺。

● 剎車表現(xiàn)一般

　　對(duì)比令人驚艷的加速成績(jī)，江淮iC5的剎車成績(jī)卻非常一般。在剎車過程中，踏板的腳感適中不會(huì)彈腳也不會(huì)在多次測(cè)試之后偏軟。不過在剎車尾段，能夠明顯感覺到輪胎抓地力的不足，并且熱衰減的現(xiàn)象比較明顯。

● 總結(jié)

　　溜背的造型、接近7秒“破百”的性能表現(xiàn)，江淮iC5似乎像是一臺(tái)瞄準(zhǔn)年輕人市場(chǎng)的緊湊型電動(dòng)車。但是出色的空間表現(xiàn)和不錯(cuò)的NEDC續(xù)航、電池溫度控制等方面又讓它并沒有一味求美，而放棄了實(shí)用性。當(dāng)然，初段動(dòng)力過于“暴力”的問題同樣顯而易見。不過瑕不掩瑜，就像它的兄弟車型江淮嘉悅A5，我們依舊能夠從它身上看到江淮長足的進(jìn)步。（文/圖/攝 汽車之家 于碩 李喬辰）

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