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電動快背搶先試駕江淮iC5豪華都市版

于碩

2020年05月20日 03:57 原創(chuàng) 來源：汽車之家

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● 懸架結(jié)構(gòu)

　　當(dāng)競爭對手后懸架結(jié)構(gòu)形式還是扭力梁式非獨立懸架的出現(xiàn)時，江淮iC5(參數(shù)|詢價)的獨立后懸還是比較占優(yōu)的，不管是從硬件方面還是實際體驗方面。

● 底盤溫柔還有性格

　　初體驗江淮iC5時，它底盤的那股硬朗勁兒還是著實給我留些了很深的印象，畢竟大部分電動車的調(diào)校會無限接近純種買菜車的設(shè)定。但是該車還是有些性格的，路面上的信息還是能夠透過肢體去感受到一些的。不過，歸根結(jié)底它還是一臺溫和的車型。

　　日常駕駛時，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可以提供很安心的駕駛感受，畢竟阻尼感方面能夠提供到位的穩(wěn)定性。但是中心位存在一些虛位，并且在回正力方面調(diào)校的并不是太線性。輪胎與地面到底是“緊貼在一起”還是“貌似神離”也無法透過方向盤感知到。

　　簡單的中高速并線并不會難倒江淮iC5，它甚至表現(xiàn)的還算矯健。但是再多的“任務(wù)”就有些難為它了�；貜椬枘岬脑O(shè)定特性讓它在連續(xù)的重量轉(zhuǎn)移時容易“迷失”自己，車身會出現(xiàn)明顯更不上底盤節(jié)奏的現(xiàn)象，有種脫節(jié)的感覺。

● 剎車表現(xiàn)一般

　　對比令人驚艷的加速成績，江淮iC5的剎車成績卻非常一般。在剎車過程中，踏板的腳感適中不會彈腳也不會在多次測試之后偏軟。不過在剎車尾段，能夠明顯感覺到輪胎抓地力的不足，并且熱衰減的現(xiàn)象比較明顯。

● 總結(jié)

　　溜背的造型、接近7秒“破百”的性能表現(xiàn)，江淮iC5似乎像是一臺瞄準(zhǔn)年輕人市場的緊湊型電動車。但是出色的空間表現(xiàn)和不錯的NEDC續(xù)航、電池溫度控制等方面又讓它并沒有一味求美，而放棄了實用性。當(dāng)然，初段動力過于“暴力”的問題同樣顯而易見。不過瑕不掩瑜，就像它的兄弟車型江淮嘉悅A5，我們依舊能夠從它身上看到江淮長足的進(jìn)步。（文/圖/攝汽車之家于碩李喬辰）

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