● 動力系統(tǒng)

　　江淮iC5(參數(shù)|詢價)分為兩個續(xù)航里程版本，除最入門的豪華出行版為450公里之外，剩下的三個配置均為530公里的長續(xù)航版。動力輸出方面，兩個版本之間沒有差別。142kW的最大功率在同級別中算是比較占優(yōu)。所以說不僅是續(xù)航，在性能方面江淮iC5的參數(shù)都略勝一籌。

● 初段動力太猛了

　　哪怕在環(huán)路巡航，你猛的一腳踩下油門，輪胎都會突破抓地力的極限。當(dāng)然，這個過程并不是非常嚇人，只是間歇性的，車身也沒有任何要失控的跡象。初段動力輸出特性過于猛烈，限滑系統(tǒng)的及時介入又不會讓輪胎持續(xù)打滑。這種標(biāo)定仿佛始終在于自己較勁，但是如果沒有輪胎的響聲，僅憑車身的動態(tài)反饋又不會那么容易察覺到。

　　如果你嫌標(biāo)準(zhǔn)模式太刺激了，那節(jié)能模式下的動力輸出特性會更加“全年齡段”一些，也更適合大城市的通勤節(jié)奏，那就是更多的擁堵。低速跟車時，節(jié)能模式也不會出現(xiàn)太過于追求“龜速”的問題，把油門踩深一些，它還是會把充沛的動力用溫和一些的方式輸出。所以說，如果你的風(fēng)格沉穩(wěn)，一直呆著“節(jié)能世界”中并不會覺得不適。

　　新車搭載的智能制動系統(tǒng)，并不會在你釋放掉油門踏板的第一時間進行動能回收。所以在電動車上常見的拖拽感在標(biāo)準(zhǔn)模式下并不明顯。新車動能回收系統(tǒng)有3種模式，最節(jié)能的模式下，你還是可以明顯感覺到那種熟悉的感覺。

　　在所有模式都調(diào)至“標(biāo)準(zhǔn)”時，江淮iC5的性格還是比較好動的，加之電動車的動力輸出幾乎沒有延時和足夠平順。新車剛一上手時還是非常刺激的，尤其是當(dāng)你耳邊已經(jīng)不再有發(fā)動機的噪音時，你更多的注意力會放在速度上。這可能就是駕駛電動車的最大樂趣所在吧。只說這點，江淮iC5的表現(xiàn)還算出色。

● 換套好胎7秒破百

　　即便在加速中段依舊會響胎的情況下，江淮iC5還是交出了同級別中佼佼者水平的成績。哪怕在十余次測試后，電量降至60%左右，依舊可以交出小于7.5秒的成績，并且電池溫度沒有任何異常。如果原配輪胎更偏高性能一些，以這樣的實力，跑進7秒并不是夢。

　　對比同級對手來說，江淮iC5的動力算是一個大殺器的存在。畢竟同價位還有一些更注重家用的10-11秒“破百”的選手。在面對未來最直接的競爭對手：幾何A、Aion S時，iC5也同樣不虛。動力的表現(xiàn)真的是這臺新車最令人驚喜的一點！