● 駕駛感受：

　　我們測(cè)試的領(lǐng)動(dòng)PHEV，搭載了一套由一臺(tái)1.6L阿特金森循環(huán)自然吸氣直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)和一臺(tái)驅(qū)動(dòng)電機(jī)組成的混合動(dòng)力系統(tǒng)。其中，燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為105Ps（77.2kW），最大扭矩為147N·m；驅(qū)動(dòng)電機(jī)的最大功率為61Ps（44.5kW），最大扭矩為170N·m。該車的傳動(dòng)系統(tǒng)，采用了一套6速雙離合變速箱。

　　該車的動(dòng)力模式有EV（純電驅(qū)動(dòng)模式）和HEV（混動(dòng)模式）兩種選擇，在之前的能耗測(cè)試中可以看到，當(dāng)動(dòng)力電池電量較低時(shí)，車輛強(qiáng)制以混動(dòng)模式行駛，并在動(dòng)力電池中保留一部分電量，以便在急加速狀態(tài)下，為車輛提供充足的動(dòng)力。在EV模式下，只要是電量充足，可以僅靠驅(qū)動(dòng)電機(jī)將車速提升至120km/h。

　　無(wú)論在任何動(dòng)力模式下，都有ECO和SPORT兩種駕駛模式，兩者主要的區(qū)別在于加速踏板的響應(yīng)方面和動(dòng)力輸出上。當(dāng)然，在SPORT模式下，加速踏板的響應(yīng)更加靈敏，動(dòng)力輸出也更加充沛，當(dāng)快速深踩加速踏板時(shí)，即便動(dòng)力模式設(shè)置的是EV，燃油發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)介入動(dòng)力輸出，使車輛擁有更強(qiáng)的加速能力；在ECO模式下，出于對(duì)經(jīng)濟(jì)性方面的考慮，動(dòng)力輸出比較平緩。

　　該車的動(dòng)能回收是不可調(diào)也不能關(guān)閉的，當(dāng)完全松開(kāi)加速踏板時(shí)，拖拽力并不是很強(qiáng)烈，有一定的制動(dòng)效果，但并不突兀，整體感覺(jué)與駕駛?cè)加蛙囃耆�松開(kāi)油門后的感受差不多。如果您經(jīng)常開(kāi)燃油車，在駕駛領(lǐng)動(dòng)PHEV時(shí)，幾乎不需要花時(shí)間來(lái)適應(yīng)動(dòng)能回收，可以做到立刻上手。

　　在底盤的調(diào)校方面，這臺(tái)車還是能夠提供比較不錯(cuò)的駕駛感受的。懸架對(duì)細(xì)碎顛簸過(guò)濾的比較干凈，彎道上也有一定的支撐力度，整體給人比較穩(wěn)健的表現(xiàn)。只不過(guò)后懸架在通過(guò)大幅度的坑洼時(shí)，會(huì)顯得有些偏硬，這與其動(dòng)力電池布置在后備廂有關(guān)系，畢竟隨著尾部的重量增加，后懸架彈簧的壓縮量也會(huì)增加，所以應(yīng)對(duì)路面起伏時(shí)顯得不夠從容。

　　小結(jié)：領(lǐng)動(dòng)PHEV在駕駛方面，整體來(lái)說(shuō)還是比較令人滿意的，在日常使用過(guò)程中，不論是EV模式還是HEV模式，在動(dòng)力方面都是足夠的；如果想要體驗(yàn)比較激進(jìn)的駕駛風(fēng)格，SPORT模式的動(dòng)力輸出也算充沛。該車搭載的6速雙離合變速箱，在換擋時(shí)平順性表現(xiàn)也不錯(cuò)，只不過(guò)在降擋時(shí)跟其燃油版車型的感受類似，稍微有些慢，但并不會(huì)影響您日常代步。而懸架的調(diào)校雖偏向與舒適性，但后懸架的表現(xiàn)有些小瑕疵，但對(duì)于家用車來(lái)說(shuō)無(wú)傷大雅。