[汽車(chē)之家 專(zhuān)業(yè)測(cè)評(píng)]  在合資品牌的插電式混合動(dòng)力緊湊型車(chē)中，現(xiàn)在能夠選擇的產(chǎn)品還不是很多，而且有些車(chē)型的純電續(xù)航里程并不是很高。目前，只有北京現(xiàn)代領(lǐng)動(dòng)PHEV（以下簡(jiǎn)稱(chēng)為：領(lǐng)動(dòng)PHEV）和東風(fēng)悅達(dá)起亞K3 PHEV兩款車(chē)型，官方公布的純電續(xù)航里程達(dá)到了80km級(jí)別。那么今天，我們就拿到了定價(jià)在合資同級(jí)別產(chǎn)品中，相對(duì)比較便宜的領(lǐng)動(dòng)PHEV，測(cè)試一下該車(chē)在各方面的表現(xiàn)。

● 60秒快速了解全文：

1、領(lǐng)動(dòng)PHEV在滿(mǎn)電狀態(tài)下，以純電模式行駛了81.8km，隨后在混動(dòng)模式下行駛了103.4km，加入了4.65L汽油，通過(guò)計(jì)算，該車(chē)300km的綜合油耗為3.3L/100km；

2、0-100km/h加速時(shí)間為9.96秒，100-0km/h剎車(chē)距離為43.01米，加速表現(xiàn)尚可，但剎車(chē)方面還有提升空間；

3、乘坐空間方面表現(xiàn)雖不算出色，不過(guò)整體來(lái)說(shuō)符合緊湊型車(chē)的正常水平，但后排座椅靠背無(wú)法放倒，使后備廂在實(shí)用性上打了些折扣。

　　目前，領(lǐng)動(dòng)PHEV在售的有三個(gè)配置車(chē)型，補(bǔ)貼后統(tǒng)一售價(jià)為15.78-17.88萬(wàn)元。而我們此次測(cè)試的是該車(chē)的中配車(chē)型——1.6L PHX樂(lè)行版，補(bǔ)貼后售價(jià)為16.68萬(wàn)元。

● 能耗測(cè)試：

　　其實(shí)，在能源補(bǔ)充的效率和使用成本方面，插電式混合動(dòng)力車(chē)型還是具有比較大的優(yōu)勢(shì)的。如果純電續(xù)航里程足夠的話(huà)，市內(nèi)通勤的用車(chē)成本將大大降低；而長(zhǎng)途出行的過(guò)程中，以加油的方式補(bǔ)充能源，相比純電動(dòng)車(chē)型的充電來(lái)說(shuō)，便利性和效率不言而喻。不過(guò)，對(duì)于插混車(chē)型來(lái)說(shuō)，饋電狀態(tài)下的油耗表現(xiàn)還是值得關(guān)注的。那么，官方公布純電續(xù)航里程為85km的領(lǐng)動(dòng)PHEV，在純電續(xù)航和饋電狀態(tài)下的油耗表現(xiàn)如何呢？

　　我們對(duì)于插電式混合動(dòng)力車(chē)型的EV AH-100評(píng)測(cè)，特意加入了純電續(xù)航里程測(cè)試，以及車(chē)輛插電混動(dòng)狀態(tài)下300km的綜合能耗，在此我們也向大家介紹一下測(cè)試方法。

　　領(lǐng)動(dòng)PHEV在滿(mǎn)電狀態(tài)下，以純電模式行駛了81.8km，隨后在混動(dòng)模式下行駛了103.4km，加入了4.65L汽油。通過(guò)計(jì)算，該車(chē)300km的綜合油耗為3.3L/100km。當(dāng)然，這是基于目前大多數(shù)插混車(chē)型用戶(hù)的日常出行半徑和用車(chē)習(xí)慣進(jìn)行推算的，若使用場(chǎng)景有所區(qū)別，您也可以自行套入公式計(jì)算，可將公式中的300km更改為200km或者400km等。

　　小結(jié)：從最后的測(cè)試結(jié)果來(lái)看，如果您家或者公司有充電條件，領(lǐng)動(dòng)PHEV將近82km的純電續(xù)航里程，對(duì)于通勤單程距離在40km之內(nèi)的用戶(hù)來(lái)說(shuō)，基本上可以以純電模式滿(mǎn)足使用需求。當(dāng)然，由于插混車(chē)型只能使用慢充設(shè)備補(bǔ)電，且充電時(shí)間相對(duì)較長(zhǎng)，所以如果您在家或者公司附近有比較方便的充電條件的話(huà)，在使用能耗成本上會(huì)節(jié)省很多。而油耗方面，該車(chē)的300km綜合油耗表現(xiàn)比較出色，最終成績(jī)?yōu)?.3L/100km，這在同級(jí)別車(chē)型中還是很有優(yōu)勢(shì)的。

● 駕駛感受：

　　我們測(cè)試的領(lǐng)動(dòng)PHEV，搭載了一套由一臺(tái)1.6L阿特金森循環(huán)自然吸氣直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)和一臺(tái)驅(qū)動(dòng)電機(jī)組成的混合動(dòng)力系統(tǒng)。其中，燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為105Ps（77.2kW），最大扭矩為147N·m；驅(qū)動(dòng)電機(jī)的最大功率為61Ps（44.5kW），最大扭矩為170N·m。該車(chē)的傳動(dòng)系統(tǒng)，采用了一套6速雙離合變速箱。

　　該車(chē)的動(dòng)力模式有EV（純電驅(qū)動(dòng)模式）和HEV（混動(dòng)模式）兩種選擇，在之前的能耗測(cè)試中可以看到，當(dāng)動(dòng)力電池電量較低時(shí)，車(chē)輛強(qiáng)制以混動(dòng)模式行駛，并在動(dòng)力電池中保留一部分電量，以便在急加速狀態(tài)下，為車(chē)輛提供充足的動(dòng)力。在EV模式下，只要是電量充足，可以?xún)H靠驅(qū)動(dòng)電機(jī)將車(chē)速提升至120km/h。

　　無(wú)論在任何動(dòng)力模式下，都有ECO和SPORT兩種駕駛模式，兩者主要的區(qū)別在于加速踏板的響應(yīng)方面和動(dòng)力輸出上。當(dāng)然，在SPORT模式下，加速踏板的響應(yīng)更加靈敏，動(dòng)力輸出也更加充沛，當(dāng)快速深踩加速踏板時(shí)，即便動(dòng)力模式設(shè)置的是EV，燃油發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)介入動(dòng)力輸出，使車(chē)輛擁有更強(qiáng)的加速能力；在ECO模式下，出于對(duì)經(jīng)濟(jì)性方面的考慮，動(dòng)力輸出比較平緩。

　　該車(chē)的動(dòng)能回收是不可調(diào)也不能關(guān)閉的，當(dāng)完全松開(kāi)加速踏板時(shí)，拖拽力并不是很強(qiáng)烈，有一定的制動(dòng)效果，但并不突兀，整體感覺(jué)與駕駛?cè)加蛙?chē)完全松開(kāi)油門(mén)后的感受差不多。如果您經(jīng)常開(kāi)燃油車(chē)，在駕駛領(lǐng)動(dòng)PHEV時(shí)，幾乎不需要花時(shí)間來(lái)適應(yīng)動(dòng)能回收，可以做到立刻上手。

　　在底盤(pán)的調(diào)校方面，這臺(tái)車(chē)還是能夠提供比較不錯(cuò)的駕駛感受的。懸架對(duì)細(xì)碎顛簸過(guò)濾的比較干凈，彎道上也有一定的支撐力度，整體給人比較穩(wěn)健的表現(xiàn)。只不過(guò)后懸架在通過(guò)大幅度的坑洼時(shí)，會(huì)顯得有些偏硬，這與其動(dòng)力電池布置在后備廂有關(guān)系，畢竟隨著尾部的重量增加，后懸架彈簧的壓縮量也會(huì)增加，所以應(yīng)對(duì)路面起伏時(shí)顯得不夠從容。

　　小結(jié)：領(lǐng)動(dòng)PHEV在駕駛方面，整體來(lái)說(shuō)還是比較令人滿(mǎn)意的，在日常使用過(guò)程中，不論是EV模式還是HEV模式，在動(dòng)力方面都是足夠的；如果想要體驗(yàn)比較激進(jìn)的駕駛風(fēng)格，SPORT模式的動(dòng)力輸出也算充沛。該車(chē)搭載的6速雙離合變速箱，在換擋時(shí)平順性表現(xiàn)也不錯(cuò)，只不過(guò)在降擋時(shí)跟其燃油版車(chē)型的感受類(lèi)似，稍微有些慢，但并不會(huì)影響您日常代步。而懸架的調(diào)校雖偏向與舒適性，但后懸架的表現(xiàn)有些小瑕疵，但對(duì)于家用車(chē)來(lái)說(shuō)無(wú)傷大雅。

● 性能測(cè)試：

○ 加速測(cè)試：

　　在加速測(cè)試環(huán)節(jié)中，我們將領(lǐng)動(dòng)PHEV動(dòng)力和駕駛模式設(shè)定為HEV模式+SPORT模式，在動(dòng)力電池電量高于95%的狀態(tài)下，關(guān)閉空調(diào)和車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)，以彈射的方式起步。不過(guò)，起步前發(fā)動(dòng)機(jī)并未進(jìn)入工作狀態(tài)，而剛起步時(shí)前輪也不會(huì)發(fā)生打滑的現(xiàn)象，最終0-100km/h加速成績(jī)定格在9.96秒。

　　從成績(jī)上看，領(lǐng)動(dòng)PHEV的加速能力雖然在同級(jí)別車(chē)型中并不出眾，符合該級(jí)別車(chē)型的表現(xiàn)，但是與同級(jí)的合資車(chē)型相比，還是有一定優(yōu)勢(shì)的。

○ 制動(dòng)測(cè)試：

　　在制動(dòng)測(cè)試環(huán)節(jié)中，制動(dòng)力表現(xiàn)比較線(xiàn)性，踏板腳感適中，全力剎車(chē)時(shí)有“點(diǎn)頭”現(xiàn)象，好在車(chē)身的姿態(tài)比較穩(wěn)定。不過(guò)，最終的測(cè)試成績(jī)一般，且在測(cè)試后半段前制動(dòng)系統(tǒng)出現(xiàn)了輕微的冒煙現(xiàn)象，說(shuō)明剎車(chē)盤(pán)與剎車(chē)片承受了很高的負(fù)載。經(jīng)過(guò)幾次測(cè)試后，我們得到了43.01米的剎車(chē)成績(jī)。

　　造成這樣的成績(jī)，首先是車(chē)輛搭載了電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)后，車(chē)身重量增加，同時(shí)也增加了制動(dòng)時(shí)的負(fù)載，導(dǎo)致制動(dòng)系統(tǒng)在連續(xù)制動(dòng)時(shí)更容易迅速升溫，影響制動(dòng)效果；其次，該車(chē)的輪胎寬度為205，相對(duì)來(lái)說(shuō)窄了一些，如果使用更寬的輪胎，想必對(duì)制動(dòng)效果的提升會(huì)有一定幫助。

○ 繞樁測(cè)試：

　　領(lǐng)動(dòng)PHEV在繞樁時(shí)的，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的指向性還不錯(cuò)，車(chē)頭能夠按照你的意愿改變方向；而車(chē)尾由于裝有動(dòng)力電池，整車(chē)中心后移，使得尾部的慣性增加，所以后輪的極限不高，比較容易被突破。不過(guò)，突破極限后，車(chē)輛的可控性還是有的，只要松開(kāi)加速踏板，能夠快速回到正常的行車(chē)軌跡中。整體而言，佛系的駕駛風(fēng)格，還是比較能都搭配其家用車(chē)的定位。

○ 噪音測(cè)試：

　　當(dāng)插電混動(dòng)車(chē)型電量比較充足時(shí)，若以EV模式行駛，發(fā)動(dòng)機(jī)不會(huì)參與驅(qū)動(dòng)，所以噪音表現(xiàn)會(huì)優(yōu)于有發(fā)動(dòng)機(jī)介入驅(qū)動(dòng)的工況。所以我們?cè)跍y(cè)試噪音時(shí)使用HEV模式+SPORT模式，令發(fā)動(dòng)機(jī)以積極的狀態(tài)輸出動(dòng)力。在測(cè)試中可以發(fā)現(xiàn)，當(dāng)車(chē)速高于60km/h后，發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)并不是主要噪音來(lái)源，更多的噪音來(lái)源是胎噪和路噪。

　　小結(jié)：在加速測(cè)試中，9.96秒的0-100km/h加速成績(jī)對(duì)于一臺(tái)以家用車(chē)定位的產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，表現(xiàn)還算可以。然而，制動(dòng)方面的表現(xiàn)就比較一般了，43.01米的成績(jī)雖然在合格的范圍之內(nèi)，但還是有提升空間的；繞樁中，后輪的極限雖容易突破，但車(chē)輛的可控性并沒(méi)有丟失，這兩項(xiàng)測(cè)試的表現(xiàn)平平，與車(chē)身重量和輪胎寬度都有關(guān)系。噪音方面，以80km/h的車(chē)速行駛噪音成績(jī)雖比推薦值略高，但從感官上并不會(huì)讓人感覺(jué)特別的嘈雜，還是可以接受的；當(dāng)車(chē)速超過(guò)100km/h后，基本上只能感受到胎噪和路噪，發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音幾乎感受不到了。

● 外觀(guān)內(nèi)飾：

　　領(lǐng)動(dòng)PHEV雖說(shuō)是基于燃油版領(lǐng)動(dòng)打造而來(lái)，但在設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)上還是有所不同的。該車(chē)在外觀(guān)方面，仍然保持著現(xiàn)代在這款車(chē)型上，運(yùn)用多年的流體雕塑2.0設(shè)計(jì)理念，不過(guò)還是比較耐看的，并不顯得過(guò)時(shí)。

　　進(jìn)入車(chē)內(nèi)，可能會(huì)給您一種穿越的感覺(jué)，仿佛又回到了幾年前，內(nèi)飾的整體設(shè)計(jì)與2016款領(lǐng)動(dòng)基本一致，包括方向盤(pán)的造型、儀表盤(pán)的布局等方面，并沒(méi)有給我們帶來(lái)太多的新意。

　　該車(chē)的中控屏仍然采用了與2016款車(chē)型相同的大小，尺寸依然是8英寸，在這“大屏當(dāng)?shù)馈钡哪甏�，多少�?huì)令人覺(jué)得不夠大氣，不過(guò)清晰度表現(xiàn)還不錯(cuò)。而多媒體系統(tǒng)在UI上也沒(méi)有太多的優(yōu)化，還是熟悉的樣子，但系統(tǒng)響應(yīng)方面沒(méi)有卡頓現(xiàn)象。

　　而在配置方面，測(cè)試車(chē)輛由于是中配車(chē)型，所以并沒(méi)有帶給我們太多驚喜，導(dǎo)航、藍(lán)牙電話(huà)、CarLife、倒車(chē)影像、定速巡航、電動(dòng)天窗等等，都是這個(gè)價(jià)位應(yīng)有的表現(xiàn)。但鹵素大燈、手動(dòng)座椅調(diào)節(jié)這些配置，讓人感到有些遺憾。

● 乘坐空間&儲(chǔ)物能力：

○ 乘坐空間：

　　領(lǐng)動(dòng)PHEV的座椅采用了仿皮材質(zhì)，其包裹性表現(xiàn)還是不錯(cuò)的，但座墊和靠背的填充物如果能在厚實(shí)一些，乘坐感受會(huì)更加舒適。

　　該車(chē)的后排座椅表現(xiàn)比較中規(guī)中矩，屬于緊湊型車(chē)應(yīng)有的表現(xiàn)。腿部空間的表現(xiàn)還算比較充裕，而頭部表現(xiàn)一般，不過(guò)至少?zèng)]有強(qiáng)烈的壓抑感。中間座位的地板有一定凸起，而且縱向表現(xiàn)對(duì)于身高為178cm的男士來(lái)說(shuō)并不是很理想，坐姿有些局促。

○ 儲(chǔ)物能力：

　　該車(chē)的儲(chǔ)物能力算是這個(gè)級(jí)別車(chē)型的正常表現(xiàn)；由于后排座椅無(wú)法放倒，使后備廂不具備擴(kuò)展能力，實(shí)用性上打了一些折扣。不過(guò)，后備廂還是具有一定深度的，可以容納28英寸和20英寸的行李箱各一個(gè)，所以對(duì)于日常使用來(lái)說(shuō)，只要沒(méi)有特殊長(zhǎng)度的物品需要裝載，其容積完全足夠了。

全文總結(jié)：

　　北京現(xiàn)代領(lǐng)動(dòng)PHEV其各方面表現(xiàn)比較符合其家用車(chē)的定位，最值得肯定的方面，是其在能耗上的表現(xiàn)：81.8km的純電續(xù)航里程，基本上可以滿(mǎn)足市區(qū)內(nèi)日常的通勤需求；而3.3L的300km綜合油耗，也是處于同級(jí)別插混車(chē)型中比較出色的水平。

　　不過(guò)，在剎車(chē)、操控以及配置方面，還是有一定提升空間的，畢竟補(bǔ)貼后的售價(jià)，就算低配車(chē)型也已經(jīng)超過(guò)了15萬(wàn)元。既然說(shuō)到了價(jià)格方面，若僅與合資品牌的插混車(chē)型相比，也許還有一些優(yōu)勢(shì)；但是與中國(guó)品牌的插混產(chǎn)品較量，確實(shí)在缺乏一些競(jìng)爭(zhēng)力。不過(guò)，對(duì)于有新能源車(chē)優(yōu)惠政策的城市而言，比如上海，這個(gè)價(jià)格還是可以與同級(jí)別的燃油車(chē)抗衡一下的。（文/圖/汽車(chē)之家 許博 攝 許博 胡永彬 協(xié)助 胡永彬 趙琮迪）

車(chē)型圖片
基本參數(shù)	領(lǐng)動(dòng)插電混動(dòng) 2019款 1.6L PHX樂(lè)行版
廠(chǎng)商指導(dǎo)價(jià)	16.68萬(wàn)
經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià)
廠(chǎng)商	北京現(xiàn)代
級(jí)別	緊湊型車(chē)
能源類(lèi)型	插電式混合動(dòng)力
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)VI
上市時(shí)間	2019.08
NEDC純電續(xù)航里程(km)	85
快充時(shí)間(小時(shí))	-
慢充時(shí)間(小時(shí))	4.75
快充電量百分比	-
發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率(kW)	77.2
電動(dòng)機(jī)總功率(kW)	44.5
發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)	147
電動(dòng)機(jī)總扭矩(N·m)	170
發(fā)動(dòng)機(jī)	1.6L 105馬力 L4
電動(dòng)機(jī)(Ps)	61
變速箱	6擋干式雙離合
長(zhǎng)*寬*高(mm)	4610*1800*1450
車(chē)身結(jié)構(gòu)	4門(mén)5座三廂車(chē)
最高車(chē)速(km/h)	175
官方0-100km/h加速(s)	-
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s)	9.96
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m)	43.01
NEDC綜合油耗(L/100km)	1
實(shí)測(cè)油耗(L/100km)	3.3
整車(chē)質(zhì)保	三年或10萬(wàn)公里
車(chē)身	領(lǐng)動(dòng)插電混動(dòng) 2019款 1.6L PHX樂(lè)行版
長(zhǎng)度(mm)	4610
寬度(mm)	1800
高度(mm)	1450
軸距(mm)	2700
前輪距(mm)	-
后輪距(mm)	-
車(chē)身結(jié)構(gòu)	三廂車(chē)
車(chē)門(mén)數(shù)(個(gè))	4
座位數(shù)(個(gè))	5
油箱容積(L)	40
后備廂容積(L)	317
整備質(zhì)量(kg)	1545
發(fā)動(dòng)機(jī)	領(lǐng)動(dòng)插電混動(dòng) 2019款 1.6L PHX樂(lè)行版
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)	PM04
排量(mL)	1580
排量(L)	1.6
進(jìn)氣形式	自然吸氣
發(fā)動(dòng)機(jī)布局	橫置
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個(gè))	4
每缸氣門(mén)數(shù)(個(gè))	4
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC
最大馬力(Ps)	105
最大功率(kW)	77.2
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5700
最大扭矩(N·m)	147
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	4000
最大凈功率(kW)	77.2
燃料形式	插電式混合動(dòng)力
燃油標(biāo)號(hào)	92號(hào)
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)VI
電動(dòng)機(jī)	領(lǐng)動(dòng)插電混動(dòng) 2019款 1.6L PHX樂(lè)行版
電機(jī)類(lèi)型	-
電動(dòng)機(jī)總功率(kW)	44.5
電動(dòng)機(jī)總扭矩(N·m)	170
前電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)	44.5
前電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)	170
驅(qū)動(dòng)電機(jī)數(shù)	單電機(jī)
電機(jī)布局	前置
電池類(lèi)型	鋰離子電池
NEDC純電續(xù)航里程(km)	85
電池能量(kWh)	-
百公里耗電量(kWh/100km)	-
電池組質(zhì)保	八年或15萬(wàn)公里
快充時(shí)間(小時(shí))	-
慢充時(shí)間(小時(shí))	4.75
快充電量(%)	-
變速箱	領(lǐng)動(dòng)插電混動(dòng) 2019款 1.6L PHX樂(lè)行版
擋位個(gè)數(shù)	6
變速箱類(lèi)型	干式雙離合變速箱(DCT)
簡(jiǎn)稱(chēng)	6擋干式雙離合
底盤(pán)轉(zhuǎn)向	領(lǐng)動(dòng)插電混動(dòng) 2019款 1.6L PHX樂(lè)行版
驅(qū)動(dòng)方式	前置前驅(qū)
前懸架類(lèi)型	麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類(lèi)型	多連桿式獨(dú)立懸架
助力類(lèi)型	電動(dòng)助力
車(chē)體結(jié)構(gòu)	承載式
車(chē)輪制動(dòng)	領(lǐng)動(dòng)插電混動(dòng) 2019款 1.6L PHX樂(lè)行版
前制動(dòng)器類(lèi)型	通風(fēng)盤(pán)式
后制動(dòng)器類(lèi)型	盤(pán)式
駐車(chē)制動(dòng)類(lèi)型	電子駐車(chē)
前輪胎規(guī)格	205/55 R16
后輪胎規(guī)格	205/55 R16
備胎規(guī)格	無(wú)