[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  前不久我們對(duì)福田拓陸者馭途9這款皮卡進(jìn)行了場(chǎng)地試駕，那時(shí)它還沒有一個(gè)正式的名稱，只是被稱作“拓陸者大皮卡”。如今這款車已經(jīng)正式上市，而且廠家對(duì)它的定位是一款偏向乘用車的皮卡，那這次我們就來看看它在開放道路上的駕乘體驗(yàn)究竟如何吧。

　　拓陸者馭途9有汽油和柴油兩種動(dòng)力，不過既然作為一款主打“乘用化”的皮卡，那么消費(fèi)者接受度更高的應(yīng)該還是汽油版車型，所以此次我們主要在開放道路上體驗(yàn)汽油版車型。

　　拓陸者馭途9汽油版車型的發(fā)動(dòng)機(jī)賬面數(shù)據(jù)比較亮眼，尤其是它360�！っ椎姆逯蹬ぞ�，足以讓這款車有充裕的動(dòng)力應(yīng)付各種情況。而在驅(qū)動(dòng)形式方面拓陸者馭途9有兩驅(qū)以及四驅(qū)的配置可選，當(dāng)然與它們匹配的還是之前說到的6擋手動(dòng)變速箱。

　　這臺(tái)搭載2.0T汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的在動(dòng)力方面的表現(xiàn)比較突出，剛一接觸就能感覺到它充沛的動(dòng)力。油門初段響應(yīng)很快，只要擋位保持得當(dāng)，平時(shí)在城市間行駛時(shí)超車并線自然不在話下。而且這臺(tái)車的中后段的加速能力也有不錯(cuò)表現(xiàn)，整體來說給駕乘者帶來的動(dòng)力感受不錯(cuò)。

　　與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的6擋手動(dòng)變速箱能為這款車帶來更好的燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)，而且相對(duì)自動(dòng)變速箱來說維護(hù)成本也會(huì)更低。只是稍顯遺憾的是這臺(tái)6擋手動(dòng)變速箱在操作時(shí)擋位不是很清晰，相對(duì)于多數(shù)的乘用車來講，它在換擋時(shí)的順暢感還有提升的空間。

　　拓陸者馭途9采用前雙叉臂式獨(dú)立懸架、后軸帶驅(qū)動(dòng)橋的鋼板彈簧懸架配置，從配置和結(jié)構(gòu)上來說屬于皮實(shí)耐用、善于負(fù)重的懸架類型，但它的道路駕駛感受相比乘用車還是有些差異的。為了照顧負(fù)重，所以這款車空載經(jīng)過坑洼時(shí)的底盤跳動(dòng)還是比較明顯，這也是皮卡車型的特點(diǎn)之一。并且彎道表現(xiàn)也不是它的強(qiáng)項(xiàng)，因此入彎時(shí)還是將速度降低一些比較穩(wěn)妥。

　　當(dāng)然，拓陸者馭途9這款車在NVH方面作出的努力也是值得肯定的，坐入車內(nèi)，怠速狀態(tài)下的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音幾乎微不可聞。即使是行駛在高速路上也沒有太多的風(fēng)噪和路噪，整體的舒適性表現(xiàn)能夠達(dá)到乘用車產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)，給車內(nèi)乘客帶來了不錯(cuò)的駕乘感受。

文章總結(jié)：

　　總的來說，來自福田汽車的拓陸者馭途9這款皮卡產(chǎn)品在開放道路上的駕駛體驗(yàn)符合我們對(duì)于一款偏“乘用化”的皮卡的預(yù)期，雖然這款車在換擋順暢程度還有懸架應(yīng)對(duì)路面顛簸的精致度上還有提升的空間，不錯(cuò)總的來說作為一款皮卡它還是交出了一份合格的答卷了。相信隨著國(guó)家政策對(duì)皮卡車型的松綁，會(huì)有越來越多的消費(fèi)者選擇這一對(duì)國(guó)人來講算是新鮮有趣的車型。（文/圖/攝 汽車之家 羅奧雨）

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