● 兩種動力選擇/場地簡單體驗

　　這次簡單的場地體驗主要是在廣東佛山的福田汽車工廠內(nèi)進(jìn)行，主要體驗像：扭曲路、橡膠塊路、石塊路、卵石路、搓板路、駝峰等路況，這些路況也是皮卡的日常用車場景；拓陸者大皮卡給我的第一印象就是一臺有著乘用車駕駛風(fēng)格的皮卡車型，不論是汽油版還是柴油版車型，它的整個提速都相對輕快，完全不像一臺自重超過2噸的“大家伙”，像小編這種開慣轎車的人，拓陸者大皮卡也能給到較好的駕駛反饋。

　　場地內(nèi)有段大直道，這能夠模擬日常中的公路行駛，拓陸者大皮卡動力輸出平順，雖然這次試駕的“清一色”都是手動擋車型，只要習(xí)慣在每次換擋的時候補油，整個升、降擋過程也能做到平順穩(wěn)健，日后量產(chǎn)的車輛要是有換擋自動補油這種設(shè)定自然是更好、也更貼近乘用化了。

　　從汽油版車型換上柴油版車型后，拓陸者大皮卡給我的印象是：柴油版車型的提速則要平緩不少，這也是柴油機的特性所決定的，其日常道路駕駛的動力和提速感不及汽油版車型強，或許爬坡、豁沙等路況才是柴油版車型的主場。因此各位如果不清楚自己合適哪款燃油車型，不妨考慮一下自己日常的用車環(huán)境再下決定。

　　轉(zhuǎn)向手感中規(guī)中矩，對于日常較少接觸皮卡的小編而言，拓陸者大皮卡并沒有給我留下太強烈的印象，反倒是隔音方面值得一聊，剛開始試駕的時候，福田工程師向我們介紹怎么區(qū)分柴油版、汽油版兩種車型，關(guān)鍵點主要是聽怠速聲音，柴油版車型由于是壓燃，因此怠速聲音會比汽油版車型高。

　　但是坐進(jìn)車內(nèi)就分不清了，因為車內(nèi)的隔音效果很好地抑制了發(fā)動機噪音的傳入，不看轉(zhuǎn)速表是很難察覺到車頭搭載的是汽油還是柴油發(fā)動機；全力加速時，皮卡車型的隔音水平還是和乘用車有一定差距的，發(fā)動機高轉(zhuǎn)的噪音和風(fēng)噪多多少少會比乘用車高一點，這是福田拓陸者未來的進(jìn)步方向。

　　經(jīng)過駝峰路段時，駕駛員最好先將轉(zhuǎn)速控制在不低于1600rpm左右，然后控制好車速緩慢給油上坡，切勿心急給油門，否則容易將發(fā)動機憋熄火；在即將達(dá)到坡峰的地方緩慢收油，在下坡峰時需要控制好剎車，保持勻速下坡。

　　拓陸者大皮卡柴油版搭載歐康2.0T國六b排放標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動機，峰值扭矩390�！っ�，除駝峰路段外，其它道路基本上怠速稍給些油就能夠輕松通過。也就是說在以上這些越野路況下，柴油發(fā)動機展現(xiàn)出了其較強的低扭優(yōu)勢。

　　非承載式車身有優(yōu)勢就體現(xiàn)出來了，經(jīng)過這種顛簸的試驗路面時，大梁以及大梁與車身連接處的橡膠襯墊能夠吸收大部分細(xì)碎振動，外加車內(nèi)座墊都比乘用車厚不少，所以車內(nèi)的駕乘感受要比乘用車優(yōu)異不少。當(dāng)然了，拓陸者大皮卡的后懸架畢竟是鋼板彈簧，它在控制彈跳方面不及獨立懸架處理得好。

● 寫在最后

　　不論是外觀還是內(nèi)飾配置，拓陸者大皮卡相比此前的車型都有著較大的進(jìn)步，并且在乘用化方面做出了較大進(jìn)步，像標(biāo)配的7英寸中控屏樣式更為時尚、標(biāo)配的定速巡航/倒車影像/倒車?yán)走_(dá)更為實用、配備的百度CarLife手機映射功能更受年輕人喜歡、燈光配置也有一定提升、全系車型滿足國六b排放法規(guī)等，要是未來能夠在主/被動安全方面以及電子輔助系統(tǒng)上有提升，那將大大提升拓陸者大皮卡在皮卡市場的競爭力。（文/汽車之家 蘇煒祺）