● 生命中無法承受的坡起

　　第二天一早山谷用大霧向我們問好，水汽大到能見度也就15米，但一切都得繼續(xù)，并且今天輪到我開356了。說實話我想開又不太想開，想開是因為這可以算是保時捷的開山之作，代表了保時捷歷史的開始，不試試就太可惜了，不想開是因為這種老爺車開起來會很艱難，況且還是在路況這么復(fù)雜的山路上。

　　Alex首先跟我講解了一下各種功能和儀表的用法，當然最重要的我覺得應(yīng)該是手剎如何使，這聽起來是一件很簡單的事，但實際上卻并非如此。手剎位于駕駛員左側(cè)，在鑰匙孔下方，松手剎需要先先逆時針向下擰，然后向里推，推到最底部完全松開時，指示燈會熄滅，表面看簡單，在平地做這件事也簡單，不過坡起時就不一樣了。

　　有時候你不想要什么就偏偏來什么，有人說這叫心里暗示。頭車在一個坡度非常大的地方停了下來，于是我也停了下來，然后再坡起就是問題了。地面有點濕滑，所以輪胎的抓地力其實受到一些影響，而手剎的位置很奇怪，半聯(lián)動給油松手剎這個動作就從普通車型的姿態(tài)變成了一個向左下方彎腰掏東西的姿態(tài)，腦補不出來的可以實際操作一下，就比如撿一下掉到地上的橡皮。

　　結(jié)果也是顯而易見的，我熄火了，還溜車了，就因為這幾件事兒太不容易同時完成。這之后我就果斷的將駕駛席還給了Alex，作為這幾輛車的“領(lǐng)導”，他最熟悉也最有能力去解解決這個問題。經(jīng)過多方努力最終還是爬過了這個山坡，后來我聽說其實是有人在后面幫忙推了一把，總之我又順利的換回到駕駛席。

　　其實開356我是很害怕的，一個是這座椅沒有適合我的擋位，我很怕一個急剎座椅一出溜我就頂?shù)椒较虮P上，或者右腳再也夠不到剎車了。并且這座椅一點包裹性都沒有，也不配安全帶，心里并不踏實，這也是我第一次上路不系安全帶。此外這輛車只有左側(cè)的后視鏡，跟摩托車的差不多大，所以基本看不見啥，而右側(cè)的干脆省了，看路況只能靠Alex。

　　1擋和倒擋依然是挨著，但1擋這次只要直接往前推就行，所以沒什么難度，加上昨天體驗了一天，再也不會出錯。1.6L四缸發(fā)動機的表現(xiàn)超出我的預(yù)期，很有勁兒還流暢，這輛至今已經(jīng)50多歲的老爺爺依然很健康，并且速度感其實并不弱，因為它真的能一直保持足夠的加速力度一直沖擊到紅線，而旁邊的Alex也會建議你把轉(zhuǎn)速拉高一些，再高一些。

　　在午飯前的�？奎c其實還是發(fā)生了我想象中的問題，座椅在一次急加速后略微往后調(diào)了一擋，好在腳依然能夠把剎車踩到底，雖然這姿勢有點難受，但也還是有驚無險的堅持到了目的地。

● 關(guān)于356 No.1展示車的背后故事

　　午飯時Alex跟我們分享了很多故事，比如那輛356 No.1展示車，那是為保時捷70周年而制作的產(chǎn)品，當時他們有兩個想法，一個是把真車修復(fù)到1948年的狀態(tài)，另一個就是根據(jù)1948年的圖紙重新打造一輛能開的車型。但最后為了表示對這輛車的尊重，沒有選擇去在原車上進行修復(fù)或者再造一臺新的，保留所有當年的細節(jié)。與此同時他們決定打造一輛新的展示車，作用是展示當年356 No.1的狀態(tài)。通過1948年的圖紙和超過100張老照片以及模型，雖然現(xiàn)在沒人能再精確的回憶起當年那臺車的樣子，但依然要盡可能的精確。就比如車漆部分，關(guān)于原始車型是什么顏色，眾說紛紜，五花八門，而那個年代的照片都是黑白的，所以也不能從影像素材上找到太多答案。最終他們詢問了當年制造它的人，并且從儀表盤下面找到了被覆蓋的一層原始車漆，最終得到了現(xiàn)在的顏色，一種灰藍色。