[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  每一個車迷都知道保時捷，每一個知道保時捷的人都知道911，假設A=B，B=C，所以A=C，保時捷911是每一個車迷都繞不開的一輛車。費迪南德保時捷在創(chuàng)立品牌之初，就是要打造輕量化的高性能運動型車，在經歷了種種波折之后，終于發(fā)布了356系列，后期的911系列，以及那些在賽場上拿下過眾多榮譽的賽車。開場鋪墊了這么多，也到了該揭示主題的時候了，這次我用了10個小時，用了可以飛到歐洲的時間，卻只是從上海來到云南，目標就是保時捷911，但不是最新款的，而是從356開始，到996時代的911系列，一次經典車試駕之旅。

　　對于保時捷的初步認識，是當年在北京國貿舉辦的車展，C88讓我第一次知道了保時捷這個品牌，但后來才知道它代表不了品牌的精髓。更深入的了解其實是通過極品飛車的《PORSCHE 2000》（保時捷之旅），一款以單一品牌為主的賽車游戲，從那里面我對356、911等系列了解就更多了，雖然那個年代的游戲還不那么真實，我也只能當一個鍵盤車手，但總比看圖片獲得的信息豐富多了。

　　在經過了6個小時的大巴旅途之后，我們來到了云南紅河，由于去往酒店的路線狹窄，我們需要下大巴轉擺渡車，而這回負責擺渡的車輛就不一般了，它們就是我們即將要體驗的5輛保時捷，按年代分別是早期的356B 1600 Super 90 Coupe；第二代的911 Carrera 3.0，通常也會被稱為G Model；代號964的第三代911，而且這臺車有很不同的意義；代號993的第四代911，也是我游戲里最熟悉的那輛；還有就是首款采用水冷發(fā)動機，代號996的第五代911。而關于這些車型的歷史，可以點擊鏈接查看我同事曾經寫過的精彩內容。《真的一成不變？保時捷911發(fā)展歷史回顧》

　　我選了G Model作為初次體驗，因為它是一輛Targa，敞篷的，云南這么好的天氣不敞篷可惜了，但這之后我有點后悔，因為灰塵實在太大了，敞篷車只有風和日麗還不夠，還得沒有灰。在之后的晚宴我們見到了來自于保時捷博物館車輛經理及經典車負責人Alexander Klein（下文簡稱Alex），后面他會一直陪著我們，不過我覺得他主要是得時刻盯著那輛1962年的356別出意外，畢竟年歲在那里，而且也不如現在的車款好上手。

● 從游戲來到現實

　　轉天一早開始了正式的體驗之旅，5輛車隨便選，我自覺地走到了993的旁邊。選擇它沒有什么高大上的情懷，并不是因為類似最后一代風冷911這樣的理由，完全是由于游戲里用的最多，我就是好奇真車到底是什么樣子。相比于現在的車款，誕生于93年的它就緊湊很多了，感覺跟飛度差不多大。坐進車內也是這樣的感覺，車窗似乎離我的頭很近，感覺快貼到頭上了，最開始有那么一點壓抑，后來習慣了也就沒了感覺。

　　這次五輛車都是手動擋版本，所以按照標準流程，踩下離合器，擰動鑰匙打火。話說這離合器真的是夠重，重到跟去健身房練腿一樣，踩下去重，回彈的力量更強，每一次換擋都是一次“修行”。離合器踩到底的位置也是典型的那個年代德國車的風格，簡單的說就是因為德國人腿的比例長，所以離合器踏板終止點距離駕駛座特別遠，腿短的就必須盡可能的往前坐（比如我），如果方向盤不能調節(jié)前后的話，就有點像抱著方向盤在開，當然實際情況是我還好，姿勢沒那么難堪。

　　其實這并不是最需要適應的問題，對我來說，需要熟悉的點在于離合器踏板其實是略微向右前方踩下去的，所以按照我的車的踩法，每次都會被左腳休息踏板擋住，導致不能完全切開離合器。開了一陣我猜測這也許是因為距離前輪太近，為了給輪拱讓出位置采用的解決方法。另外左腳休息踏板根本放不下腳的問題也隨之被我解決，那么沉的離合器，腳輕搭上去根本踩不動，閑來歇腳，需要時踩下去就完了。值得一提的是，沉重的不僅僅是離合器踏板，油門踏板，剎車踏板，通通都沉得不行，這沉重的“一家子”，背負了太多前行。

　　雖然看著還很年輕，但當想到最老的90后已經快30歲的時候，你才會發(fā)現這輛993已經經歷了20多年的風風雨雨，已經有了4代繼任者。不過現在開起來它依然很健康，6擋變速箱擋位依舊清晰，掛入時也頗有手感，那種你能感覺到從一個擋位滑進另一個擋位的清晰感。一擋位于最左側，這與大多數車型相同，而倒擋則位于一擋的左側。我第一次接觸到這樣的擋位布局還是07年剛入行的時候，那是一輛寶馬3系。所以這輛車用力太大就可能進錯擋位，加上那個年代沒有擋位顯示的液晶屏，所以入一擋就需要更加仔細，而每當我謹慎的去檢查一擋是否正確時，都會稍微感嘆一下科技的進步對不靈光的人是有多么大的幫助。

　　3.6L自然吸氣發(fā)動機依然很有力氣，并且轉速攀升的非常流暢，就如同一個60多歲的老者還能在你面前玩滑板，這就很酷了。右腳對油門多施加一些壓力，指針就會奔著紅線而去，線性的動力提升讓你有一種無法形容的舒服，就好像強迫癥看到了嚴絲合縫的東西一樣。發(fā)動機位于后橋之后，寬后輪也讓這款車有很好的牽引力，我本以為車尾會很不安分，但實際上卻很踏實，直線路段突然的全油門也車尾依然穩(wěn)健，這就讓我踏實多了。

　　6擋變速箱的齒比設定非常適合紅河這里的山路，2擋可以很舒服的跑下去。下坡時能靠發(fā)動機拖住車速，不需要長時間剎車，而上坡時動力也足夠，別看已經那么多年，但整個轉速區(qū)間都有充足的扭矩輸出，低轉速也不拖擋，所以說排量就是一切，馬力大輸出順，比我那個2.0的機器不知道高到哪里去了。

　　方向盤力度偏重，但相比離合器就小意思了，轉向很直接也很精準，車身的動態(tài)響應非常快，你打了方向車身就轉過去了，一點都不拖沓，不過對于911來說，這似乎是理所應當，即便它可能已經快20多歲。保時捷經典車中心對這輛車的減振系統(tǒng)一定進行了精心的養(yǎng)護，所以它才能表現的如此之穩(wěn)定、舒適、從容。紅河的山路雖然是柏油路面，但常年的大車碾壓，路面狀況并不算好，即便是家用車來了也不會太好過，不過它卻并沒有把我顛得七葷八素，對細碎的振動很柔和，整個車也依然感覺很整，沒有那種松散、到處嘎吱吱響的狀態(tài)。

● 這是全球惟一的964

　　經過了一上午的“保時捷之旅”，我們抵達了午餐地點，雖然中間有一些文化節(jié)目環(huán)節(jié)，不過對我來說只是一頓午飯，下午的試駕才更吸引人。午餐后從993換到了964，全稱是911 Carrera 2 Clubsport。面前這輛黃色的964更大的意義在于，這是一輛獨一無二的車型，它是為了測試新版的Carrera RS而制造的測試車型。

　　這輛車有著運動的內飾，比如有著很好支撐和包裹性的桶形座椅，以及5款車中尺寸最小的方向盤。一切都是跟剛才一樣的味道，比如左腳休息踏板放不下腳，離合器感覺是在向右前方踹一樣，方向盤在左右轉動90°之前會力度適中，但再轉就會突然變重。桶形座椅并沒有給長時間駕駛帶來什么不適，反而很享受。

　　倒擋依然在一擋的左邊，勁兒大了就進倒擋，依然沒有擋位提示所以總是要小心確認兩次。在那個年代，電動調節(jié)后視鏡應該是個“奢侈”配置，所以左右都是手動調節(jié)的，原始到需要去按后視鏡而不是用一根桿調來調去，所以因為右邊我基本夠不到，所以最后索性不弄了，轉頭比看著它更加好用。

　　所有人在兩天的駕駛里都給了這款車最高的體驗評價，不過我卻只能把它排第二。一個是我覺得993比它開著更順，無論是轉向還是動力輸出。減振系統(tǒng)的過濾能力兩者也不遑多讓，964的桶形座椅雖然包裹性好很多，但在不需要下賽道的情況下，優(yōu)勢就不明顯了。在這些跟駕駛有關的部分分不出勝負的情況下，舒適型設備就起到了決定性作用，11月的紅河太陽當頭照，烈日炙烤下的車廂就有點烤箱，不悶但真熱，這輛車沒有配空調，我們下午的路段又都塵土飛揚，跟跑拉力賽沒什么區(qū)別，在關著窗戶開內循環(huán)通風的情況下開大概兩個小時，自然也就對駕駛好感有所降低，所以么，科技改變生活。

● 關于改裝保時捷

　　關于964，我們在休息時也與Alex簡單聊了一下，主要是改裝方面，他說相對來說更喜歡Singer的改裝風格，整個車的改裝部件更像是一件件藝術品，品質更高，而RWB風格其實不算他的菜。另外關于改裝，他還聊到了美國比較多的Hot Road風格，他表示最開始其實不是很理解，但接觸多了逐漸開始尊敬這種風格，不過如果他來操刀，還是會選擇更加有藝術氣息的方式來改裝。

● 有席夢思座椅的G Model

　　經過了大概兩小時的“越野”之后，今天的第三次換乘點，我來到了G Model，官方名稱911 Carrera 3.0 Targa。一樣的桶形座椅，但座墊仿佛加了彈簧，跟坐席夢思一樣，格子布與皮革相間的搭配可以給好評。5擋變速箱跟之前有很大區(qū)別，倒擋終于在5擋下面了，再也不會掛錯。

　　方向盤比剛才要輕一些，但轉到90°時，胳膊會與座椅靠背打架，過彎前還需要提前把手放到合適的位置，要么就是單手打方向，另一只手只是象征性的扶一把。3.0L發(fā)動機的動力依然足，外加前面是一輛356，所以整個回程的路并不吃力，當然因為這輛車也沒有空調，外面依然偶爾塵土飛揚，所以在燥熱環(huán)境下也沒有開的很快，平平安安結束了一天的內容。

　　在試駕964和G Model的時候，還從Alex那里學到了兩個冷知識，一個是這輛黃色964采用了干式油底殼，它的機油尺特別長，而觀察機油位置需要油溫達到正常工作溫度。而G Model的機油尺就很短，但機油管路非常長，一直延伸到車頭，利用機油長距離的循環(huán)，來保持適當溫度。

● 生命中無法承受的坡起

　　第二天一早山谷用大霧向我們問好，水汽大到能見度也就15米，但一切都得繼續(xù)，并且今天輪到我開356了。說實話我想開又不太想開，想開是因為這可以算是保時捷的開山之作，代表了保時捷歷史的開始，不試試就太可惜了，不想開是因為這種老爺車開起來會很艱難，況且還是在路況這么復雜的山路上。

　　Alex首先跟我講解了一下各種功能和儀表的用法，當然最重要的我覺得應該是手剎如何使，這聽起來是一件很簡單的事，但實際上卻并非如此。手剎位于駕駛員左側，在鑰匙孔下方，松手剎需要先先逆時針向下擰，然后向里推，推到最底部完全松開時，指示燈會熄滅，表面看簡單，在平地做這件事也簡單，不過坡起時就不一樣了。

　　有時候你不想要什么就偏偏來什么，有人說這叫心里暗示。頭車在一個坡度非常大的地方停了下來，于是我也停了下來，然后再坡起就是問題了。地面有點濕滑，所以輪胎的抓地力其實受到一些影響，而手剎的位置很奇怪，半聯動給油松手剎這個動作就從普通車型的姿態(tài)變成了一個向左下方彎腰掏東西的姿態(tài)，腦補不出來的可以實際操作一下，就比如撿一下掉到地上的橡皮。

　　結果也是顯而易見的，我熄火了，還溜車了，就因為這幾件事兒太不容易同時完成。這之后我就果斷的將駕駛席還給了Alex，作為這幾輛車的“領導”，他最熟悉也最有能力去解解決這個問題。經過多方努力最終還是爬過了這個山坡，后來我聽說其實是有人在后面幫忙推了一把，總之我又順利的換回到駕駛席。

　　其實開356我是很害怕的，一個是這座椅沒有適合我的擋位，我很怕一個急剎座椅一出溜我就頂到方向盤上，或者右腳再也夠不到剎車了。并且這座椅一點包裹性都沒有，也不配安全帶，心里并不踏實，這也是我第一次上路不系安全帶。此外這輛車只有左側的后視鏡，跟摩托車的差不多大，所以基本看不見啥，而右側的干脆省了，看路況只能靠Alex。

　　1擋和倒擋依然是挨著，但1擋這次只要直接往前推就行，所以沒什么難度，加上昨天體驗了一天，再也不會出錯。1.6L四缸發(fā)動機的表現超出我的預期，很有勁兒還流暢，這輛至今已經50多歲的老爺爺依然很健康，并且速度感其實并不弱，因為它真的能一直保持足夠的加速力度一直沖擊到紅線，而旁邊的Alex也會建議你把轉速拉高一些，再高一些。

　　在午飯前的�？奎c其實還是發(fā)生了我想象中的問題，座椅在一次急加速后略微往后調了一擋，好在腳依然能夠把剎車踩到底，雖然這姿勢有點難受，但也還是有驚無險的堅持到了目的地。

● 關于356 No.1展示車的背后故事

　　午飯時Alex跟我們分享了很多故事，比如那輛356 No.1展示車，那是為保時捷70周年而制作的產品，當時他們有兩個想法，一個是把真車修復到1948年的狀態(tài)，另一個就是根據1948年的圖紙重新打造一輛能開的車型。但最后為了表示對這輛車的尊重，沒有選擇去在原車上進行修復或者再造一臺新的，保留所有當年的細節(jié)。與此同時他們決定打造一輛新的展示車，作用是展示當年356 No.1的狀態(tài)。通過1948年的圖紙和超過100張老照片以及模型，雖然現在沒人能再精確的回憶起當年那臺車的樣子，但依然要盡可能的精確。就比如車漆部分，關于原始車型是什么顏色，眾說紛紜，五花八門，而那個年代的照片都是黑白的，所以也不能從影像素材上找到太多答案。最終他們詢問了當年制造它的人，并且從儀表盤下面找到了被覆蓋的一層原始車漆，最終得到了現在的顏色，一種灰藍色。

● 再次回到現代文明

　　午飯后我終于要進一步接近現代文明，從老式的356換到了代號996的911上。一輛頗為具有劃時代意義，也頗具爭議的911車型，是從它開始，風冷正式拜拜，水冷走進視野，也是從這代開始，整體結構有了大的變化，最明顯是更長也更寬了，大燈也不是一個獨立的圓燈，而是花生豆造型。離合器感覺終于是向前踹了，但倒擋還在1擋左邊。

　　即使不是剛開過356，我也要說996要比之前開過的911都更容易上手，它對于駕駛員的挑剔更少，包容性更強，入擋的感覺更輕快，但我覺得少了些清晰感。不論是油門、剎車、離合器還是方向盤都輕了不少，所以團隊里都覺得這車容易開也自然是有原因的。

　　996給駕駛員的無形壓力要比其他幾款車更小，膽子自然也被無形中放大，實際上這挺危險，畢竟動物兇猛。山路中的996能夠明顯感覺到尺寸帶來的不同，如果說993就像是只有一張座椅的大小，而996則明顯能感覺到后面拖了一個屁股。

　　總之在經過一陣放開手腳的駕駛之后，我覺得它似乎超越不了993的步伐。于是我在上廁所的時機又換回了我感情最深的993，也跟著它完成了這段旅程中，最后一段的山路暴走之旅。之所以能夠在最后一段如此酣暢淋漓，只因為356的駕駛員換成了Alex，技術好是一方面，后來我們幾個人小范圍交換了意見，更大原因是這車他能修，心里有譜，自然開的激情，但總的來說，一輛356能夠讓后面幾輛911狂追，人和車都有功底。

● 編輯總結：

　　好久沒有寫過這么長的文章，也是因為好久沒有這么能讓人有深刻體驗的產品�，F如今的產品都越來越好開了，這是好事還是壞事？從全局來看必然是好事，降低駕駛難度讓更多人能夠體驗到產品，能夠把車開的更快從而體驗速度的樂趣，不過對一小波人來說，少了些純粹的機械感帶來的樂趣，但就像我文章里說的，科技改變生活，開起來再拳拳到肉，也不禁不住烈日炎炎下有空調，也禁不住不需要考慮油離配合的雙離合，況且后者換擋速度還比大多數人手快。

　　最后還是回歸到保時捷這次的旅程，這其實是保時捷第一次，好像也是在全球的第一次如此大規(guī)模的經典車體驗活動。選擇這5臺車，是因為他們代表了保時捷的傳統(tǒng)，也能看到保時捷的傳承，即使356依然健步如飛，即使是996也依然能夠看到一些來自于356的設計元素。一種文化的傳承，需要每一代人手把手的去傳遞下去，這也是為什么在保時捷經典車中心，有年齡很大的技師，也有很年輕的技師，年輕人通過不斷學習，了解到傳統(tǒng)的制造工藝，并且把這些放在修復老車身上，這樣才能夠將品牌的文化一直傳遞下去，也能夠讓技師可以完成保養(yǎng)和修復從1898年到2019年的所有車型。

　　當然這并不是說要排斥一切新東西，例如3D打印技術就已經開始在修復過程中使用，特別是對一些不容易找到，或者最開始就是手工打印的零件，通過新技術可以更好的完成修復工作。例如當Alex在進行一輛917的修復時，由于在1970年進行過改變，所以需要先通過資料把后期改變的零件去除，然后在通過手工制作忠于最初的零件，這時候，3D打印就派上了用場。（文/汽車之家 祁子鑫）