● 這是全球惟一的964

　　經(jīng)過了一上午的“保時(shí)捷之旅”，我們抵達(dá)了午餐地點(diǎn)，雖然中間有一些文化節(jié)目環(huán)節(jié)，不過對我來說只是一頓午飯，下午的試駕才更吸引人。午餐后從993換到了964，全稱是911 Carrera 2 Clubsport。面前這輛黃色的964更大的意義在于，這是一輛獨(dú)一無二的車型，它是為了測試新版的Carrera RS而制造的測試車型。

　　這輛車有著運(yùn)動(dòng)的內(nèi)飾，比如有著很好支撐和包裹性的桶形座椅，以及5款車中尺寸最小的方向盤。一切都是跟剛才一樣的味道，比如左腳休息踏板放不下腳，離合器感覺是在向右前方踹一樣，方向盤在左右轉(zhuǎn)動(dòng)90°之前會力度適中，但再轉(zhuǎn)就會突然變重。桶形座椅并沒有給長時(shí)間駕駛帶來什么不適，反而很享受。

　　倒擋依然在一擋的左邊，勁兒大了就進(jìn)倒擋，依然沒有擋位提示所以總是要小心確認(rèn)兩次。在那個(gè)年代，電動(dòng)調(diào)節(jié)后視鏡應(yīng)該是個(gè)“奢侈”配置，所以左右都是手動(dòng)調(diào)節(jié)的，原始到需要去按后視鏡而不是用一根桿調(diào)來調(diào)去，所以因?yàn)橛疫呂一�本夠不到，所以最后索性不弄了，轉(zhuǎn)頭比看著它更加好用。

　　所有人在兩天的駕駛里都給了這款車最高的體驗(yàn)評價(jià)，不過我卻只能把它排第二。一個(gè)是我覺得993比它開著更順，無論是轉(zhuǎn)向還是動(dòng)力輸出。減振系統(tǒng)的過濾能力兩者也不遑多讓，964的桶形座椅雖然包裹性好很多，但在不需要下賽道的情況下，優(yōu)勢就不明顯了。在這些跟駕駛有關(guān)的部分分不出勝負(fù)的情況下，舒適型設(shè)備就起到了決定性作用，11月的紅河太陽當(dāng)頭照，烈日炙烤下的車廂就有點(diǎn)烤箱，不悶但真熱，這輛車沒有配空調(diào)，我們下午的路段又都塵土飛揚(yáng)，跟跑拉力賽沒什么區(qū)別，在關(guān)著窗戶開內(nèi)循環(huán)通風(fēng)的情況下開大概兩個(gè)小時(shí)，自然也就對駕駛好感有所降低，所以么，科技改變生活。

● 關(guān)于改裝保時(shí)捷

　　關(guān)于964，我們在休息時(shí)也與Alex簡單聊了一下，主要是改裝方面，他說相對來說更喜歡Singer的改裝風(fēng)格，整個(gè)車的改裝部件更像是一件件藝術(shù)品，品質(zhì)更高，而RWB風(fēng)格其實(shí)不算他的菜。另外關(guān)于改裝，他還聊到了美國比較多的Hot Road風(fēng)格，他表示最開始其實(shí)不是很理解，但接觸多了逐漸開始尊敬這種風(fēng)格，不過如果他來操刀，還是會選擇更加有藝術(shù)氣息的方式來改裝。