[汽車之家 長期測試]  轉(zhuǎn)眼已經(jīng)快三個月了，長期測試已經(jīng)過半，寫到這里突然有那么一絲絲的感傷。按照慣例，到了做一個期中總結(jié)的時候。跟以往不同，我這次會把我認為最有用的功能和使用率最低的功能做一些點評，讓大家在選擇時配置時有一個更直觀的參考。

● 領(lǐng)航輔助系統(tǒng)

　　我這幾個月用的最多就是沃爾沃這套領(lǐng)航輔助系統(tǒng)，具體功能我在上一次更新介紹過，通過電子系統(tǒng)把車輛控制在車道內(nèi)，然后自動轉(zhuǎn)向、加速、減速等。由于我平時上班下班走高架比較多，大多數(shù)都是封閉的道路，開啟系統(tǒng)后就能夠自動跟著前車跑，我就輕松多了。

　　雖然我不會說類似“用了就再也回不去”這樣的豪言壯語，但領(lǐng)航輔助系統(tǒng)的確幫我了很大的忙，當開車有點累的時候，我都會按下方向盤左邊那個按鈕，讓電子系統(tǒng)幫我減減壓。不過經(jīng)過幾個月體驗，我發(fā)現(xiàn)電子系統(tǒng)會把車保持在車道中間略微偏右一點的位置，大概略向右一個車輪的距離，而我同事的奧迪也是這樣的設(shè)定。從使用感受來說，能夠完全居中可能對右邊車道的車壓力更小一些。

● 轉(zhuǎn)向頭燈/轉(zhuǎn)向輔助燈

　　視野對于開車很重要，所以我自己的車也絕不會貼前車窗和風(fēng)擋，除此以外，夜里開車轉(zhuǎn)彎時，彎道內(nèi)測的黑暗部分就是絕對的盲區(qū)， 這時候如果有一束光，能把角落里照亮的話就能躲開小貓小狗石墩子鐵桿子之類的，有時候蹲下玩耍的兒童也有可能會出現(xiàn)在這種地方，所以傷車事小，性命事大。

　　除了轉(zhuǎn)向頭燈之外，霧燈還能在彎道起到光源補償?shù)淖饔茫�每次轉(zhuǎn)動方向盤，轉(zhuǎn)向方向的霧燈就能點亮，進一步減少了視野盲區(qū)。我覺得在預(yù)算足夠的情況下，選有這個配置的車型還是有必要的，另外對于低配車型，也建議廠家提供可選裝選項。

● 車內(nèi)的儲物空間

　　XC40在車內(nèi)設(shè)計了一些奇思妙想，例如手套箱前面的掛鉤，官方表示這里可以放女性的跨包。但經(jīng)過我?guī)讉�月的使用來說，我覺得這里其實適合掛塑料袋，上海現(xiàn)在實行垃圾分類，干濕要分離。加上每天扔垃圾限時，有時候起晚了怎么辦，當然是掛著到公司再說了。放這里很穩(wěn)當，也不會灑，安心開車到單位。

　　在前排座椅下方還有一個儲物盒，隱藏式的，適合女性車主放一雙平底鞋替換高跟鞋。對于我來說這就沒什么用了，我也沒什么私房錢要往這里藏的，重要物品，放門板里也一樣很隱蔽。

　　前風(fēng)擋里面有個透明夾子，這東西我覺得對歐洲和美國人來說有用，停車后可以把停車票夾在這里，避免警察叔叔檢查時看不到。而在上海這功能就意義不大了，城市里幾乎沒什么允許路邊停車的地方，就算有，也會有專門的收費人員來找你收錢。

● 移動互聯(lián)和CarPlay

　　車聯(lián)網(wǎng)是現(xiàn)如今比較熱的話題，隨著移動互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，的確讓汽車在娛樂性方面又多了一分功力。我長測的這輛XC40也支持例如軟件下載、手機與車機相連發(fā)送目的地等功能。但其實吧，這幾個月使用率并不高，一個是我比較懶，手機能解決我就不想再通過什么軟件發(fā)送到車上，另外手機既然能解決所有需求，我為啥還要通過車來實現(xiàn)。

　　關(guān)于CarPlay，最新版本界面增加了，功能也有提升，所以地圖導(dǎo)航我平時用的其實還挺多，優(yōu)點是手機不再需要一直保持在手機界面，操作別的功能也依然能在中控液晶屏上顯示地圖。不過地圖不支持手勢縮放，這個用起來略微有些不便。

● 關(guān)于前排座椅

　　在最近都是我一個人開，副駕駛有人的情況都少，所以這里就單獨聊聊前排座椅。填充物支撐性好，初次感受有點硬，但開時間長了也不會覺得難受，由于我住在上海市西北郊區(qū)，所以去市區(qū)內(nèi)隨便一個地方都是1個半小時起步，也有過開4個多小時，中間就停下來加個油的情況�？偟膩碚f這座椅舒適度挺高，此外為了適應(yīng)不同體型乘客，座墊可以調(diào)節(jié)長度，我一般就用最常規(guī)的尺寸。

● 長測油耗：

　　截止到本次更新，我又跑完了1箱油，油耗水平與之前基本一致，我對這款車的油耗和續(xù)航里程都是滿意度，市區(qū)駕駛，可以開到550km，上班族一周加一次油就行，不需要沒事兒就往加油站跑。

● 編輯總結(jié)：

　　三個月快過去了，對這款車的體驗又豐富了些，輔助駕駛是平時用的最多的功能，現(xiàn)如今工作挺累，難免疲憊，而且也不是說累了想找個地方休息就可以找到，所以輔助駕駛能在疲勞的時候減輕一些駕駛壓力，我很多時候上下班都會開著它。除此以外，簡單靈活好開是我最大體會，1863mm的車身高度保證了頭部空間，也能停進大多數(shù)立體車庫，在寸土寸金的市中心，大SUV其實是很尷尬的，這也是我曾經(jīng)為了停車位在地下車庫溜達了20分鐘的體會。（文/汽車之家 祁子鑫）