向優(yōu)等生靠攏 測試榮威RX5 MAX 300TGI
榮威RX5 MAX(參數(shù)|詢價)共有四種駕駛模式，其中運動、經(jīng)濟(jì)和舒適模式咱就不多說了，從字面意思就能看明白。此外還有一個自定義模式，可自行設(shè)定發(fā)動機的動力響應(yīng)速度、轉(zhuǎn)向力度和空調(diào)的工作模式。一般狀態(tài)下，這三項都默認(rèn)為“標(biāo)準(zhǔn)”。
●剎車測試
在剎車測試中，榮威RX5 MAX 300TGI車型取得了40.46米的成績，并不算特別亮眼，也是屬于同級別車型中的主流水平吧。而值得稱贊的是，在多次剎車測試過后，熱衰減現(xiàn)象并不嚴(yán)重，雖然實際測試時能夠聞到來自剎車盤和剎車片的焦味兒，但剎車成績還是比較穩(wěn)定。
●噪音測試
在之前的試駕文章中，我曾說過榮威RX5 MAX針對NVH性能下了大功夫，在120km/h高速巡航時車內(nèi)也不會有明顯惱人的噪聲。從測試結(jié)果來看，也確實印證了我之前的感受，車速60km/h、80km/h及120km/h的車內(nèi)噪音值均低于我們的推薦值不少。
| 操控與行駛 | 滿分 | 得分 |
|---|---|---|
| 轉(zhuǎn)向 | 5.0 | 4.3 |
| 準(zhǔn)確性 | 2.0 | 1.8 |
| 靈活性 | 1.5 | 1.3 |
| 力度/反饋 | 1.5 | 1.2 |
| 剎車 | 5.0 | 2.7 |
| 剎車距離 | 4.5 | 2.2 |
| 剎車踏板感覺 | 0.5 | 0.5 |
| 傳動 | 3.0 | 2.6 |
| 牽引力 | 2.5 | 2.2 |
| 扭矩轉(zhuǎn)向 | 0.5 | 0.4 |
| 行駛穩(wěn)定性 | 6.0 | 4.6 |
| 轉(zhuǎn)向特征 | 1.5 | 1.2 |
| 可控性 | 3.0 | 2.4 |
| 負(fù)載變化 | 1.5 | 1.0 |
| 電子輔助 | 5.0 | 4.5 |
| 穩(wěn)定作用 | 4.5 | 4.0 |
| 可選擇性 | 0.5 | 0.5 |
| 行駛舒適性 | 9.0 | 7.7 |
| 減震效果 | 6.0 | 5.0 |
| 車內(nèi)噪音 | 1.5 | 1.5 |
| 噪音感受 | 1.5 | 1.2 |
| 總分 | 33.0 | 26.4 |
全文總結(jié)：
從整個測試結(jié)果來看，榮威RX5 MAX 300TGI的加速及剎車表現(xiàn)都屬于同級別車型中的主流水準(zhǔn)，而糾結(jié)于雙離合變速箱的朋友，也無需對榮威RX5 MAX 300TGI的6AT變速箱抱有太多疑慮。此外在油耗以及車內(nèi)噪音方面的表現(xiàn)，榮威RX5 MAX 300TGI都超越了我們的預(yù)期，其整體表現(xiàn)還是對得起“MAX”這個后綴的。
| 榮威-榮威RX5 MAX-2019款 300TGI 自動智能座艙旗艦版AH-100得分總表 | ||
|---|---|---|
| 車身 | 分值 | 得分 |
| 空間 | 9.0 | 6.7 |
| 配置 | 8.0 | 7.3 |
| 工藝質(zhì)量 | 5.0 | 4.4 |
| 人體工程 | 5.0 | 4.4 |
| 視野 | 1.0 | 0.9 |
| 總分 | 28.0 | 23.7 |
| 動力 | 分值 | 得分 |
| 發(fā)動機 | 8.0 | 4.2 |
| 變速箱 | 8.0 | 6.7 |
| 環(huán)保 | 8.0 | 5.2 |
| 總分 | 24.0 | 16.1 |
| 操控與行駛 | 分值 | 得分 |
| 轉(zhuǎn)向 | 5.0 | 4.3 |
| 剎車 | 5.0 | 2.7 |
| 傳動 | 3.0 | 2.6 |
| 行駛穩(wěn)定性 | 6.0 | 4.6 |
| 電子輔助 | 5.0 | 4.5 |
| 行駛舒適性 | 9.0 | 7.7 |
| 總分 | 33.0 | 26.4 |
| 車輛性能總得分 | 85.0 | 66.2 |
| 成本 | 分值 | 得分 |
| 售價 | 13.0 | 6.8 |
| 質(zhì)保 | 2.0 | 0.8 |
| 總分 | 15.0 | 7.6 |
| 車輛總得分 | 100.0 | 73.8 |
從AH-100得分來看，榮威RX5 MAX 300TGI多方面的得分都不低，通過這幾次的接觸，榮威RX5 MAX留給我的印象也是很積極的。就像文章標(biāo)題所說，榮威RX5 MAX已經(jīng)在向優(yōu)等生靠攏了。（圖/文/攝 汽車之家 周尤）
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