[汽車之家 長期測試]  上一期奧德賽銳·混動長測，我針對它的視野盲區(qū)進行了剖析，它在這方面的表現(xiàn)是相當(dāng)不錯的，駕駛著它基本不會有駕駛大車那種各樣小心翼翼的別扭感。此外，它的全景影像系統(tǒng)、駐車雷達有效地減少了視野盲區(qū)帶來的麻煩，讓日常駕駛變得更加省心和更加安全。

　　簡單回顧完上一期的內(nèi)容之后，接下來進入本期長測的正題—Honda SENSING安全超感（下文簡稱：Honda SENSING）的簡單使用感受。據(jù)官方介紹，Honda SENSING具備極高的綜合信息處理能力，除感知到的外部環(huán)境信息外，系統(tǒng)還能判斷識別駕駛者的操作意圖和車輛狀態(tài)，根據(jù)這些綜合信息對制動、轉(zhuǎn)向等進行精確地協(xié)調(diào)控制，使車輛保持最佳車速、行車間距和行車路線，從而實現(xiàn)了包括防患事故發(fā)生和避免事故傷害在內(nèi)的安全駕駛輔助功能。

　　作為本田目前最主要的駕駛輔助系統(tǒng)，Honda SENSING擁有較高的普及度，目前國內(nèi)銷售的絕大多數(shù)本田車型都已經(jīng)裝備上，奧德賽銳·混動自然也不會例外。除了售價為22.98萬元的銳·舒享版（最低配）之外，奧德賽銳·混動車系的其它車型均配備了Honda SENSING。

　　長測車是2019款 2.0L 銳·至臻版，車系的次頂配（不考慮福祉版），它的Honda SENSING系統(tǒng)包含的功能是最為豐富的，除了帶LSF（低速前車跟隨系統(tǒng)）的ACC主動巡航控制系統(tǒng)、CMBS碰撞緩解制動系統(tǒng)、LKAS車道保持輔助系統(tǒng)、LDW車道偏離提醒系統(tǒng)、RDM車道偏移抑制系統(tǒng)、FCW前方碰撞預(yù)警系統(tǒng)、TSR交通標識智能識別系統(tǒng)之外，還有MVC 360°全景影像系統(tǒng)、PA自動泊車輔助系統(tǒng)、PSS車身一體式泊車雷達、LWC盲點顯示系統(tǒng)。接下來我挑幾個重點的功能，簡單說說它的使用感受。

　　與前車距離低于安全距離時，F(xiàn)CW前方碰撞預(yù)警系統(tǒng)首先會通過儀表盤發(fā)出警報。如果你此時不執(zhí)行減速操作，在與前車距離繼續(xù)縮短的情況下，系統(tǒng)判斷可能發(fā)生碰撞時，CMBS碰撞緩解制動系統(tǒng)就會自動啟動，同時采取制動的操作，在必要時甚至是大力剎車。

　　平時駕駛不能跟車太近，尤其是在高速行駛時，這是眾所周知的常識。但我還是需要再次提醒一下那些平時開車比較急躁的朋友，當(dāng)這套系統(tǒng)處于開啟的狀態(tài)，切忌與前車距離較近時加速變線超車，原因是在你變線的一瞬間，系統(tǒng)會認為有可能發(fā)生碰撞，CMBS就會馬上自動剎車，這意味著在你變道后并不能馬上提速超車，車速反而是降低了。試想一下，如果此時正好有車輛在后方高速行駛接近，那是相當(dāng)危險的事情。其實說白了，不胡亂變線就什么事都不會發(fā)生。

　　帶LSF的ACC主動巡航控制系統(tǒng)很好用，我基本是一上高速就會使用這項功能，省事、省心的同時，又足夠安全。該功能配備了低速前車跟隨系統(tǒng)，可以實現(xiàn)行駛時跟車至完全停下來，然后再自動繼續(xù)跟車，但這個前提是停下來的時間不能太長，否則需要駕駛員自己操作。據(jù)官方介紹，這個低速前車跟隨系統(tǒng)是專門針對擁堵路況而設(shè)計的，但問題是你敢在擁堵時使用這個功能嗎？反正我沒有這個膽量。

　　LDW車道偏離提醒系統(tǒng)、RDM車道偏移抑制系統(tǒng)功能需要在車速70km/h以上才會啟動。從目前的使用情況來看，我認為它們的表現(xiàn)中規(guī)中矩，主要是對道路劃線的識別能力還有提升的空間。RDM車道偏移抑制系統(tǒng)能更為有效地提升行駛的安全性，甚至可以讓你養(yǎng)成變線打轉(zhuǎn)向燈的好習(xí)慣。如果你在不打轉(zhuǎn)向燈的情況下變線，它只要偵測到車輪壓線就會自動回正方向盤，并通過方向盤給你較大的反向作用力，以阻礙你繼續(xù)變線的操作。當(dāng)然，如果你硬要繼續(xù)變線，它也阻不了你……

　　LKAS車道保持輔助系統(tǒng)是未來自動駕駛的一個重要組成部分，它能夠檢測行車線，并且輔助轉(zhuǎn)向來修正行駛方向，讓車輛保持在車道中間行駛。不過，我對奧德賽銳·混動的這項功能的印象不是太好，一方面是對路面劃線的識別能力還有提升的空間，另一方面是它修正方向的頻率太高了，行駛時方向盤老在輕微地轉(zhuǎn)動，體驗不是很好。正是這個原因，我很少使用這個功能。