◆ 動力系統(tǒng)及駕駛感受

　　動力系統(tǒng)是奧德賽 銳·混動的重點(diǎn)，它使用的是本田第三代i-MMD系統(tǒng)，與之前的相比，第三代2.0L發(fā)動機(jī)的熱效率進(jìn)一步提升，最高達(dá)到了40.6％，并且在提升熱效率的同時(shí)還減低了整個(gè)系統(tǒng)的重量。在傳動系統(tǒng)方面，與動力系統(tǒng)匹配的是E-CVT變速箱。

　　另外，考慮到奧德賽 銳·混動的空間布局，本田還對IPU和電池位置進(jìn)行了調(diào)整，最終電池選定的位置是第一排座椅下方，為此還特地設(shè)計(jì)了地板中間橫梁，使得車內(nèi)空間跟汽油版能夠保持一致，但有得必有失，電池正好占據(jù)了汽油版車型備胎的位置，這也意味著奧德賽·銳混動版沒有備胎。

　　它主要有EV、混合動力、發(fā)動機(jī)三種行駛模式。其中，在起步及行駛過程中巡航時(shí)，它會自動進(jìn)入到EV模式，此時(shí)只使用電動機(jī)來驅(qū)動車輛行駛；在需要強(qiáng)力加速時(shí)，它會自動進(jìn)入混合動力模式，此時(shí)發(fā)動機(jī)驅(qū)動發(fā)電機(jī)發(fā)電，電動機(jī)驅(qū)動車輛行駛；高速巡航狀態(tài)下，它會自動進(jìn)入發(fā)動機(jī)模式，此時(shí)離合器結(jié)合，發(fā)動機(jī)輸出動力驅(qū)動車輛行駛。當(dāng)然，這套系統(tǒng)的智能化程度是相當(dāng)高的，它會根據(jù)你當(dāng)時(shí)的駕駛情況、路況（上下坡、平路）以及電池電量作出判斷，為你自動切入到合適的行駛模式，上述的三種行駛模式只是廠商的概述而已。

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　　本田i-MMD混合動力系統(tǒng)的實(shí)力毋容置疑，它自誕生至今在全世界范圍內(nèi)已經(jīng)獲得過很多的贊譽(yù)，還曾經(jīng)獲得“2017沃德十佳”，當(dāng)時(shí)評委們認(rèn)為在所有提名的混合動力系統(tǒng)中，本田的i-MMD是將動力性能與燃油經(jīng)濟(jì)性做得最為平衡的一個(gè)，它并沒有因?yàn)檫w就燃油經(jīng)濟(jì)性，而過多損失掉駕駛員對動力性能的需求。另外評委們認(rèn)為，它的整體運(yùn)轉(zhuǎn)平順性能夠讓人完全感受不到混合動力系統(tǒng)的存在，只有當(dāng)你看到5L左右的百公里油耗時(shí)才不得不相信這的的確確是一套混合動力系統(tǒng)。

　　從之前的實(shí)測成績來看，它的動力水平已經(jīng)可以滿足到絕大部分潛在用戶的需求，畢竟像奧德賽 銳·混動這種類型的MPV，加速性能并不是主要的訴求，省油、低排放、駕乘感受舒適平順才是主調(diào)，我相信喜歡拼加速的人也不會去購買一臺MPV。此外，它的動力也明顯比汽油版要出色一些。

　　得益于電動機(jī)的加入，平時(shí)駕駛你可以感受到它的低扭有著相當(dāng)不錯(cuò)的表現(xiàn)，拖著龐大身軀的它即便是應(yīng)對走走停停的擁堵路況，跟車也能做到輕松自如。它的動力儲備比較充足，中后段的提速能力表現(xiàn)良好，當(dāng)你深踩下加速踏板之后，可以感受到它的動力響應(yīng)迅速、動力輸出直接、線性且較為持續(xù)，絲毫不拖沓。若拿汽油版作為對比，不管是低速區(qū)間，還是中高速區(qū)間，它的動力水平都明顯更勝一籌，而且動力輸出更順暢、更直接。

　　其實(shí)，這套混合動力系統(tǒng)最讓人稱贊的地方是整體平順性，它的加速踏板、發(fā)動機(jī)、電動機(jī)、E-CVT變速箱等主要零部件的配合簡直就是天衣無縫，什么時(shí)候只使用電動機(jī)驅(qū)動，什么時(shí)候發(fā)動機(jī)會介入，什么時(shí)候只使用發(fā)動機(jī)驅(qū)動……如果不看儀表盤，不仔細(xì)聽聽發(fā)動機(jī)艙傳來的聲音，還真的是難以判斷出來。老實(shí)說，對于它的行駛平順性，我認(rèn)為絕對是要給N個(gè)好評的。

　　方向盤的轉(zhuǎn)向力度偏沉，就我而言是比較合適的，這樣駕駛會踏實(shí)點(diǎn)，但對女性車主確實(shí)不算友善。這套轉(zhuǎn)向系統(tǒng)采用了家用MPV車型的典型調(diào)校方式，指向準(zhǔn)確但轉(zhuǎn)向速度不夠快、動作也不夠干脆利落，反正一切都以舒適、輕松為主調(diào)。它的底盤在扎實(shí)度、整體感、厚重感方面均比汽油版車型出色。懸架調(diào)校走的是舒適為主調(diào)的路線，減振器阻尼的初段較軟，能夠有效地吸收路面上細(xì)小的顛簸，為乘客的舒適性提供保障；中后段更著重于支撐性，因此在遇到較大的顛簸時(shí)，坐在座艙內(nèi)仍然可以感受到輕微的沖擊感。對于減振器這樣的調(diào)校方式，需求不同看法也不相同，有人會認(rèn)為比較顛簸，但我是樂意接受的，因?yàn)闇p振器調(diào)校得太“軟”，那車子開起來的感覺就跟開船一樣了，搖搖晃晃的車身會讓我缺乏踏實(shí)安心的感覺。

　　對于開習(xí)慣了混合動力車的我而言，奧德賽 銳·混動在噪音控制方面雖然同樣比汽油版出色，但卻沒有給我?guī)�來太大驚喜，目前發(fā)現(xiàn)了兩個(gè)需要優(yōu)化的地方，一是以100km/h以上的速度巡航行駛時(shí)，外后視鏡與前車窗之間的狹縫產(chǎn)生了較大的風(fēng)噪，C柱之后有輕微的類似于渦流的聲音；二是深踩加速踏板時(shí)，發(fā)動機(jī)的噪音較大，而且徑直傳入到座艙內(nèi)，感受不是很好。而讓我頗為驚喜的是，它的輪胎在路噪抑制方面有較好的表現(xiàn)，即便通過較為粗糙的瀝清路面也不會很吵。