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奶爸們的好搭檔 奧德賽銳·混動(dòng)長測

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  [汽車之家 長期測試]  上一期奧德賽銳·混動(dòng)長測,我為大家分享了該車的首保體驗(yàn)感受,從獲得的清單來看,它平時(shí)的小保養(yǎng)基礎(chǔ)價(jià)格是559元,算是比較便宜的。此外,經(jīng)銷商周全而體貼的服務(wù)也給我留下了相當(dāng)不錯(cuò)的印象。(點(diǎn)擊閱讀上一期長測

汽車之家

  簡單回顧完上一期的內(nèi)容之后,接下來進(jìn)入本期長測的正題。眾所周知,凡是汽車都會(huì)有視野盲區(qū),只是大與小的問題而已。顯然,視野越開闊,盲區(qū)就越會(huì)小,車子開起來自然是越省心和安全。對(duì)于奧德賽 銳·混動(dòng)這種尺寸的MPV車型而言,總會(huì)給人一種身材龐大、盲區(qū)較大而不好“看位”的錯(cuò)覺,但實(shí)際情況真的是這樣嗎?看完本文,答案自有分曉。

● 文章正式開始之前,有幾個(gè)地方需要提前說明:

汽車之家

  1、測量輔助工具是一個(gè)高度為30cm的小樁桶;

  2、本次測量的數(shù)據(jù)以我(1.79米)作為參考標(biāo)準(zhǔn),在測量數(shù)據(jù)之前,駕駛席座椅的椅墊已經(jīng)調(diào)至最低,同時(shí)座椅已經(jīng)調(diào)整到適合我的駕駛坐姿。此外,后視鏡同樣調(diào)整到最適合我的位置;

  3、照片已經(jīng)盡最大限度地還原真實(shí)環(huán)境,但畢竟相機(jī)與人的眼睛有著本質(zhì)的區(qū)別,因此照片仍然無法做到100%與真實(shí)情況吻合;

  4、如果你覺得自己是老司機(jī),開車特牛X,根本不在乎所謂的視野盲區(qū),那你看到這里就可以關(guān)閉頁面了,本文是為那些從小車轉(zhuǎn)到奧德賽 銳·混動(dòng)這類MPV的朋友而寫的,但老實(shí)說一句:“人有錯(cuò)手,馬有失蹄,別以為自己是老司機(jī)就無所不能!

● 前方視野:

  如果你之前曾經(jīng)接觸過這一代奧德賽的汽油版,那應(yīng)該會(huì)發(fā)現(xiàn)這位個(gè)頭較大的家伙有著相當(dāng)不錯(cuò)的親和力,基本不會(huì)有第一次駕駛大車那種各樣小心翼翼的別扭感,奧德賽 銳·混動(dòng)在這方面的表現(xiàn)自然跟它是相同的。

廣汽本田 奧德賽 2019款 2.0L 銳·至臻版

  從這幾個(gè)月的駕駛經(jīng)歷來看,它的正前方視野確實(shí)很開闊,沒有任何的不適之感,開著挺舒心的。顯然,這主要是它那寬大的前風(fēng)擋以及相對(duì)普通轎車高一點(diǎn)的駕駛坐姿的功勞。

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  車頭前方低矮處的視野盲區(qū)只要是汽車都會(huì)有,也是大與小的問題。從實(shí)測的數(shù)據(jù)來看,奧德賽 銳·混動(dòng)這個(gè)視野盲區(qū)的大小在合理的范圍內(nèi),只要稍微注意一下約3.05米距離內(nèi)是否有低于30cm的障礙物便可。當(dāng)然了,如果你的奧德賽 銳·混動(dòng)裝備了全景影像系統(tǒng)的話,那么這個(gè)盲區(qū)可以忽略不計(jì)了。

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  它的A柱都比較粗壯,但對(duì)駕駛視野影響不大。究其原因,主要是兩根A柱采用了較大傾斜度的設(shè)計(jì),坐在駕駛席上你便會(huì)發(fā)現(xiàn)兩根A柱只會(huì)有很小一部分在眼睛的視野范圍內(nèi)。至于前方兩側(cè)低矮處的視野盲區(qū),主要是由車頭的設(shè)計(jì)導(dǎo)致的,其實(shí)跟A柱的關(guān)系不大。但話說回來,從實(shí)測的數(shù)據(jù)結(jié)合它的“身板”來分析,這兩個(gè)視野盲區(qū)都算是比較小的了。

● 外/內(nèi)后視鏡的視野:

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  奧德賽(參數(shù)|詢價(jià)) 銳·混動(dòng)的體形較大,外后視鏡也較大,這是情理之中的事情。除了車輛高速行駛時(shí)造成的風(fēng)噪稍微大了點(diǎn),這對(duì)外后視鏡沒有任何的問題,它們的視野比較寬廣,我完全不用為了更好的觀察周邊的情況而大幅度地扭動(dòng)身體或頭部。此外,它們的安裝位置盡量往后靠,能夠有效地減少兩側(cè)前下方的視野盲區(qū)。

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  它的后風(fēng)擋面積同樣比較寬大,這樣設(shè)計(jì)的好處自然是不言而喻的,不僅能增加座艙的通透性,你還能通過內(nèi)后視鏡獲得出色的正后方視野。至于正后方低矮區(qū)域的視野盲區(qū),它是我長測過的車?yán)锩妫ňo湊型車、小型SUV)表現(xiàn)得最好的一位,日常駕駛時(shí)多點(diǎn)留意與車尾相距約10.5米的范圍內(nèi)是否有高度低于30cm的障礙物便可,比如小貓、小狗。

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    評(píng)測編輯-馬亦驍:

    奧德賽混動(dòng)版的優(yōu)缺點(diǎn)鮮明,優(yōu)點(diǎn)是乘坐空間靈活、動(dòng)力足夠低扭足、平順性上佳、油耗低,缺點(diǎn)是剎車成績一般、七座狀態(tài)下后備廂空間不算大,車輛的噪音控制不太好。如果能接受它的缺點(diǎn),那它絕對(duì)是最適合家用的MPV之一。

    評(píng)測編輯-鄭雷:

    國內(nèi)家用MPV市場的選擇并不算豐富,綜合考慮,本田奧德賽絕對(duì)是其中的佼佼者,我個(gè)人也非常喜歡這款車,它的空間實(shí)用性和舒適性都給我很強(qiáng)的好感度。相比之下,混動(dòng)版奧德賽在行駛質(zhì)感和燃油經(jīng)濟(jì)性上有一定提升,對(duì)于家用來說是件好事。

    評(píng)測編輯-王澤石:

    混動(dòng)版奧德賽解決了汽油版車型之前動(dòng)力的短板,動(dòng)力響應(yīng)速度也進(jìn)一步得到提升,低速時(shí)行駛也很安靜,更重要的是油耗相比之前低太多了,可以說是吃的少跑得快。有一點(diǎn)可以肯定,在它出現(xiàn)之后,必將扛起車系銷量主力的擔(dān)子,燃油版車型則會(huì)慢慢退居二線。

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    新一代奧德賽徹底擺脫“跨界”嫌疑,全身心投入MPV圈的戰(zhàn)斗。電動(dòng)側(cè)滑門、2+2+3座椅布局,還有比上一代大幅上漲的車內(nèi)空間,這些都是一目了然的進(jìn)步,能迅速俘獲人心。行駛品質(zhì)方面我認(rèn)為有進(jìn)步空間,那種厚重感和靜謐性還比不上GL8。

    評(píng)測編輯-張可:

    相比國內(nèi)的上一代車型,全新奧德賽回歸我們對(duì)于MPV的傳統(tǒng)認(rèn)知,加高車身并采用側(cè)滑門,這兩點(diǎn)為乘客的進(jìn)出和車內(nèi)活動(dòng)提供了非常大的便利性。它最為突出的是舒適性,尤其座椅本身,不僅填充柔軟而且有眾多調(diào)節(jié)方式,與競品GL8相比它看起來并不那么商務(wù),2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)和CVT變速箱的組合也有著很好的燃油經(jīng)濟(jì)性更適合家用MPV的消費(fèi)者。

    評(píng)測編輯-張郁達(dá):

    全新奧德賽全系標(biāo)配電動(dòng)側(cè)滑門以及2+2+3的座椅布局,這樣的設(shè)計(jì)改變讓它的MPV血統(tǒng)更加純正,日常使用中也更加方便。如果你需要一臺(tái)商用以及家用都合適的MPV,那么全新一代奧德賽確實(shí)值得考慮。

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    評(píng)測編輯-韓路:

    轎車化的MPV,市場反饋是良好的,產(chǎn)品特性也是不錯(cuò),除了價(jià)格之外,其他一切都OK。

    評(píng)測編輯-梁。

    從實(shí)用性、做工還有駕駛的感覺來看,奧德賽的表現(xiàn)都非常不錯(cuò),而且能夠?qū)⒁豢頜PV做成近乎于家用轎車的感覺確實(shí)很難得,而且在并不算發(fā)達(dá)的國內(nèi)MPV市場,奧德賽還沒有太多的競爭對(duì)手。

    評(píng)測編輯-孟慶嘉:

    奧德賽真是挺實(shí)用的,日系車的人性化設(shè)計(jì)充分體現(xiàn)在車內(nèi)的各種儲(chǔ)物空間上;電動(dòng)調(diào)節(jié)的第三排座椅是同級(jí)MPV中比較少見的,在商務(wù)和家用的平衡關(guān)系上,我認(rèn)為它是做的最好的。

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奧德賽 2019款 2.0L 銳·至臻版

指導(dǎo)價(jià):32.18萬
級(jí)別:中型MPV
發(fā)動(dòng)機(jī):2.0L 146馬力...
變速箱:E-CVT無級(jí)變速...
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奧德賽 2019款 2.0L 銳·至臻版PK
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