這三款車采用了截然不同的動力形式，馬自達(dá)3使用了最傳統(tǒng)的2.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)，傳說中的壓燃發(fā)動機(jī)還沒上市（得等到年底了），卡羅拉則是搭載了你最熟悉的1.8L阿特金森發(fā)動機(jī)+混動系統(tǒng)，福克斯則是擁有三車中唯一三缸+渦輪增壓的1.5T發(fā)動機(jī)。

　　馬自達(dá)3的變速箱為6速手自一體變速箱，只是讓人想不透的是，注重操控樂趣的馬自達(dá)3，竟然沒有配置換擋撥片，希望未來在大陸上市之后這個配置能夠被加上。福克斯則是搭載八速手自一體變速箱，以往的PowerShift雙離合變速箱已經(jīng)不再出現(xiàn)�？�羅拉則是搭載E-CVT變速箱，雖然名為CVT，但是它沒有一般CVT變速箱的鋼帶，構(gòu)造和AT、DCT變速箱都不一樣。

　　馬自達(dá)3的動力總成比較傳統(tǒng)，不過馬自達(dá)一直都潛心發(fā)展自然能吸氣發(fā)動機(jī)，試圖要對抗當(dāng)今流行的渦輪增壓大軍�？�羅拉的混動系統(tǒng)則是行之有年，成熟度很高，而且豐田不斷地在海外生產(chǎn)基地普及混動車型現(xiàn)地化生產(chǎn)，未來混動車型的普及率肯定會再提升。而�？怂箘t是很典型的歐系產(chǎn)品，小排量+渦輪，創(chuàng)造出不小的動力，雖然三缸對于大多數(shù)消費(fèi)者來說可能有點(diǎn)過于激進(jìn)了，但是這或許只是一個過程，時間久了還是會被消費(fèi)者所接受。

　　馬自達(dá)3的2.0L發(fā)動機(jī)和上一代車型相比差異并不大，主要是一些細(xì)節(jié)上的優(yōu)化，像是活塞環(huán)形狀、活塞壁和噴油嘴。首次接觸到馬自達(dá)3，其實(shí)感覺不出來它“只有”165馬力。另外還有一個令人有好感的地方在于，自然吸氣發(fā)動機(jī)的動力輸出比較平順，不會出現(xiàn)1000-2000rpm之間那種動力忽然涌現(xiàn)的問題，所以在市區(qū)堵車的時候舒適性也比較高。

　　如果說馬自達(dá)3的動力表現(xiàn)比預(yù)期來的好，那么卡羅拉的表現(xiàn)則是比預(yù)期來的好更多。由于混動系統(tǒng)的特性，卡羅拉非常適合在城市里駕駛，油門響應(yīng)速度很快，給人一種和一般汽油車不太一樣動力感受。重點(diǎn)是它的油門響應(yīng)很線性，不會出現(xiàn)車內(nèi)乘員“搖頭晃腦、前后俯仰”的情況。在城市快速道路限速內(nèi)（80km/h）的中途加速表現(xiàn)非常優(yōu)異，給人一種動力不止122馬力的錯覺。

　　福克斯則是三車中動力儲備最強(qiáng)的車型，也是動力最強(qiáng)的車款。雖然在城市緩行的時候，能感受到二三擋的切換不那么順暢，特別是在Sport模式下。變速箱會有些猶豫。但除了這個小缺點(diǎn)，在大多數(shù)時間它都能讓你想要開快車。八速手自一體變速箱的齒比很綿密，所以轉(zhuǎn)速提升、換擋速度都很快，更加深了“它開起來很輕快”的感覺。

　　進(jìn)口馬自達(dá)3上有一個運(yùn)動模式切換鍵，按下之后，會發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)速攀升的更高，變速箱會延后換擋。發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速到4、5000rpm，推力還不會有明顯的衰退，這是現(xiàn)今小排量渦輪發(fā)動機(jī)不能提供的感受。不過，可別以為它是那種超高轉(zhuǎn)速的自然吸氣發(fā)動機(jī)，在任何時刻，它提供的是駕駛者順暢、舒適的加速體驗(yàn)。

　　卡羅拉的混動系統(tǒng)明顯是為了城市駕駛而生，省油，響應(yīng)快是它的特色，但是高速路段并不是它的強(qiáng)項(xiàng)。我們前往郊區(qū)拍攝地點(diǎn)有一段郊區(qū)快速道路，卡羅拉在這個場合中追趕其它兩車的時候就顯得有些吃力。本車具備了純電、動力和經(jīng)濟(jì)三種駕駛模式，就算切換到動力模式，它的表現(xiàn)還是不會有180°的大轉(zhuǎn)變。

　　至于�？怂梗瑹o疑是這個環(huán)節(jié)表現(xiàn)最亮眼的一款車，扭矩強(qiáng)勁，動力飽滿。隨著動力模式的變化，油門的靈敏性也會有所變化。運(yùn)動模式帶來的變化十分明顯，變速箱邏輯的變化能被駕駛者所明顯察覺。想要超車只需要深踩油門，變速箱就會立即反應(yīng)。

　　三款車在動力表現(xiàn)上個性差異很大，福特的1.5T發(fā)動機(jī)表現(xiàn)十分優(yōu)秀，面對四缸對手一點(diǎn)都不遜色，展現(xiàn)出極高的成熟度。馬自達(dá)3的動力總成雖然沒有很突出的表現(xiàn)，但是整體順暢度、匹配度則是有水準(zhǔn)以上的表現(xiàn)。至而卡羅拉則是節(jié)能屬性最強(qiáng)，豐田這套混動系統(tǒng)就是為了節(jié)能而生，性能不是它的訴求重點(diǎn)，更何況，它開起來的駕駛感受還不差。

　　三車的起步姿態(tài)都非�！捌椒�(wěn)”�；靹榆囆蜎]有辦法使用拉轉(zhuǎn)速的方式提升起步效率，另外兩款車型的起步轉(zhuǎn)速也不高，都在2500rpm以內(nèi)。兩款車起步的瞬間沒有什么沖擊力，輪胎也不會出現(xiàn)任何打滑和空轉(zhuǎn)。

　　結(jié)果公布，卡羅拉的成績讓人有點(diǎn)出乎意料，畢竟它在加速時的反應(yīng)是最直接的，但是卻出現(xiàn)了超過11s的成績，而福克斯未能跑出低于9s的成績，也是令人意外的一點(diǎn)，如果能夠?qū)⑵鸩睫D(zhuǎn)速拉高一點(diǎn)，相信成績會更好，這個假設(shè)也能適用在馬自達(dá)3身上。

　　至于中途加速表現(xiàn)，�？怂购翢o疑問的拿下三車中最好的成績，卡羅拉的40-80km/h中途加速成績也是令人有些意外，畢竟，卡羅拉給人的體感加速并不慢。