當(dāng)夢想照進(jìn)現(xiàn)實 測試凱迪拉克XT6運動版
XT6的前后懸架分別為麥弗遜式獨立懸架和多連桿式獨立懸架，是比較常見的懸架組合，實際駕乘起來的舒適度表現(xiàn)很不錯。轉(zhuǎn)向的手感很不錯，線性自如，舒適模式下偏輕，運動模式下會變沉。
雖然車頭不笨重，但是一定不要忘了它是一個有5米多長的大家伙，高速進(jìn)行突然并線時由于重心的偏移顯得側(cè)向懸架的支撐有些不夠，高速駕駛時做動作要輕柔一些。
凱迪拉克XT6主打的還是舒適，它的定位就是給成功人士的，追求的是從容不迫和尊享，讓車內(nèi)所有人都舒舒服服的到達(dá)目的地才是第一要務(wù)。優(yōu)秀的視野以及四平八穩(wěn)的駕駛感受讓我變的不急不躁，慢慢享受路上的悠閑時光和前方的景色或許才是它要給你的。
剎車測試
剎車測試時，XT6的點頭現(xiàn)象比較明顯，連續(xù)十次測試后，制動系統(tǒng)熱衰減并不明顯，每次的測試成績都挺穩(wěn)定，最終實測的成績?yōu)?3.23米。
測試視頻：
噪音測試
優(yōu)秀的隔音表現(xiàn)絕對符合這個級別和車型應(yīng)有的水平，比我心里的預(yù)期還要好，日常在嘈雜的道路上駕駛時車內(nèi)感覺很安靜，內(nèi)部有明顯的隔絕感，可以愜意的享受車內(nèi)的BOSE音響發(fā)出的優(yōu)美音樂，胎噪、風(fēng)噪和發(fā)動機噪音在車內(nèi)幾乎是聽不到的，從實測成績來看，整體的噪音值也很優(yōu)秀，數(shù)據(jù)都在推薦值以下。除了優(yōu)秀的NVH工程外，全系標(biāo)配的ANC主動降噪技術(shù)也進(jìn)一步提高了車內(nèi)的靜謐性。
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