凱迪拉克XT6搭載2.0T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為241馬力/5000rpm，最大扭矩為350牛·米/1500-4000rpm，匹配9速手自一體變速箱，發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部擁有閉缸技術(shù)，在低負(fù)荷狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)可以依靠?jī)蓚�(gè)氣缸的做功來(lái)驅(qū)動(dòng)車輛，從而改善燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　駕駛這臺(tái)車的幾天中，我更喜歡采用舒適模式駕駛，相對(duì)于四驅(qū)和運(yùn)動(dòng)模式而言，它給駕駛者的感覺(jué)更溫柔，駕駛起來(lái)也更加從容，這種大塊頭就不要追逐快了，平穩(wěn)舒適、從容不迫才是它的真諦。但礙于龐大的身材，如果在起步過(guò)程中深踩油門，開(kāi)啟舒適模式（前輪驅(qū)動(dòng)）下的XT6前輪會(huì)發(fā)出“吱吱”的打滑聲。

　　運(yùn)動(dòng)模式下的XT6會(huì)變?yōu)樗妮嗱?qū)動(dòng)，油門也變的機(jī)敏不少，動(dòng)力會(huì)來(lái)的更快更徹底，變速箱很聰明，對(duì)于駕駛員的意圖能很快的做出反應(yīng)，深踩油門時(shí)降擋速度快，無(wú)論是低速還是高速狀態(tài)下它的平順性也都是讓人滿意的。換擋撥片在駕駛時(shí)可以直接使用，不需要掛入M擋，但是實(shí)際使用起來(lái)反應(yīng)速度有些低。

加速測(cè)試

　　XT6的加速成績(jī)比我的預(yù)期要稍慢一些，在多次加速測(cè)試的過(guò)程中，XT6并沒(méi)有出現(xiàn)很明顯的衰減，變速箱也沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)熱保護(hù)，動(dòng)力銜接流暢，輸出并不突兀，車身姿態(tài)平穩(wěn)，總的來(lái)說(shuō)，快不是它的目標(biāo)，穩(wěn)才是。

油耗測(cè)試

　　本次油耗測(cè)試共行駛了115.6km，全程開(kāi)啟空調(diào)（23度、內(nèi)循環(huán)），在該工況下我們分別在擁堵、城市道路、高速路之間進(jìn)行測(cè)試，表顯油耗在測(cè)試中一直在10-11.5L/100km之間徘徊，最終表顯油耗定格在10.9L/100km上，實(shí)測(cè)油耗為13.3L/100km。