[汽車之家 海外試駕]  在試駕的最開始，我要先跟大家解釋一個事情，其實這次奧迪S4(參數|詢價)的試駕是在2019年的7月完成，這篇文字也在活動結束之后就完成了。不過由于保密協議的原因，本來應該是到明年3月底應該和大家見面，而如今又因為種種原因，它就這么神奇的發(fā)布了，人生就是充滿了變數。之所以選擇S4而不是A4，是因為我覺得我的同事們肯定會在我文章發(fā)布之前就試過了，岔開反而能提供更多有用的信息，不過既然它提前發(fā)布了，也不要緊，我會把A4的試駕感受寫在文章最后作為補充。各位網友們，請看這篇本應該明年3月發(fā)布卻在9月提前登場的奧迪S4試駕報告。

30秒了解新款S4亮點

1：3.0T柴油渦輪增壓發(fā)動機最大功率255kW（347PS），峰值扭矩700N·m，峰值扭矩轉速區(qū)間為2500-3100rpm。
2：發(fā)動機使用了48V輕混技術
3：0-100km/h加速成績?yōu)?.8秒
4：四驅系統是帶運動型后差速器的quattro，普通版是quattro ultra，6缸發(fā)動機搭配8擋自動變速箱，4缸發(fā)動機搭配雙離合變速箱

● 兩種四驅系統

　　2015年這一代奧迪A4發(fā)布，4年之后進行了首次中期改款，作為換代前的最后一次升級。話說前不久寶馬剛剛完成3系換代，A4也就隨之完成了改款，而如果再往前回顧，2018年初的日內瓦車展，奔馳對C級進行了改款升級，這三家就是這么有默契，依次改款/換代，既提升了自己的戰(zhàn)斗力，也避免了大家針鋒相對最終傷敵一千自損八百。

　　一架炫酷的黑色涂裝ATR-72雙螺旋漿飛機把我們帶到博爾扎諾機場，試駕將從這里開始，我選則了經過布里克森的長距離路段，試駕手冊上寫這里很美，并且大部分是山路，聽起來就特別的振奮人心。雖然剛出機場后，中國媒體統一被分配到了A4的轎車版本，但遵循先到先得的原則，我在午飯時通過少吃兩口，成功從工作人員那里得到了S4的鑰匙，真正的試駕現在開始。

　　駕駛的這臺車型是以奧迪S4命名的第四代產品，手中握住的方向盤依然是S系列的傳統風格，平底且尺寸適中，手感很好。縱置臥在發(fā)動機艙內的是一臺3.0TDI柴油渦輪增壓發(fā)動機（未來中國版將是汽油發(fā)動機），最大功率255kW（347PS），峰值扭矩則達到了700N·m，高扭矩輸出是柴油發(fā)動機的優(yōu)勢。四驅系統是后橋帶運動型差速器的quattro系統，通過多片式離合器，來分配左右后輪的扭力輸出，是偏向于性能的設計，與普通的A4車型是不一樣的。

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　　不過這里還是要介紹一下普通奧迪A4使用的這套新的quattro ultra四驅系統，它的結構上與以往有些區(qū)別，位于后橋的差速器增加了一組狗牙離合器結構，通過電機和彈簧完成離合器的結合，位于中央的多片式離合器通過一個電機控制蝸桿，從而壓緊中央的離合器，實現后輪動力的傳遞，這兩套系統互相配合，當后軸不需要動力的時候，就可以切斷中央傳動軸和后軸的動力，達到降低油耗的目的。

奧迪quattro ultra系統工作模式演示

　　而四驅系統會根據當前的車輛狀態(tài)來決定是否會進入到四驅模式，這包括車速、轉速、駕駛員風格、油門開度，前后軸負載等12個項目來判斷，四驅系統會提前0.5秒進行準備接入，能夠在0.2秒完成兩驅到四驅的變化，基本上對于日常駕駛來說，這足夠快速了。