[汽車之家 海外試駕]  在試駕的最開始，我要先跟大家解釋一個事情，其實這次奧迪S4的試駕是在2019年的7月完成，這篇文字也在活動結束之后就完成了。不過由于保密協(xié)議的原因，本來應該是到明年3月底應該和大家見面，而如今又因為種種原因，它就這么神奇的發(fā)布了，人生就是充滿了變數(shù)。之所以選擇S4而不是A4，是因為我覺得我的同事們肯定會在我文章發(fā)布之前就試過了，岔開反而能提供更多有用的信息，不過既然它提前發(fā)布了，也不要緊，我會把A4的試駕感受寫在文章最后作為補充。各位網(wǎng)友們，請看這篇本應該明年3月發(fā)布卻在9月提前登場的奧迪S4試駕報告。

30秒了解新款S4亮點

1：3.0T柴油渦輪增壓發(fā)動機最大功率255kW（347PS），峰值扭矩700N·m，峰值扭矩轉速區(qū)間為2500-3100rpm。
2：發(fā)動機使用了48V輕混技術
3：0-100km/h加速成績?yōu)?.8秒
4：四驅系統(tǒng)是帶運動型后差速器的quattro，普通版是quattro ultra，6缸發(fā)動機搭配8擋自動變速箱，4缸發(fā)動機搭配雙離合變速箱

● 兩種四驅系統(tǒng)

　　2015年這一代奧迪A4發(fā)布，4年之后進行了首次中期改款，作為換代前的最后一次升級。話說前不久寶馬剛剛完成3系換代，A4也就隨之完成了改款，而如果再往前回顧，2018年初的日內瓦車展，奔馳對C級進行了改款升級，這三家就是這么有默契，依次改款/換代，既提升了自己的戰(zhàn)斗力，也避免了大家針鋒相對最終傷敵一千自損八百。

　　一架炫酷的黑色涂裝ATR-72雙螺旋漿飛機把我們帶到博爾扎諾機場，試駕將從這里開始，我選則了經(jīng)過布里克森的長距離路段，試駕手冊上寫這里很美，并且大部分是山路，聽起來就特別的振奮人心。雖然剛出機場后，中國媒體統(tǒng)一被分配到了A4的轎車版本，但遵循先到先得的原則，我在午飯時通過少吃兩口，成功從工作人員那里得到了S4的鑰匙，真正的試駕現(xiàn)在開始。

　　駕駛的這臺車型是以奧迪S4命名的第四代產(chǎn)品，手中握住的方向盤依然是S系列的傳統(tǒng)風格，平底且尺寸適中，手感很好�？v置臥在發(fā)動機艙內的是一臺3.0TDI柴油渦輪增壓發(fā)動機（未來中國版將是汽油發(fā)動機），最大功率255kW（347PS），峰值扭矩則達到了700N·m，高扭矩輸出是柴油發(fā)動機的優(yōu)勢。四驅系統(tǒng)是后橋帶運動型差速器的quattro系統(tǒng)，通過多片式離合器，來分配左右后輪的扭力輸出，是偏向于性能的設計，與普通的A4車型是不一樣的。

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　　不過這里還是要介紹一下普通奧迪A4使用的這套新的quattro ultra四驅系統(tǒng)，它的結構上與以往有些區(qū)別，位于后橋的差速器增加了一組狗牙離合器結構，通過電機和彈簧完成離合器的結合，位于中央的多片式離合器通過一個電機控制蝸桿，從而壓緊中央的離合器，實現(xiàn)后輪動力的傳遞，這兩套系統(tǒng)互相配合，當后軸不需要動力的時候，就可以切斷中央傳動軸和后軸的動力，達到降低油耗的目的。

奧迪quattro ultra系統(tǒng)工作模式演示

　　而四驅系統(tǒng)會根據(jù)當前的車輛狀態(tài)來決定是否會進入到四驅模式，這包括車速、轉速、駕駛員風格、油門開度，前后軸負載等12個項目來判斷，四驅系統(tǒng)會提前0.5秒進行準備接入，能夠在0.2秒完成兩驅到四驅的變化，基本上對于日常駕駛來說，這足夠快速了。

● 想要魚與熊掌兼得

　　出酒店短暫的山路，最開始被一輛本地車輛死死壓住速度，而這之后的鄉(xiāng)村小路也因為限速而必須放慢腳步，接下來的高速也沒什么特別刺激人激情的地方。所以空有700N·m和255kW的動力儲存，但卻沒有施展的機會，只能跟著車流慢慢前進。而當放棄了去開得稍微激烈一點之后，也只能把注意力轉移到其他方面去探索一下。比如這款車帶有多種駕駛模式，不同模式下，除了油門，轉向力度等有區(qū)別，懸架的感受也有所不同。在運動模式下會傳遞的很完整，路面的裂縫，減速帶的起伏等都會通過減振系統(tǒng)傳遞給駕駛員，這時候你會覺得信息很豐富，很有一輛運動型車的感覺。而調節(jié)到舒適模式或者經(jīng)濟模式之后，懸架有可以柔軟到把剛才這些都過濾掉，它既可以是一輛去找找駕駛樂趣的機器，也能成為一個長距離巡航的座駕，在技術的輔助下，魚與熊掌也并非不能兼得。

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　　能自動跟車，把車保持在車道中間的駕駛輔助系統(tǒng)已經(jīng)比較常見，在國內可能感受不深，但在駕駛習慣比較規(guī)矩的國家，這套系統(tǒng)就會變得非常好用，你只需要把腳輕輕搭在剎車踏板上以備不時之需。電子系統(tǒng)會根據(jù)前車步調來判斷加速和減速，這個過程非常柔和，就跟你自己開一樣，而且電子系統(tǒng)會把車輛保持在車道中間，遇到緩一點的彎道，方向盤會自己輕微轉動，然后就平平淡淡的過去了。

　　這是我第一次來到意大利北部，周圍的山景非常美麗，不過能讓我停下車來的地方卻少之又少，一路走馬觀花，直到來到一處滑雪場停車場，才真正找到了一個能停車拍照的地方，另外巧合的是，這滑雪場也是奧迪冠名，看來即使我在這里拍攝，也不會有人會把我轟走了。

● 小改怡情

　　新款的奧迪A4在外形上只是小范圍調整，比如格柵更扁平，車燈從不規(guī)則造型變?yōu)橐粋�多邊形，前包圍兩側的的造型也有所變化。這些都是只普通版對標普通版，在S4和S Line版本上，會在發(fā)動機蓋和格柵之間增加一條通風孔，前包圍兩側的造型也同樣有變化。

　　側面線條是整車變化最大的部分，從前后翼子板延伸出的兩條硬折線，配合與車門把手高度的一條腰線，三條線勾勒出了新車型的側面特征。S4使用了255/35 R19規(guī)格的輪胎，輪圈造型很復雜，但視覺上還不錯，輪胎品牌則是韓泰萬途仕Ventus S1 evo2，一款注重公路性能的產(chǎn)品。另外隱藏在輪圈后面的紅色剎車卡鉗，給S4又增加了一些運動感。

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　　內飾變化就更小，重點是MMI的操控部分被取消了，從設計上來說，少了一個“裝樣子”的設備，但同時多了一個尺寸還不錯的儲物盒。從設計上來說，多一個大旋鈕和一堆按鈕，自然顯得要更高科技一些，但從實際使用來說，少了它操作依然方便，液晶屏操控起來還是很便捷，并且空調和音量控制按鈕依然采用實體按鍵，依然可以盲操作。而于此同時，你還多了一個空間來放手機或者錢包，實用性其實是更好了。

　　空間依然保持之前的水準，標準版軸距沒有經(jīng)過加長，更加原汁原味，不過實際使用后我覺得還是加長更符合中國用車需求，標準軸距的并非不夠用，但想隨性的坐著也不是太容易。關于空間問題，晚餐的時候奧迪德國這邊負責A4車型的負責人也閑聊了一下，他表示不是很理解為什么中國市場偏好大空間，我說可能大部分中國家庭只有一輛車，這輛車除了自己和另一半以及孩子，可能還要帶上雙方父母，車主不會愿意讓這其中任何一個人湊合湊合，于是空間就變得非常重要了。

● 最后爽快的山路

　　拍攝完標準圖片，也是時候完成試駕路線的最后一程，也是純山路的最后一程。位于布里克森周邊的這些小城鎮(zhèn)都位于阿爾卑斯山的南部，所以這里其實也是滑雪勝地。整條山路風格其實我還挺熟悉，因為它很像北京懷柔的山，但也有些不同，就是山與山之間的距離很大，所以視野更敞亮，看著也更波瀾壯闊一些。

　　走過幾處旅游區(qū)域之后就正式進入到了可以放開手腳的路段，在迎面遇到一輛快速飛馳的阿爾法羅密歐GTV，又被一輛EVO III以大概140km/h的速度超過之后，我覺得這里應該可以開的更快一點了。

　　3.0T柴油發(fā)動機的強扭矩輸出，即使在兩個彎道之間的直線距離并不算長，但依然可以把車推到一個很高的速度，全油門加速時強烈的推背感，在最開始缺乏心里準備的時候也讓我感覺有那么一點點頭暈目眩。變速箱的響應很迅速，但我更喜歡在這里用撥片換擋，入彎前把擋位降低在2擋，保持足夠的轉速，從而在出彎時會有更好的響應。

　　四驅系統(tǒng)能夠給駕駛員更足的信心，四條高性能輪胎也保證了足夠的抓地力，不過極限在哪里？我也不清楚，狹窄的發(fā)卡彎要提防著對象來車，給對方足夠的空間，所以要保持在自己的線內，而在可以保持較高速度的長彎道中，考慮到90km/h的限速，也不會有太過激的表現(xiàn)。但即使是保持在理智范圍之內，開著S4在山路快速飛馳也足夠讓我找回曾經(jīng)那些愉快的回憶，配合著周圍壯麗的山景，嘴角會不自覺地輕微上揚，這種開心已經(jīng)很久沒有出現(xiàn)過，而這也是這幾年我最爽快的一次試駕體驗了。

　　惟一的遺憾是這200多公里的試駕過程中，意大利人并沒有表現(xiàn)出一個造出了法拉利、蘭博基尼等超級跑車的民族應該有的激情，99%的人都異常的保守，限速90km/h的山路也只敢開到大概60km/h左右。還好動力儲備足夠多，轉瞬即逝的虛線路段就可以完成超車動作。大多數(shù)當?shù)厝怂坪跻膊辉敢馀c別人有什么“互動”，你想超就超，他繼續(xù)勻速開自己的。只有一輛阿爾法與我“瘋跑”了一段，但這之后我倆繼續(xù)被緩慢的車流壓住了。

　　伴著落日的余暉我將車開回了酒店，將這輛Turbo blue顏色的S4還給了工作人員，這車漆挺特別，配S4還很有感覺，乍一看跟保時捷的邁阿密藍有些像。近來也有不少品牌開始喜歡用這種不是略有點啞光的車漆，感覺還是挺特別的，特別是對一些偏性能方向的車，這些車大多有大尺寸輪圈、更低的車身高度等，如果是用在普通家用車身上，我覺得效果可能沒那么好。

● 奧迪A4體驗

　　文章的最后，我也補充一下關于A4的體驗，動力上2.0T發(fā)動機對于A4這個級別的車型來說已經(jīng)足夠用了，現(xiàn)款就跑得很快，所以新款依然能跑得很快。開起來很輕盈很簡單，這是典型的奧迪駕駛方式，不會跟你較勁，也不會讓你覺得不踏實，適合穩(wěn)穩(wěn)當當?shù)拈_，你要是想激情一點，它其實素質不俗，但少了點車與人交流的那種激情。

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　　2.0T發(fā)動機搭配了12V的MHEV系統(tǒng)，特點是在55-160km/h的時候支持關閉發(fā)動機滑行10秒，當然這需要周圍的交通符合要求。此外輕混合動力系統(tǒng)還能夠根據(jù)當前的形式狀態(tài)控制四驅和兩驅的切換，此外在速度低于22km/h，輕踩剎車可以喚醒發(fā)動機啟停功能，從而提升一些燃油經(jīng)濟性。

　　標軸版的后排空間表現(xiàn)正常，夠用，但也算不上奢侈，對于中國用戶來說，加長版本可能更符合用戶的真實需求。內飾大部分基本上與S4一樣，只是少了點個性，畢竟名字里不帶S。懸架的表現(xiàn)很堅實，對車身有很好的支撐，也讓車身響應敏捷，對路面顛簸的過濾處理得當，不會覺得特別飄忽，也不會覺得硬的不舒服。

● 編輯點評：

　　作為一款中期改款車型，不論是奧迪S4還是A4，都表現(xiàn)的很得當，修改了之前車型的一些不足，使之更為人性化。動力和操控表現(xiàn)繼承了老款的優(yōu)點，對于S4或者A4來說，本身就是易于駕駛的類型，新款依然表現(xiàn)出這個特點。對我來說這是一次不錯的試駕體驗，景色好，駕駛里程夠長，道路環(huán)境也足夠有樂趣。明年奧迪改款A4系列將引入國內，作為換代前的最后一次沖刺。（文/汽車之家 祁子鑫）