● 最后爽快的山路

　　拍攝完標準圖片，也是時候完成試駕路線的最后一程，也是純山路的最后一程。位于布里克森周邊的這些小城鎮(zhèn)都位于阿爾卑斯山的南部，所以這里其實也是滑雪勝地。整條山路風格其實我還挺熟悉，因為它很像北京懷柔的山，但也有些不同，就是山與山之間的距離很大，所以視野更敞亮，看著也更波瀾壯闊一些。

　　走過幾處旅游區(qū)域之后就正式進入到了可以放開手腳的路段，在迎面遇到一輛快速飛馳的阿爾法羅密歐GTV，又被一輛EVO III以大概140km/h的速度超過之后，我覺得這里應(yīng)該可以開的更快一點了。

　　3.0T柴油發(fā)動機的強扭矩輸出，即使在兩個彎道之間的直線距離并不算長，但依然可以把車推到一個很高的速度，全油門加速時強烈的推背感，在最開始缺乏心里準備的時候也讓我感覺有那么一點點頭暈?zāi)垦�。變速箱的響�?yīng)很迅速，但我更喜歡在這里用撥片換擋，入彎前把擋位降低在2擋，保持足夠的轉(zhuǎn)速，從而在出彎時會有更好的響應(yīng)。

　　四驅(qū)系統(tǒng)能夠給駕駛員更足的信心，四條高性能輪胎也保證了足夠的抓地力，不過極限在哪里？我也不清楚，狹窄的發(fā)卡彎要提防著對象來車，給對方足夠的空間，所以要保持在自己的線內(nèi)，而在可以保持較高速度的長彎道中，考慮到90km/h的限速，也不會有太過激的表現(xiàn)。但即使是保持在理智范圍之內(nèi)，開著S4在山路快速飛馳也足夠讓我找回曾經(jīng)那些愉快的回憶，配合著周圍壯麗的山景，嘴角會不自覺地輕微上揚，這種開心已經(jīng)很久沒有出現(xiàn)過，而這也是這幾年我最爽快的一次試駕體驗了。

　　惟一的遺憾是這200多公里的試駕過程中，意大利人并沒有表現(xiàn)出一個造出了法拉利、蘭博基尼等超級跑車的民族應(yīng)該有的激情，99%的人都異常的保守，限速90km/h的山路也只敢開到大概60km/h左右。還好動力儲備足夠多，轉(zhuǎn)瞬即逝的虛線路段就可以完成超車動作。大多數(shù)當?shù)厝怂坪跻膊辉敢馀c別人有什么“互動”，你想超就超，他繼續(xù)勻速開自己的。只有一輛阿爾法與我“瘋跑”了一段，但這之后我倆繼續(xù)被緩慢的車流壓住了。

　　伴著落日的余暉我將車開回了酒店，將這輛Turbo blue顏色的S4還給了工作人員，這車漆挺特別，配S4還很有感覺，乍一看跟保時捷的邁阿密藍有些像。近來也有不少品牌開始喜歡用這種不是略有點啞光的車漆，感覺還是挺特別的，特別是對一些偏性能方向的車，這些車大多有大尺寸輪圈、更低的車身高度等，如果是用在普通家用車身上，我覺得效果可能沒那么好。

● 奧迪A4體驗

　　文章的最后，我也補充一下關(guān)于A4的體驗，動力上2.0T發(fā)動機對于A4這個級別的車型來說已經(jīng)足夠用了，現(xiàn)款就跑得很快，所以新款依然能跑得很快。開起來很輕盈很簡單，這是典型的奧迪駕駛方式，不會跟你較勁，也不會讓你覺得不踏實，適合穩(wěn)穩(wěn)當當?shù)拈_，你要是想激情一點，它其實素質(zhì)不俗，但少了點車與人交流的那種激情。

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　　2.0T發(fā)動機搭配了12V的MHEV系統(tǒng)，特點是在55-160km/h的時候支持關(guān)閉發(fā)動機滑行10秒，當然這需要周圍的交通符合要求。此外輕混合動力系統(tǒng)還能夠根據(jù)當前的形式狀態(tài)控制四驅(qū)和兩驅(qū)的切換，此外在速度低于22km/h，輕踩剎車可以喚醒發(fā)動機啟停功能，從而提升一些燃油經(jīng)濟性。

　　標軸版的后排空間表現(xiàn)正常，夠用，但也算不上奢侈，對于中國用戶來說，加長版本可能更符合用戶的真實需求。內(nèi)飾大部分基本上與S4一樣，只是少了點個性，畢竟名字里不帶S。懸架的表現(xiàn)很堅實，對車身有很好的支撐，也讓車身響應(yīng)敏捷，對路面顛簸的過濾處理得當，不會覺得特別飄忽，也不會覺得硬的不舒服。

● 編輯點評：

　　作為一款中期改款車型，不論是奧迪S4(參數(shù)|詢價)還是A4，都表現(xiàn)的很得當，修改了之前車型的一些不足，使之更為人性化。動力和操控表現(xiàn)繼承了老款的優(yōu)點，對于S4或者A4來說，本身就是易于駕駛的類型，新款依然表現(xiàn)出這個特點。對我來說這是一次不錯的試駕體驗，景色好，駕駛里程夠長，道路環(huán)境也足夠有樂趣。明年奧迪改款A4系列將引入國內(nèi)，作為換代前的最后一次沖刺。（文/汽車之家 祁子鑫）

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