● 最后爽快的山路

　　拍攝完標(biāo)準(zhǔn)圖片，也是時(shí)候完成試駕路線的最后一程，也是純山路的最后一程。位于布里克森周邊的這些小城鎮(zhèn)都位于阿爾卑斯山的南部，所以這里其實(shí)也是滑雪勝地。整條山路風(fēng)格其實(shí)我還挺熟悉，因?yàn)樗�很像北京懷柔的山，但也有些不同，就是山與山之間的距離很大，所以視野更敞亮，看著也更波瀾壯闊一些。

　　走過(guò)幾處旅游區(qū)域之后就正式進(jìn)入到了可以放開(kāi)手腳的路段，在迎面遇到一輛快速飛馳的阿爾法羅密歐GTV，又被一輛EVO III以大概140km/h的速度超過(guò)之后，我覺(jué)得這里應(yīng)該可以開(kāi)的更快一點(diǎn)了。

　　3.0T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的強(qiáng)扭矩輸出，即使在兩個(gè)彎道之間的直線距離并不算長(zhǎng)，但依然可以把車推到一個(gè)很高的速度，全油門加速時(shí)強(qiáng)烈的推背感，在最開(kāi)始缺乏心里準(zhǔn)備的時(shí)候也讓我感覺(jué)有那么一點(diǎn)點(diǎn)頭暈?zāi)垦！Ｗ兯傧涞捻憫?yīng)很迅速，但我更喜歡在這里用撥片換擋，入彎前把擋位降低在2擋，保持足夠的轉(zhuǎn)速，從而在出彎時(shí)會(huì)有更好的響應(yīng)。

　　四驅(qū)系統(tǒng)能夠給駕駛員更足的信心，四條高性能輪胎也保證了足夠的抓地力，不過(guò)極限在哪里？我也不清楚，狹窄的發(fā)卡彎要提防著對(duì)象來(lái)車，給對(duì)方足夠的空間，所以要保持在自己的線內(nèi)，而在可以保持較高速度的長(zhǎng)彎道中，考慮到90km/h的限速，也不會(huì)有太過(guò)激的表現(xiàn)。但即使是保持在理智范圍之內(nèi)，開(kāi)著S4在山路快速飛馳也足夠讓我找回曾經(jīng)那些愉快的回憶，配合著周圍壯麗的山景，嘴角會(huì)不自覺(jué)地輕微上揚(yáng)，這種開(kāi)心已經(jīng)很久沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)，而這也是這幾年我最爽快的一次試駕體驗(yàn)了。

　　惟一的遺憾是這200多公里的試駕過(guò)程中，意大利人并沒(méi)有表現(xiàn)出一個(gè)造出了法拉利、蘭博基尼等超級(jí)跑車的民族應(yīng)該有的激情，99%的人都異常的保守，限速90km/h的山路也只敢開(kāi)到大概60km/h左右。還好動(dòng)力儲(chǔ)備足夠多，轉(zhuǎn)瞬即逝的虛線路段就可以完成超車動(dòng)作。大多數(shù)當(dāng)?shù)厝怂坪跻膊辉敢馀c別人有什么“互動(dòng)”，你想超就超，他繼續(xù)勻速開(kāi)自己的。只有一輛阿爾法與我“瘋跑”了一段，但這之后我倆繼續(xù)被緩慢的車流壓住了。

　　伴著落日的余暉我將車開(kāi)回了酒店，將這輛Turbo blue顏色的S4還給了工作人員，這車漆挺特別，配S4還很有感覺(jué)，乍一看跟保時(shí)捷的邁阿密藍(lán)有些像。近來(lái)也有不少品牌開(kāi)始喜歡用這種不是略有點(diǎn)啞光的車漆，感覺(jué)還是挺特別的，特別是對(duì)一些偏性能方向的車，這些車大多有大尺寸輪圈、更低的車身高度等，如果是用在普通家用車身上，我覺(jué)得效果可能沒(méi)那么好。

● 奧迪A4體驗(yàn)

　　文章的最后，我也補(bǔ)充一下關(guān)于A4的體驗(yàn)，動(dòng)力上2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于A4這個(gè)級(jí)別的車型來(lái)說(shuō)已經(jīng)足夠用了，現(xiàn)款就跑得很快，所以新款依然能跑得很快。開(kāi)起來(lái)很輕盈很簡(jiǎn)單，這是典型的奧迪駕駛方式，不會(huì)跟你較勁，也不會(huì)讓你覺(jué)得不踏實(shí)，適合穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)?shù)拈_(kāi)，你要是想激情一點(diǎn)，它其實(shí)素質(zhì)不俗，但少了點(diǎn)車與人交流的那種激情。

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　　2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)搭配了12V的MHEV系統(tǒng)，特點(diǎn)是在55-160km/h的時(shí)候支持關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)滑行10秒，當(dāng)然這需要周圍的交通符合要求。此外輕混合動(dòng)力系統(tǒng)還能夠根據(jù)當(dāng)前的形式狀態(tài)控制四驅(qū)和兩驅(qū)的切換，此外在速度低于22km/h，輕踩剎車可以喚醒發(fā)動(dòng)機(jī)啟停功能，從而提升一些燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　標(biāo)軸版的后排空間表現(xiàn)正常，夠用，但也算不上奢侈，對(duì)于中國(guó)用戶來(lái)說(shuō)，加長(zhǎng)版本可能更符合用戶的真實(shí)需求。內(nèi)飾大部分基本上與S4一樣，只是少了點(diǎn)個(gè)性，畢竟名字里不帶S。懸架的表現(xiàn)很堅(jiān)實(shí)，對(duì)車身有很好的支撐，也讓車身響應(yīng)敏捷，對(duì)路面顛簸的過(guò)濾處理得當(dāng)，不會(huì)覺(jué)得特別飄忽，也不會(huì)覺(jué)得硬的不舒服。

● 編輯點(diǎn)評(píng)：

　　作為一款中期改款車型，不論是奧迪S4(參數(shù)|詢價(jià))還是A4，都表現(xiàn)的很得當(dāng)，修改了之前車型的一些不足，使之更為人性化。動(dòng)力和操控表現(xiàn)繼承了老款的優(yōu)點(diǎn)，對(duì)于S4或者A4來(lái)說(shuō)，本身就是易于駕駛的類型，新款依然表現(xiàn)出這個(gè)特點(diǎn)。對(duì)我來(lái)說(shuō)這是一次不錯(cuò)的試駕體驗(yàn)，景色好，駕駛里程夠長(zhǎng)，道路環(huán)境也足夠有樂(lè)趣。明年奧迪改款A(yù)4系列將引入國(guó)內(nèi)，作為換代前的最后一次沖刺。（文/汽車之家 祁子鑫）

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