[汽車之家 海外試駕]  從2014年接過Gallardo的衣缽至今，蘭博基尼Huracán系列已經(jīng)在市場(chǎng)中征戰(zhàn)了5年，如果以老對(duì)手法拉利的角度看，成功“熬走”458和488兩代對(duì)手的Huracán似乎已經(jīng)進(jìn)入到生命末期，但圣亞加塔·波隆尼的這家以個(gè)性著稱的公司似乎并不希望這款備受好評(píng)的產(chǎn)品這么快就被時(shí)光拋棄，這一點(diǎn)從它同樣成功的前輩Gallardo長(zhǎng)達(dá)10年的在位時(shí)間就可以看出。不過，超跑市場(chǎng)的高端客戶是挑剔且喜新厭舊的，隨著法拉利F8 Tributo的問世，蘭博基尼也必須對(duì)Huracán進(jìn)行一番補(bǔ)強(qiáng)，而今天這臺(tái)Huracán EVO就是他們的回敬。

　�。ㄗⅲ河捎诂F(xiàn)場(chǎng)共有兩款不同顏色和配置的車型交替駕駛及拍攝，因此它們都將在下文中出現(xiàn)；兩款車型動(dòng)力單元完全一致，僅在部分外觀及內(nèi)飾方面略有差異）

- 車外視角：可能是最完美的Huracán

　　這是我和Huracán EVO的首次相遇，也是中國(guó)媒體第一次與這款新車進(jìn)行互動(dòng)——我指的當(dāng)然不是展臺(tái)上的靜態(tài)拍攝，而是實(shí)實(shí)在在的、在挪威Lofoten群島一條有資格被評(píng)為全世界最美的公路上，駕駛這臺(tái)最新的“小�！�，度過了無(wú)與倫比的兩天時(shí)間。

　　與法拉利全新?lián)Q代的中置發(fā)動(dòng)機(jī)超跑F8 Tributo相比，Huracán EVO選擇了一個(gè)更穩(wěn)妥的進(jìn)化方式，至少在我看來(lái)，Huracán EVO的整體造型和比例至少還可以再戰(zhàn)二十年：它毋庸置疑是一臺(tái)正統(tǒng)的蘭博基尼，和路上的一眾家用車相比，就像降落在停車場(chǎng)里的宇宙飛船，依然高調(diào)且兇狠；然而如果將它放在蘭博基尼品牌大家族中，它看起來(lái)甚至有那么一點(diǎn)優(yōu)雅的感覺。其實(shí)我想說(shuō)的是，你大可以將Huracán EVO看作是老款Huracán的升級(jí)版，它的變化并不是革命性的；此前Huracán身上所有的微小缺憾——或者說(shuō)是還可以更完美的地方，在Huracán EVO的身上都被完美的解決了。

　　車身側(cè)面當(dāng)然沒有太多可以大改的地方，Huracán車系自誕生之日起就擁有了非常精妙的車身比例，以及作為一臺(tái)蘭博基尼應(yīng)有的低趴姿態(tài)。不過設(shè)計(jì)師還是對(duì)車側(cè)的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口進(jìn)行了小幅修整，增大的面積不僅有利于視覺效果，同時(shí)也帶來(lái)了進(jìn)氣效率的提升。

　　車輛后部的變化更是Huracán EVO的亮點(diǎn)所在。相對(duì)于更加硬核和專注賽道的Huracán Performante，Huracán EVO去掉了浮夸的大型ALA尾翼，更符合街頭氣質(zhì)，在車流中也顯得更加成熟。位于車尾中部的雙邊共兩出排氣管延續(xù)了Performante的理念，配合超大面積的后擴(kuò)散器，野性十足、性感之極。

　　如果僅從外表看去，Huracán EVO的變化大體就是這樣。簡(jiǎn)而言之，全新設(shè)計(jì)的空氣動(dòng)力學(xué)外觀套件以及沿襲自旗艦車型Performante的排氣系統(tǒng)設(shè)計(jì)，不僅讓新車看起來(lái)更兇悍，同時(shí)也帶來(lái)了實(shí)實(shí)在在的性能優(yōu)化：相比老款車型，Huracán EVO的下壓力和空氣動(dòng)力學(xué)效率得到了5倍提升。更重要的是，這些提升無(wú)需“幼稚”的大型尾翼就能達(dá)成，對(duì)于我這樣既渴望激情，又不希望過分出挑的人來(lái)說(shuō)，改變恰到好處。

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