- 駕駛感悟：技術加持的優(yōu)良傳統(tǒng)

　　長期以來，當我們回顧牛馬之間在入門級中置超跑領域的產(chǎn)品對位時，蘭博基尼的產(chǎn)品總是有著自己鮮明的特點：堅持四輪驅(qū)動（當然也不乏少量如Gallardo LP550-2和Huracán LP580-2這樣的后驅(qū)產(chǎn)品）以及自然吸氣發(fā)動機。前者可以讓非專業(yè)的駕駛者駕馭起這樣大馬力的超跑更加有安全感，而后者則是如今這個年代難能可貴的堅持和傳承精神。

　　隨著Huracán家族的壯大，圣亞加塔·波隆尼的產(chǎn)品經(jīng)理們大概發(fā)現(xiàn)了這樣一個問題：老款Huracán LP610-4在動力表現(xiàn)上已經(jīng)稍顯不足，而更強悍、擁有640馬力的Huracán Performante則因為過于專注賽道，自然沒有過多考慮到日常駕駛的舒適性，而這對于那些幾乎不下賽道的客戶們來說又有點太過剛烈。于是，就誕生了Huracán EVO。

　　簡單說來，Huracán EVO是一款擁有Performante動力單元，且在舒適性上比肩LP610-4的車型。即便是如此，對于這輛新車來說似乎已經(jīng)具有一定的吸引力了。不過，為了讓新車的競爭力進一步加強，“牛廠”的工程師們還首次在Huracán家族車型上應用了LDVI（Lamborghini Dinamica Veicolo Integrata）系統(tǒng)，翻譯過來就是車輛動態(tài)中央控制系統(tǒng)。

　　如果文字過于晦澀，也可以觀看下面的視頻，這段官方視頻中將通過幾個特定的駕駛場景來介紹LDVI是如何發(fā)揮作用的：

　　理論介紹夠多了，動態(tài)駕駛才是檢驗成效的最好方式。當使用ANIMA撥桿選擇Strada（街道）模式上路時，我?guī)缀醍a(chǎn)生了某種錯覺，似乎駕駛的并不是一臺超級跑車，而更像是高爾夫GTI或者奧迪S4這樣的性能轎車——這當然不是說車的馬力不夠，而是那種輕松舒適的氛圍欺騙了我。是的，我說的是舒適！

　　在Strada模式下，懸架阻尼并不堅硬，轉(zhuǎn)向力度非常輕，發(fā)動機似乎對踏板行程的反饋有所保留，刻意地將洪荒之力隱藏起來，甚至坐在車內(nèi)幾乎連排氣聲浪都很難聽到。7速雙離合變速箱換擋順暢，和我之前開過的Aventador ISR單離合器變速箱有著天壤之別，在車不多的山路上行駛，真的十分愜意。

　　不過，一直使用Strada模式顯然不是一臺Huracán的正確打開方式。當模式切換到SPORT，一切都改變了：這才是我記憶中的狂牛！首先最直觀的感受來自深厚高亢的排氣聲浪，同時轉(zhuǎn)向變得緊繃，油門響應也異常靈敏起來。此時的ESC系統(tǒng)也會更加開明，甚至允許過彎時車尾有一些小幅度的橫移。如果此時使用手動模式，換擋撥片反應速度極快，系統(tǒng)似乎在手指碰觸到撥片的一瞬間就已經(jīng)準備好換擋，換擋時有一種拳拳到肉的感覺，越玩兒越過癮！

　　也許是從Strada到Sport，Huracán EVO的性格轉(zhuǎn)變過于明顯，以至于當我將模式選定在Corsa（賽道）之后，反而沒有那么夸張的感覺。當然，更強硬、更迅猛也更緊繃，這個最強模式確實稱得上是Huracán EVO的“完全體”，但如果不下賽道的話，Sport模式已經(jīng)足夠讓人興奮了。

總結：

　　當結束了兩天的路程回到酒店的時候，每個人的臉上都難掩不舍之情。盡管駕駛Huracán EVO這樣的超級跑車長途旅行并不是一件舒適的差事，但真正的駕駛樂趣讓我們樂在其中。就像我前面說過的，這臺車是迄今為止最完美的一臺“小牛”：既有全系最強悍的動力，又有上乘的舒適性，同時造型新穎、兇悍且不乏優(yōu)雅，完全不會讓你在別人的眼中像是一個喜歡大尾翼的“愣頭青”。拋開300多萬元人民幣的售價，它確實是一臺人見人愛、有親和力的超級跑車。（文/圖 汽車之家 張戈，部分照片來自官方攝影）

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