[汽車之家 海外試駕]  從2014年接過Gallardo的衣缽至今，蘭博基尼Huracán系列已經(jīng)在市場(chǎng)中征戰(zhàn)了5年，如果以老對(duì)手法拉利的角度看，成功“熬走”458和488兩代對(duì)手的Huracán似乎已經(jīng)進(jìn)入到生命末期，但圣亞加塔·波隆尼的這家以個(gè)性著稱的公司似乎并不希望這款備受好評(píng)的產(chǎn)品這么快就被時(shí)光拋棄，這一點(diǎn)從它同樣成功的前輩Gallardo長(zhǎng)達(dá)10年的在位時(shí)間就可以看出。不過，超跑市場(chǎng)的高端客戶是挑剔且喜新厭舊的，隨著法拉利F8 Tributo的問世，蘭博基尼也必須對(duì)Huracán進(jìn)行一番補(bǔ)強(qiáng)，而今天這臺(tái)Huracán EVO就是他們的回敬。

　　（注：由于現(xiàn)場(chǎng)共有兩款不同顏色和配置的車型交替駕駛及拍攝，因此它們都將在下文中出現(xiàn)；兩款車型動(dòng)力單元完全一致，僅在部分外觀及內(nèi)飾方面略有差異）

- 車外視角：可能是最完美的Huracán

　　這是我和Huracán EVO的首次相遇，也是中國(guó)媒體第一次與這款新車進(jìn)行互動(dòng)——我指的當(dāng)然不是展臺(tái)上的靜態(tài)拍攝，而是實(shí)實(shí)在在的、在挪威Lofoten群島一條有資格被評(píng)為全世界最美的公路上，駕駛這臺(tái)最新的“小�！�，度過了無與倫比的兩天時(shí)間。

　　與法拉利全新?lián)Q代的中置發(fā)動(dòng)機(jī)超跑F8 Tributo相比，Huracán EVO選擇了一個(gè)更穩(wěn)妥的進(jìn)化方式，至少在我看來，Huracán EVO的整體造型和比例至少還可以再戰(zhàn)二十年：它毋庸置疑是一臺(tái)正統(tǒng)的蘭博基尼，和路上的一眾家用車相比，就像降落在停車場(chǎng)里的宇宙飛船，依然高調(diào)且兇狠；然而如果將它放在蘭博基尼品牌大家族中，它看起來甚至有那么一點(diǎn)優(yōu)雅的感覺。其實(shí)我想說的是，你大可以將Huracán EVO看作是老款Huracán的升級(jí)版，它的變化并不是革命性的；此前Huracán身上所有的微小缺憾——或者說是還可以更完美的地方，在Huracán EVO的身上都被完美的解決了。

　　車身側(cè)面當(dāng)然沒有太多可以大改的地方，Huracán車系自誕生之日起就擁有了非常精妙的車身比例，以及作為一臺(tái)蘭博基尼應(yīng)有的低趴姿態(tài)。不過設(shè)計(jì)師還是對(duì)車側(cè)的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口進(jìn)行了小幅修整，增大的面積不僅有利于視覺效果，同時(shí)也帶來了進(jìn)氣效率的提升。

　　車輛后部的變化更是Huracán EVO的亮點(diǎn)所在。相對(duì)于更加硬核和專注賽道的Huracán Performante，Huracán EVO去掉了浮夸的大型ALA尾翼，更符合街頭氣質(zhì)，在車流中也顯得更加成熟。位于車尾中部的雙邊共兩出排氣管延續(xù)了Performante的理念，配合超大面積的后擴(kuò)散器，野性十足、性感之極。

　　如果僅從外表看去，Huracán EVO的變化大體就是這樣。簡(jiǎn)而言之，全新設(shè)計(jì)的空氣動(dòng)力學(xué)外觀套件以及沿襲自旗艦車型Performante的排氣系統(tǒng)設(shè)計(jì)，不僅讓新車看起來更兇悍，同時(shí)也帶來了實(shí)實(shí)在在的性能優(yōu)化：相比老款車型，Huracán EVO的下壓力和空氣動(dòng)力學(xué)效率得到了5倍提升。更重要的是，這些提升無需“幼稚”的大型尾翼就能達(dá)成，對(duì)于我這樣既渴望激情，又不希望過分出挑的人來說，改變恰到好處。

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- 車內(nèi)視角：努力迎合時(shí)代

　　當(dāng)我坐進(jìn)車內(nèi)，說實(shí)話Huracán EVO并沒有帶給我足夠的新鮮感。首先因?yàn)檫@套內(nèi)飾設(shè)計(jì)已經(jīng)隨著Huracán車系存在了5年，盡管依然賞心悅目，但確實(shí)會(huì)有些審美疲勞。不過如果將目光轉(zhuǎn)向車輛的中央，你會(huì)發(fā)現(xiàn)一件非常有意思的東西，那就先聊聊它。

　　當(dāng)我向蘭博基尼總部的意大利朋友們表達(dá)了對(duì)這塊大屏的疑慮后，他們坦承地告訴我，蘭博基尼也需要跟上車載互聯(lián)的趨勢(shì)。另外，從工程上來說，大屏系統(tǒng)承載的功能也遠(yuǎn)非幾排按鍵能夠比擬的。除了讓我們無法割舍的Carplay，還有更多重要的使命需要它來完成。這點(diǎn)我們一會(huì)兒再說。

　　此外，Huracán EVO的內(nèi)飾風(fēng)格還是像此前那樣工整、簡(jiǎn)潔，同時(shí)充滿了蘭博基尼家族的DNA。方向盤握感依舊，下面的ANIMA駕駛模式切換撥桿非常有挑逗的意味，與它呼應(yīng)的還有帶保護(hù)蓋的啟動(dòng)按鍵。這些在此前的Huracán及其它蘭博基尼車型上已經(jīng)成為了經(jīng)典，還需要改嗎？至少在看到更新的方案之前，我認(rèn)為不用。

　　關(guān)于這臺(tái)車三個(gè)模式下的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)我們放在后面再聊，我只想說在如此精良考究的車廂里，還是發(fā)現(xiàn)了一些瑕疵：中控臺(tái)上部的按鈕設(shè)計(jì)靈感來自航空器，按鈕中間的分隔設(shè)計(jì)看起來非�？幔�只是按鈕本身的質(zhì)感出了些小問題：略顯松散的手感有點(diǎn)無法滿足患有中度強(qiáng)迫癥的我，但考慮到品牌的意大利血統(tǒng)，理解并忽略。

　　除此之外，我沒有什么可抱怨了，甚至包括車內(nèi)空間。盡管坐在駕駛席上不能像我自己的奔馳E級(jí)一樣半躺，也不能讓兩條腿放松地舒展，但絕對(duì)可以擁有一個(gè)并不算辛苦的坐姿；座椅坐墊的確很硬，不過，保留了一點(diǎn)最后的溫柔。

　　應(yīng)該說，不論是車內(nèi)還是車外，Huracán EVO都很討人喜歡，當(dāng)然請(qǐng)不要過分糾結(jié)中控大屏對(duì)于車內(nèi)氛圍的那一點(diǎn)點(diǎn)影響——也許還只是暫時(shí)不適應(yīng)。有時(shí)候，我們因?yàn)橄矚g純粹的東西，就會(huì)對(duì)時(shí)尚潮流心生非議，但誰又能保證自己能夠堅(jiān)守純粹呢？

- 駕駛感悟：技術(shù)加持的優(yōu)良傳統(tǒng)

　　長(zhǎng)期以來，當(dāng)我們回顧牛馬之間在入門級(jí)中置超跑領(lǐng)域的產(chǎn)品對(duì)位時(shí)，蘭博基尼的產(chǎn)品總是有著自己鮮明的特點(diǎn)：堅(jiān)持四輪驅(qū)動(dòng)（當(dāng)然也不乏少量如Gallardo LP550-2和Huracán LP580-2這樣的后驅(qū)產(chǎn)品）以及自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。前者可以讓非專業(yè)的駕駛者駕馭起這樣大馬力的超跑更加有安全感，而后者則是如今這個(gè)年代難能可貴的堅(jiān)持和傳承精神。

　　隨著Huracán家族的壯大，圣亞加塔·波隆尼的產(chǎn)品經(jīng)理們大概發(fā)現(xiàn)了這樣一個(gè)問題：老款Huracán LP610-4在動(dòng)力表現(xiàn)上已經(jīng)稍顯不足，而更強(qiáng)悍、擁有640馬力的Huracán Performante則因?yàn)檫^于專注賽道，自然沒有過多考慮到日常駕駛的舒適性，而這對(duì)于那些幾乎不下賽道的客戶們來說又有點(diǎn)太過剛烈。于是，就誕生了Huracán EVO。

　　簡(jiǎn)單說來，Huracán EVO是一款擁有Performante動(dòng)力單元，且在舒適性上比肩LP610-4的車型。即便是如此，對(duì)于這輛新車來說似乎已經(jīng)具有一定的吸引力了。不過，為了讓新車的競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)一步加強(qiáng)，“牛廠”的工程師們還首次在Huracán家族車型上應(yīng)用了LDVI（Lamborghini Dinamica Veicolo Integrata）系統(tǒng)，翻譯過來就是車輛動(dòng)態(tài)中央控制系統(tǒng)。

　　如果文字過于晦澀，也可以觀看下面的視頻，這段官方視頻中將通過幾個(gè)特定的駕駛場(chǎng)景來介紹LDVI是如何發(fā)揮作用的：

　　理論介紹夠多了，動(dòng)態(tài)駕駛才是檢驗(yàn)成效的最好方式。當(dāng)使用ANIMA撥桿選擇Strada（街道）模式上路時(shí)，我?guī)缀醍a(chǎn)生了某種錯(cuò)覺，似乎駕駛的并不是一臺(tái)超級(jí)跑車，而更像是高爾夫GTI或者奧迪S4這樣的性能轎車——這當(dāng)然不是說車的馬力不夠，而是那種輕松舒適的氛圍欺騙了我。是的，我說的是舒適！

　　在Strada模式下，懸架阻尼并不堅(jiān)硬，轉(zhuǎn)向力度非常輕，發(fā)動(dòng)機(jī)似乎對(duì)踏板行程的反饋有所保留，刻意地將洪荒之力隱藏起來，甚至坐在車內(nèi)幾乎連排氣聲浪都很難聽到。7速雙離合變速箱換擋順暢，和我之前開過的Aventador ISR單離合器變速箱有著天壤之別，在車不多的山路上行駛，真的十分愜意。

　　不過，一直使用Strada模式顯然不是一臺(tái)Huracán的正確打開方式。當(dāng)模式切換到SPORT，一切都改變了：這才是我記憶中的狂牛！首先最直觀的感受來自深厚高亢的排氣聲浪，同時(shí)轉(zhuǎn)向變得緊繃，油門響應(yīng)也異常靈敏起來。此時(shí)的ESC系統(tǒng)也會(huì)更加開明，甚至允許過彎時(shí)車尾有一些小幅度的橫移。如果此時(shí)使用手動(dòng)模式，換擋撥片反應(yīng)速度極快，系統(tǒng)似乎在手指碰觸到撥片的一瞬間就已經(jīng)準(zhǔn)備好換擋，換擋時(shí)有一種拳拳到肉的感覺，越玩兒越過癮！

　　也許是從Strada到Sport，Huracán EVO的性格轉(zhuǎn)變過于明顯，以至于當(dāng)我將模式選定在Corsa（賽道）之后，反而沒有那么夸張的感覺。當(dāng)然，更強(qiáng)硬、更迅猛也更緊繃，這個(gè)最強(qiáng)模式確實(shí)稱得上是Huracán EVO的“完全體”，但如果不下賽道的話，Sport模式已經(jīng)足夠讓人興奮了。

總結(jié)：

　　當(dāng)結(jié)束了兩天的路程回到酒店的時(shí)候，每個(gè)人的臉上都難掩不舍之情。盡管駕駛Huracán EVO這樣的超級(jí)跑車長(zhǎng)途旅行并不是一件舒適的差事，但真正的駕駛樂趣讓我們樂在其中。就像我前面說過的，這臺(tái)車是迄今為止最完美的一臺(tái)“小�！保杭扔腥�系最強(qiáng)悍的動(dòng)力，又有上乘的舒適性，同時(shí)造型新穎、兇悍且不乏優(yōu)雅，完全不會(huì)讓你在別人的眼中像是一個(gè)喜歡大尾翼的“愣頭青”。拋開300多萬元人民幣的售價(jià)，它確實(shí)是一臺(tái)人見人愛、有親和力的超級(jí)跑車。（文/圖 汽車之家 張戈，部分照片來自官方攝影）

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