[汽車之家 海外試駕]  從2014年接過Gallardo的衣缽至今，蘭博基尼Huracán系列已經(jīng)在市場中征戰(zhàn)了5年，如果以老對手法拉利的角度看，成功“熬走”458和488兩代對手的Huracán似乎已經(jīng)進入到生命末期，但圣亞加塔·波隆尼的這家以個性著稱的公司似乎并不希望這款備受好評的產(chǎn)品這么快就被時光拋棄，這一點從它同樣成功的前輩Gallardo長達10年的在位時間就可以看出。不過，超跑市場的高端客戶是挑剔且喜新厭舊的，隨著法拉利F8 Tributo的問世，蘭博基尼也必須對Huracán進行一番補強，而今天這臺Huracán EVO就是他們的回敬。

　　（注：由于現(xiàn)場共有兩款不同顏色和配置的車型交替駕駛及拍攝，因此它們都將在下文中出現(xiàn)；兩款車型動力單元完全一致，僅在部分外觀及內(nèi)飾方面略有差異）

- 車外視角：可能是最完美的Huracán

　　這是我和Huracán EVO的首次相遇，也是中國媒體第一次與這款新車進行互動——我指的當(dāng)然不是展臺上的靜態(tài)拍攝，而是實實在在的、在挪威Lofoten群島一條有資格被評為全世界最美的公路上，駕駛這臺最新的“小�！�，度過了無與倫比的兩天時間。

　　與法拉利全新?lián)Q代的中置發(fā)動機超跑F8 Tributo相比，Huracán EVO選擇了一個更穩(wěn)妥的進化方式，至少在我看來，Huracán EVO的整體造型和比例至少還可以再戰(zhàn)二十年：它毋庸置疑是一臺正統(tǒng)的蘭博基尼，和路上的一眾家用車相比，就像降落在停車場里的宇宙飛船，依然高調(diào)且兇狠；然而如果將它放在蘭博基尼品牌大家族中，它看起來甚至有那么一點優(yōu)雅的感覺。其實我想說的是，你大可以將Huracán EVO看作是老款Huracán的升級版，它的變化并不是革命性的；此前Huracán身上所有的微小缺憾——或者說是還可以更完美的地方，在Huracán EVO的身上都被完美的解決了。

　　車身側(cè)面當(dāng)然沒有太多可以大改的地方，Huracán車系自誕生之日起就擁有了非常精妙的車身比例，以及作為一臺蘭博基尼應(yīng)有的低趴姿態(tài)。不過設(shè)計師還是對車側(cè)的發(fā)動機進氣口進行了小幅修整，增大的面積不僅有利于視覺效果，同時也帶來了進氣效率的提升。

　　車輛后部的變化更是Huracán EVO的亮點所在。相對于更加硬核和專注賽道的Huracán Performante，Huracán EVO去掉了浮夸的大型ALA尾翼，更符合街頭氣質(zhì)，在車流中也顯得更加成熟。位于車尾中部的雙邊共兩出排氣管延續(xù)了Performante的理念，配合超大面積的后擴散器，野性十足、性感之極。

　　如果僅從外表看去，Huracán EVO的變化大體就是這樣。簡而言之，全新設(shè)計的空氣動力學(xué)外觀套件以及沿襲自旗艦車型Performante的排氣系統(tǒng)設(shè)計，不僅讓新車看起來更兇悍，同時也帶來了實實在在的性能優(yōu)化：相比老款車型，Huracán EVO的下壓力和空氣動力學(xué)效率得到了5倍提升。更重要的是，這些提升無需“幼稚”的大型尾翼就能達成，對于我這樣既渴望激情，又不希望過分出挑的人來說，改變恰到好處。

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