◆ 動(dòng)力系統(tǒng)

　　從動(dòng)力參數(shù)來(lái)看，廣汽新能源GE3和名爵EZS更出色一些，而在換擋形式上，四臺(tái)車輛有三臺(tái)采用了旋鈕換擋的形式，只有起亞KX3 EV采用傳統(tǒng)換擋桿的形式，同時(shí)廣汽新能源GE3和云度π3(參數(shù)|詢價(jià))在換擋桿上還設(shè)置一塊可以顯示擋位的顯示屏。

◆ 駕駛感受

● 廣汽新能源GE3

　　廣汽新能源GE3加速踏板的反饋力度適中，踩起來(lái)很緊實(shí)，不會(huì)有松散感，動(dòng)力響應(yīng)很積極，日常的起步、提速很暢快。如果你想要體會(huì)一下加速的快感，很簡(jiǎn)單，只要你舍得深踩加速踏板，那它一定不會(huì)讓你失望，與同級(jí)別車型相比，廣汽新能源GE3的加速感還是非常令人滿意的。

　　該車設(shè)置了ECO模式和普通兩種駕駛模式，即便在ECO模式下，也能感到不錯(cuò)的加速感，并且加速持久性不錯(cuò)，即便當(dāng)車速在80km/h以上，繼續(xù)深踩加速踏板，車輛依然能夠很好的感受到駕駛者的意圖，帶來(lái)一個(gè)不錯(cuò)的加速度。該車設(shè)置了3擋能量回收力度調(diào)節(jié)，但即便在能量回收最高擋時(shí)，能量回收產(chǎn)生的拖拽感也不強(qiáng)，車輛會(huì)稍有制動(dòng)感，但不會(huì)影響舒適性，而在最低模式時(shí)，那拖拽感就很輕微了，很好的提高了駕駛平順性。

　　除此之外，廣汽新能源GE3還配備了I-pedal功能（單踏板模式），不過(guò)在打開(kāi)單踏板模式后，動(dòng)力響應(yīng)則不會(huì)有剛才那么積極，瞬間感覺(jué)整車變的懶洋洋了，如果你還想要獲得之前的加速感，那你必須要深踩加速踏板才可以。在該模式下，當(dāng)你松開(kāi)加速踏板時(shí)會(huì)有一個(gè)很強(qiáng)的拖拽感，車速也會(huì)大幅下降，不過(guò)想要車輛剎停，那還需要踩一下剎車。

● 名爵EZS

　　從動(dòng)力來(lái)看，名爵EZS與對(duì)手相比不處于劣勢(shì)，日常使用開(kāi)起來(lái)很輕快，動(dòng)力輸出干脆，直接，整個(gè)加速感會(huì)讓你十分愉悅。伴隨著你右腳的每一次發(fā)力，車輛都會(huì)有一個(gè)明顯的加速度，即便是在高速時(shí)，它的動(dòng)力響應(yīng)速度還是非常迅速。

　　名爵EZS置了ECO、Normal和Sport三種駕駛模式供駕駛者選擇，三種駕駛模式的主要差別在于加速踏板的響應(yīng)速度。在運(yùn)動(dòng)模式下，踏板會(huì)非常靈敏，稍微發(fā)力車輛也會(huì)全力出擊，給你更為刺激的駕駛體驗(yàn)。在Normal模式下會(huì)相對(duì)平穩(wěn)一些了，不會(huì)讓你感到激進(jìn)，日常堵車路況跟車會(huì)更從容，個(gè)人還是蠻喜歡這種體驗(yàn)的，而當(dāng)選擇ECO模式時(shí)，則會(huì)感到有些佛系了，如果你是個(gè)急性子那不太建議使用。

　　該車設(shè)置了三擋能量回收力度調(diào)節(jié)，每個(gè)能量回收力度對(duì)行駛質(zhì)感的影響很明顯，當(dāng)調(diào)至最強(qiáng)擋時(shí)，松開(kāi)加速踏板便會(huì)出現(xiàn)明顯的制動(dòng)力。如果習(xí)慣了這種模式還可以，但是初次駕駛電動(dòng)車，不太建議選擇該模式。當(dāng)把能量回收調(diào)至最低擋時(shí)，松開(kāi)加速踏板后的感受就和傳統(tǒng)燃油車差不多了。懸架的調(diào)校更偏向于舒適，對(duì)于一般坑洼路面的濾振表現(xiàn)不錯(cuò)，但在彎中時(shí)的表現(xiàn)會(huì)讓你感到支撐有些不足。

● 起亞KX3 EV

　　起亞KX3 EV駕駛質(zhì)感還是很不錯(cuò)的，低速時(shí)的加速度很直接，而加速踏板也沒(méi)有什么虛位，城市中超車并線游刃有余，毫不費(fèi)力。雖然隨著車速的提升，動(dòng)力會(huì)有所衰減，但高速時(shí)穩(wěn)定性很好，不會(huì)給人飄飄忽忽的感覺(jué)，穩(wěn)健的姿態(tài)給人十足的信心。

　　該車置了ECO和標(biāo)準(zhǔn)兩種駕駛模式，不過(guò)在ECO模式下，加速也不會(huì)拖泥帶水，只要你深踩加速踏板，依然能帶給你不錯(cuò)的加速度。同時(shí)較輕的轉(zhuǎn)向手感和細(xì)膩的加速踏板類型，會(huì)讓你開(kāi)起來(lái)不累，這種輕松的駕駛環(huán)境挺適合女性司機(jī)的。

　　起亞KX3 EV只有一擋的能量回收調(diào)節(jié)，拖拽力度的設(shè)定很不錯(cuò)，不會(huì)影響到行駛質(zhì)感，松開(kāi)加速踏板后會(huì)有一定的拖拽感，但制動(dòng)力介入的過(guò)程并不突兀，很容易讓人適應(yīng)，這很大了保證了乘客的舒適性，同時(shí)懸架濾振方面表現(xiàn)不錯(cuò)，雖然車內(nèi)司機(jī)開(kāi)起來(lái)沒(méi)什么路感，但乘坐著很舒服。

● 云度π3

　　云度π3的踏板前半程會(huì)有一定虛位，繼續(xù)深踩過(guò)后，車輛才能緩緩起步，并且該車并沒(méi)有設(shè)置運(yùn)動(dòng)模式，只設(shè)定了D擋和E擋兩種模式，無(wú)論在哪個(gè)模式下加速都很平緩，動(dòng)力輸出并不激進(jìn)。對(duì)了，如果當(dāng)選擇E擋模式后，空調(diào)的A/C模式會(huì)自動(dòng)關(guān)閉。

　　該車并沒(méi)有設(shè)定能量回收力度調(diào)節(jié)，所以該能量回收力度默認(rèn)為一個(gè)檔位，不過(guò)整個(gè)回收力度比較柔和，不會(huì)有明顯的拖拽感。轉(zhuǎn)向方面，其轉(zhuǎn)向力度比較輕盈，高速行駛時(shí)會(huì)稍微變沉一些，但還是會(huì)存在一定的虛位，指向性有些模糊。

　　懸架的表現(xiàn)偏軟，并且整體表現(xiàn)不夠緊實(shí)，當(dāng)通過(guò)細(xì)碎的坑洼路面時(shí)，能夠比較清晰的傳遞給車內(nèi)，影響整體行駛質(zhì)感。當(dāng)高速行駛時(shí)還會(huì)伴隨一定飄飄忽忽的感覺(jué)，在懸架的設(shè)定上還有一定的進(jìn)步空間。

● 駕駛感受小結(jié)

　　在橫評(píng)的四臺(tái)車型當(dāng)中，GE3的駕駛質(zhì)感不錯(cuò)，開(kāi)起來(lái)很輕松、不用擔(dān)心動(dòng)力不足的情況，并且剎車踏板的行程和力度控制也很到位。名爵EZS在體感上給人的加速感最強(qiáng)烈，而在后面的性能測(cè)試中也驗(yàn)證了它同級(jí)出色的加速能力，同時(shí)也是這四臺(tái)車中駕駛模式和能量回收等級(jí)最豐富的車型。KX3 EV的加速表現(xiàn)并不出色，但高速行駛時(shí)的噪聲抑郁以及穩(wěn)健的行駛質(zhì)感給大家留下了深刻的印象，并且它的極速能力是這四臺(tái)車最好的。云度π3的加速感還可以，但行駛質(zhì)感還有一定提升空間。