[汽車之家 長期測試]  這一期我們終于可以聊一聊動力和駕駛感受了。新款CT6的2.0T和之前的2.0T大不一樣，但依然是FR縱置后驅，這點很重要。很多人都說，為什么不考慮雷克薩斯ES或者林肯大陸呢？只因為是FF前置前驅，所以就算了吧！新款凱迪拉克CT6(參數(shù)|詢價)當初是第一個能夠滿足國六B標準的中大型轎車，可見這臺2.0T發(fā)動機的實力。

　　當然，為了滿足這個標準，上汽通用凱迪拉克也是非常保守的把這臺LSY發(fā)動機的參數(shù)限制在241馬力（177千瓦）/5000rpm，350�！っ�/1500-4000rpm，相比老款CT6的2.0T下調了35馬力、50�！っ�。不過由于最大扭矩來得更早了，所以日常駕駛時的動力感受差異并不明顯。其實，我最早是相中了老款CT6 40T，也就是3.0T雙渦輪增壓V6的版本，405馬力、543牛·米，這種強勁的動力才更符合CT6的身軀，也更加符合我個人的偏好，因為我向來對于車輛的操控和動力有著很高的要求。不過很無奈，新款CT6為了滿足國六B排放，把40T車型取消了。廠家美其名曰可以預定，但幾乎是買不到的。

　　新款CT6搭載的這臺2.0T發(fā)動機號稱擁有可變缸技術，它采用了單缸最優(yōu)設計理念，擁有Tripower可變氣門管理技術，通過智能自動調節(jié)發(fā)動機進氣門開閉程度，以及采用三段式滑動凸輪軸，可以適時切換“四缸高性能模式”、“四缸經(jīng)濟模式”和“兩缸超經(jīng)濟模式”三種工況，工信部百公里綜合油耗僅7.1升。

　　與發(fā)動機匹配的是一臺10AT變速箱，是同級別擋位數(shù)量最多的，平順性也比老款的8AT有了明顯提升。為了減小體積，這款全新的變速箱整合了結構緊湊的行星齒輪和更輕更薄的液力變矩器，速比范圍達到了7.39:1，可見在高擋位時，發(fā)動機轉速相比之前會更低，從而更省油。同時，該變速箱通過低黏度變速箱油和油液預熱器的應用，以及優(yōu)化內部齒輪組件設計，有效降低了變速箱內部的摩擦阻力和機械損耗，也有助于提升整車的燃油經(jīng)濟性�？傊�，一切努力都是為省油和環(huán)保所做的。

● 油耗表現(xiàn)

　　說了這么多理論知識，那新款CT6到底省不省油？這是很多消費者都非常關心的問題。我用這4個月的實際行動證明，新款CT6絕對比老款省油！凱迪拉克現(xiàn)在甚至可以完全拆掉“油老虎”的帽子了。截止到目前，我這輛車已經(jīng)跑了將近7000公里了，表顯平均油耗9.3L/100km，實際平均油耗和表顯非常接近，可見凱迪拉克的行車電腦還是非常靠譜的。

　　上一期我向大家講述了5000km首保的過程，說實話，在首保之前，這臺車的油耗還并沒有驚訝到我，平均油耗差不多一直穩(wěn)定在10L/100km左右。然而在首保過后，這臺車的油耗不知道為什么，有了明顯的下降，一箱油甚至能跑818km。當然，這一定和我的用車環(huán)境有關，最近跑高速居多，但也不乏堵車的路況，一箱油在平均時速47.8km/h的狀態(tài)下，能夠跑出8.0L/100km的油耗，對于這么大體型的車來說，也可以算是相當省油了吧，或許真的是閉缸模式發(fā)揮了作用。

　　再來談一談加速，因為這是自己的代步車，所以并不會像我們拿到的試駕車那樣，做彈射起步測試加速。事實證明，新款CT6的0-100km/h加速成績的確比老款要慢，但日常駕駛時，感覺動力還是不錯的。畢竟日常駕駛時，我們沒人會在起步前同時踩下剎車和油門踏板，做彈射起步，也很少有人會把轉速拉到紅線，甚至4000rpm往上都很少使用，所以日常駕駛時的動力感受和油門響應以及扭矩輸出平臺的關系更為密切。新款CT6 2.0T發(fā)動機的扭矩平臺更寬泛了，所以日常開動力感受和老款的差異并不大。油門初段比較靈敏，輕輕踩下油門踏板，車輛就有向前竄的動向，這和老款有一定區(qū)別。