● 內(nèi)飾設(shè)計(jì)變化不大，但細(xì)節(jié)處有升級(jí)

　　進(jìn)入內(nèi)飾，除了擋把的造型不一樣之外，其它的改動(dòng)似乎并不大。飾板有碳纖維和亮面實(shí)木兩種，各個(gè)配置的車型用什么顏色的皮質(zhì)、什么飾板都是固定搭配，你沒得選，這一點(diǎn)非常不人性化。值得一提的是，內(nèi)飾觸手可及之處皆由真皮覆蓋，尤其是鉑金版上還采用了Opus半苯胺真皮，車頂也是Alcantara材質(zhì)的，這一點(diǎn)也是CT6強(qiáng)于對(duì)手的地方。不過除了鉑金版，其它車型上的真皮顯得檔次感就沒那么強(qiáng)了，用料可能和德系對(duì)手差不多，但看上去卻不那么高級(jí)。

　　雖然內(nèi)飾看上去變化不大，但細(xì)節(jié)上還是有諸多改動(dòng)。比如它采用最新一代的CUE多媒體系統(tǒng)，全面應(yīng)用車聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新“云”服務(wù)，支持OTA在線升級(jí)，可對(duì)OnStar安吉星模塊和車機(jī)娛樂系統(tǒng)進(jìn)行在線更新，支持蘋果CarPlay和百度CarLife，更可享受24G車聯(lián)應(yīng)用流量終身免費(fèi)服務(wù)。

　　在語音操作和觸控屏幕的響應(yīng)速度上，新一代CUE系統(tǒng)相比老款都有了巨大提升。另外，新系統(tǒng)除了支持觸控之外，在擋把的后方還增加了旋鈕控制，說到這一點(diǎn)，我必須要吐槽全新一代的奧迪和奔馳紛紛取消了旋鈕，這是我不能理解的。不過凱迪拉克這個(gè)旋鈕的邏輯還是不夠完善，很多功能進(jìn)入到子菜單之后，旋鈕就不能使用了，還得觸控操作才可以。

　　全系電動(dòng)調(diào)節(jié)方向盤，除了低配的兩款車型采用了8英寸液晶儀表之外，其它4款車型全部為12.3英寸全液晶儀表，但HUD抬頭顯示和夜視系統(tǒng)只有頂配鉑金版才有。我覺得其實(shí)HUD可以下放到更多車型，畢竟這個(gè)功能實(shí)用性較高，科技感強(qiáng)，但很遺憾，CT6任何配置都不支持選裝。

　　除了剛剛介紹的這些，CT6的內(nèi)飾還有一些賣點(diǎn)配置。比如車內(nèi)還擁有4G LTE Wi-Fi熱點(diǎn)功能，而安吉星4G LTE服務(wù)也一直是通用旗下車型的賣點(diǎn)。此外，中高配的4款車型還內(nèi)置行車記錄儀，前排擁有手機(jī)無線充電功能。ANC主動(dòng)降噪技術(shù)是全系標(biāo)配的，鉑金版的BOSE Panaray 34揚(yáng)聲器音響效果就不用多說了，我認(rèn)為中高配的10喇叭BOSE音響就足以滿足消費(fèi)者挑剔的耳朵了。

　　后視鏡加熱、電動(dòng)折疊、倒車自動(dòng)下翻功能也是全系標(biāo)配，頂配還擁有第二代高清流媒體后視鏡，配合360度全景影像和自動(dòng)泊車。如果你購買其它車型，4S店也有裝飾大禮包會(huì)包含高清流媒體后視鏡，外加腳墊、貼膜什么的。

　　當(dāng)然還有一些主動(dòng)安全裝配，包括前方碰撞預(yù)警、主動(dòng)剎車、ACC自適應(yīng)巡航、LKA車道保持輔助系統(tǒng)、盲區(qū)輔助系統(tǒng)等等。最頂配的40T鉑金版上還有超級(jí)自動(dòng)駕駛功能，怪不得賣70萬那么貴。

　　說到空間，CT6毫無疑問擁有同級(jí)最大的尺寸和軸距，但是BBA進(jìn)入國內(nèi)之后紛紛加長，雖然軸距依然比不上CT6，但是加長的空間全部給了后排乘客，這和CT6的設(shè)計(jì)理念是不同的，畢竟這只是該車長測的第一期內(nèi)容，關(guān)于配置、空間以及動(dòng)力方面的體驗(yàn)我們后續(xù)會(huì)慢慢聊。

● 微體驗(yàn)

　　在這一期的微體驗(yàn)中，我主要想吐槽一下“智能”的主動(dòng)剎車系統(tǒng)。在這段時(shí)間的用車過程中，我大概統(tǒng)計(jì)了一下，主動(dòng)剎車功能一共跳出來9次，其中有1次是因?yàn)槎萝嚂r(shí)并線過程中突然激發(fā)主動(dòng)剎車功能，而另外8次均為倒車時(shí)電腦誤判后方有危險(xiǎn)障礙，突然啟動(dòng)自動(dòng)剎車。以上情況其實(shí)完全不屬于危險(xiǎn)情況，而恰恰是電腦的誤操作導(dǎo)致駕駛員嚇一跳，反而容易引發(fā)危險(xiǎn)。其實(shí)類似的情況，我之前在幾乎所有品牌的車型上都遇到過，至少以我這么多年的評(píng)測經(jīng)驗(yàn)來看，目前為止還沒有任何一個(gè)品牌的主動(dòng)安全系統(tǒng)能夠做到像人的大腦一樣聰明智能。CT6的倒車自動(dòng)剎車功能本意是好的，但頻繁的誤操作很容易引發(fā)駕駛員的反感，甚至給日常的停車、倒車帶來極大的不便，希望廠家日后能夠在控制邏輯上有所改進(jìn)。

● 油耗表現(xiàn)

　　新款CT6搭載的這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)號(hào)稱擁有可變缸技術(shù)，它采用了單缸最優(yōu)設(shè)計(jì)理念，擁有Tripower可變氣門管理技術(shù)，通過智能自動(dòng)調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣門開閉程度，以及采用三段式滑動(dòng)凸輪軸，可以適時(shí)切換“四缸高性能模式”、“四缸經(jīng)濟(jì)模式”和“兩缸超經(jīng)濟(jì)模式”三種工況，工信部百公里綜合油耗僅7.1升，不過工信部的油耗，大家看看就行了，別當(dāng)真。正常來說，油耗大概得在10升左右。

● 總結(jié)：

　　以上就是第一期內(nèi)容了，這期內(nèi)容簡單回顧了一下作為車手的我選購CT6的理由，以及對(duì)于這款車技術(shù)亮點(diǎn)的分析。如果您近期也剛好在關(guān)注這個(gè)價(jià)位的車型，那么這篇文章可能會(huì)對(duì)您有所幫助。截止到目前，我已經(jīng)成功推薦了兩位朋友購買此車了（偷笑）。今后的文章我將更多從用車的方面和大家分享這輛車的點(diǎn)點(diǎn)滴滴，希望大家屆時(shí)關(guān)注，有任何想法都可以來我的編輯博客和微博（@張子儀_盛開在遺忘）向我提問或交流，咱們下期見。（文/圖/攝 汽車之家 張子儀）