● 底盤比拼：仍是一分價(jià)格一分貨

　　在前懸架部分，三車都采用了這一價(jià)位最常見的麥弗遜式懸架。這種懸架形式的優(yōu)點(diǎn)我們說過很多次了，它結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，占用空間小，成本也比較低，但理論橫向支撐性不及雙叉臂懸架。

　　雖然都是麥弗遜式懸架，但在選材用料角度來看，指導(dǎo)價(jià)最高的領(lǐng)克01前懸架采用了更多鋁合金材質(zhì)，這對(duì)于減輕簧下質(zhì)量，提高整車操控性有著積極影響。

　　名爵HS的前懸架特點(diǎn)在于其下控制臂造型與其它兩車不太一樣，并且其下控制臂與副車架連接位置采用了雙貫穿襯套設(shè)計(jì)，其理論濾振性要比球頭襯套好一些。

　　至于說起亞智跑，其前懸架在硬件層面上并無較大優(yōu)勢(shì)。不過懸架的好壞不能光看硬件基礎(chǔ)，良好的襯套匹配與簧筒配合也格外重要，而這一方面相信在試駕環(huán)節(jié)會(huì)給你一個(gè)答案。

　　在副車架設(shè)計(jì)上，領(lǐng)克01和名爵HS是要明顯好于起亞智跑的，畢竟全框式副車架在剛性與被動(dòng)碰撞安全性方面都有著明顯優(yōu)勢(shì)，這一點(diǎn)毋庸置疑。當(dāng)然處于對(duì)成本控制的考量，這樣的差異我們認(rèn)為是意料之中的。

　　綜上來看，領(lǐng)克01在前懸架硬件方面有一定優(yōu)勢(shì)，當(dāng)然它的指導(dǎo)價(jià)也是這三車?yán)锩孀罡叩�，這無可厚非；名爵HS總體也是不錯(cuò)的，但是在用料方面仍有一定優(yōu)化空間；起亞智跑則更注重成本控制，畢竟它的車價(jià)也是三車中最低的。

　　可以看出，領(lǐng)克01在后懸架設(shè)計(jì)上也是比較下本的。其不僅軸承座也采用了鋁合金材質(zhì)以減輕簧下質(zhì)量，下控制臂還具備一塊樹脂護(hù)板，優(yōu)化車輛底部空氣動(dòng)力學(xué)特性。

　　名爵HS和起亞智跑雖然用料上不及領(lǐng)克01，但也是這個(gè)級(jí)別SUV的中上水準(zhǔn)，下控制臂造型做了一定優(yōu)化處理，中央結(jié)構(gòu)孔設(shè)計(jì)較大，可以看出一定程度上的輕量化體現(xiàn)，橫拉桿位置的不同并不會(huì)讓懸架運(yùn)動(dòng)學(xué)特性有什么本質(zhì)上的改變，最終的表現(xiàn)還需看底盤工程團(tuán)隊(duì)的調(diào)教水平。

　　從駐車制動(dòng)角度來看，領(lǐng)克01與起亞智跑都采用了集成電機(jī)設(shè)計(jì)，這是目前同級(jí)當(dāng)中的主流選擇，而名爵HS的電子駐車更像是傳統(tǒng)拉線駐車制動(dòng)的升級(jí)版，日常使用時(shí)區(qū)別不大，但是在制動(dòng)時(shí)你能明顯的聽到電機(jī)卷收的聲音，同時(shí)成本控制上也要更有優(yōu)勢(shì)。

　　在底盤防護(hù)方面，領(lǐng)克01的整個(gè)底部包覆最為全面，平整度最好，隔熱處理也十分完善，中部還有一根加強(qiáng)件；名爵HS的發(fā)動(dòng)機(jī)底護(hù)板欠奉有些可惜，雖然對(duì)于散熱上有一定好處，但在保護(hù)與空氣動(dòng)力學(xué)方面不占優(yōu)勢(shì)，底盤中部的PVC涂層覆蓋面積夠大，幾乎達(dá)到了全覆蓋，可以給好評(píng)；起亞智跑在底盤中部上的平整度優(yōu)化一般，PVC涂層覆蓋面積一般，但在后懸架前部做了一定程度的空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化設(shè)計(jì)，這一點(diǎn)還是值得肯定的。

　　從底盤硬件角度上總結(jié)來看，三車充分體現(xiàn)出了“一分價(jià)錢一分貨”，領(lǐng)克01具備毋庸置疑的優(yōu)勢(shì)，但不要忘了它的指導(dǎo)價(jià)可比后兩者高出不少，而名爵HS與起亞智跑則是更注重成本控制，部分細(xì)節(jié)上二者各有亮點(diǎn)。當(dāng)然了，一套好的底盤不僅需要好的硬件基礎(chǔ)，調(diào)校也很重要，所以我們還需要把三臺(tái)車?yán)�出去溜溜才能知道孰好孰壞�?/p>