● 行駛感受

　　奧德賽(參數(shù)|詢價(jià))混動(dòng)版的方向盤轉(zhuǎn)向力度有些沉，雖然這種設(shè)定在高速駕駛時(shí)更有利于安全，但低速駕駛時(shí)就沒(méi)那么友好了，并且很多奧德賽的用戶主要的用車需求是家庭使用，如果方向盤的轉(zhuǎn)向力度能稍微輕柔一些，那么女主人才能更輕松地駕馭它。剎車踏板的腳感和普通版車型一樣，比較線性，并且松油門之后奧德賽混動(dòng)版并沒(méi)有新能源車動(dòng)能回收的拖拽感，這一點(diǎn)要給好評(píng)。

　　作為一款MPV，懸架的標(biāo)定走的是舒適路線，減振器阻尼的初段較軟，對(duì)于路面上的細(xì)碎振動(dòng)能有效地吸收，保證了車上乘員的舒適性。減振器阻尼的中后段調(diào)校得較硬，當(dāng)遇上稍微大一些的坑洼時(shí)，這套懸架并不能將之完全過(guò)濾，這樣的調(diào)校可以在保證基本舒適性的前提下適當(dāng)?shù)奶岣哕囕v的操控性能，或許，你開奧德賽混動(dòng)版送孩子上學(xué)時(shí)要比鄰居的GL8稍快一些。

　　在噪音控制方面，奧德賽混動(dòng)版并沒(méi)有帶來(lái)驚喜，急加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)噪音徑直傳入車廂內(nèi)，感受不是很好，并且當(dāng)車速高于100km/h時(shí)能明顯感受到風(fēng)噪。不過(guò)使用EV模式時(shí)車內(nèi)還是很安靜的，輕踩油門發(fā)動(dòng)機(jī)介入時(shí)也不會(huì)產(chǎn)生多少噪音。這部車給我的感覺(jué)就好像它一直在跟我說(shuō)，要以輕柔的方式駕駛它，它才會(huì)帶給我更多的質(zhì)感做回饋。

● 剎車測(cè)試

　　第一腳剎車成績(jī)還可以，之后便再也沒(méi)能達(dá)到第一腳的成績(jī)，總的來(lái)看奧德賽混動(dòng)版的剎車成績(jī)?cè)谕��?jí)車型中表現(xiàn)非常一般，之前對(duì)普通版奧德賽進(jìn)行測(cè)試時(shí)它所使用的輪胎是普利司通的泰然者 ER33，和奧德賽混動(dòng)版使用的優(yōu)科豪馬ASPEC A349相比要貴上一些，同時(shí)性能方面也要稍好一些，這應(yīng)該是奧德賽混動(dòng)版的剎車成績(jī)遜色于普通版的一大原因。

● 測(cè)試視頻

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● 噪音測(cè)試

　　雖然奧德賽混動(dòng)的噪音實(shí)測(cè)成績(jī)都低于推薦值，但在行車感受上，風(fēng)噪和發(fā)動(dòng)機(jī)急加速時(shí)的噪音控制得都相對(duì)一般。

全文總結(jié)：

　　經(jīng)過(guò)短短的幾天接觸，我真心覺(jué)得奧德賽混動(dòng)版是一部非常適合家用的MPV，有時(shí)在路上開車都會(huì)不禁暢想車上坐著我未來(lái)的老婆孩子和爸媽時(shí)的那種可以稱之為幸福感的感覺(jué)，而且加油時(shí)看著油表上快速變化的數(shù)字也不會(huì)產(chǎn)生肉疼感，對(duì)于家用來(lái)說(shuō)，簡(jiǎn)直太合適了。但奧德賽混動(dòng)版依然有著之前普通版奧德賽的種種小缺點(diǎn)，后備廂空間沒(méi)那么大、噪音控制沒(méi)那么優(yōu)秀……不過(guò)這些缺點(diǎn)依然掩蓋不了它的優(yōu)秀，奧德賽混動(dòng)版確實(shí)是一部好車。（圖/文/攝 汽車之家 馬亦驍）

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