● 動(dòng)力總成

　　奧德賽(參數(shù)|詢價(jià))混動(dòng)版所使用的混動(dòng)系統(tǒng)是本田第三代i-MMD系統(tǒng)，與之前相比，第三代2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率進(jìn)一步提升，最高達(dá)到了40.6％，并且在提升熱效率的同時(shí)還減低了整個(gè)系統(tǒng)的重量。對(duì)于奧德賽混動(dòng)這套動(dòng)力總成，我是帶著兩個(gè)疑問(wèn)進(jìn)行測(cè)試的，第一，動(dòng)力表現(xiàn)怎么樣？和汽油版相比有無(wú)進(jìn)步？第二，最終的油耗成績(jī)能否讓人滿意？那么下面我們一一展開。

● 駕駛感受

　　得益于電動(dòng)機(jī)的加入，奧德賽混動(dòng)版的低扭表現(xiàn)很好，雖然拖著這么大的車身，但駕駛員駕駛它依然會(huì)信心十足。在勻速行駛時(shí)車輛會(huì)盡量保持EV模式，也能通過(guò)中控臺(tái)上的EV按鈕手動(dòng)切換，但稍微踩深一點(diǎn)兒油門的話車輛便很難繼續(xù)使用EV模式，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)馬上介入來(lái)輸出動(dòng)力。只要車輛處于低負(fù)荷的狀態(tài)，即使是中高速勻速行駛同樣也能進(jìn)入EV模式，并不是只有低速才行。

　　奧德賽混動(dòng)版在中高速時(shí)的加速感也要強(qiáng)于汽油版，踩下油門踏板之后動(dòng)力的響應(yīng)很及時(shí)，絲毫不拖沓，并且動(dòng)力的輸出很線性，雖說(shuō)電動(dòng)機(jī)的扭矩很大，但仍然能以很柔和的方式融入到整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)當(dāng)中。油門踏板的腳感和傳統(tǒng)燃油車基本一樣，很容易控制開度。當(dāng)松開油門時(shí)也沒(méi)有純電動(dòng)車動(dòng)能回收的那種拖拽感，整體而言，奧德賽混動(dòng)版的動(dòng)力儲(chǔ)備很足，并且還有著不錯(cuò)的駕駛質(zhì)感。

　　奧德賽混動(dòng)版所使用的E-CVT無(wú)級(jí)變速箱的平順性毋庸置疑，發(fā)動(dòng)機(jī)介入時(shí)也不會(huì)給人帶來(lái)任何突兀的感受，對(duì)于這個(gè)級(jí)別的MPV來(lái)說(shuō)，平順性是消費(fèi)者購(gòu)車的一大因素，奧德賽混動(dòng)版在這方面表現(xiàn)上乘。

● 加速測(cè)試

　　奧德賽混動(dòng)版的0-100km加速成績(jī)跑入了10秒大關(guān)，比我們之前測(cè)試的普通版奧德賽要出色一些，相比老對(duì)手GL8而言，動(dòng)力上還是有一定差距，但兩車的駕駛感受不太一樣，相比之下我更喜歡奧德賽混動(dòng)版這種平順的感覺(jué)。

● 油耗測(cè)試

　　之前我也說(shuō)了，對(duì)于這款車我是帶著兩個(gè)疑問(wèn)進(jìn)行測(cè)試的，并且我最關(guān)心的就是奧德賽混動(dòng)版的油耗表現(xiàn)了，相信很多消費(fèi)者也和我一樣。最終實(shí)測(cè)的成績(jī)?yōu)?.8L/100km，測(cè)試完成時(shí)我們?cè)u(píng)測(cè)導(dǎo)購(gòu)組內(nèi)部也對(duì)這款車的油耗表現(xiàn)發(fā)起了競(jìng)猜，所猜測(cè)的成績(jī)最低的是4.7L/100km、最高的是7.3L/100km，大部分人的猜測(cè)在6-6.5L/100km內(nèi)，雖然負(fù)擔(dān)著這么大的車身，但大家對(duì)它的期許還是蠻高的，最后它也沒(méi)有辜負(fù)大家。