寶馬X7車身尺寸很大，但開起來卻一點都不顯得笨重，開著開著你就會忘了這是一輛車長超過5.1米的大車。

　　何謂旗艦？答案有很多，但有一種一定不會少，那便是集品牌所有尖端技術(shù)于一體，代表了這個品牌在科技創(chuàng)新領(lǐng)域的高度。寶馬X7的底盤有著很高的科技含量，比如自適應雙軸空氣懸架、動態(tài)減振控制系統(tǒng)，另外，高配車型支持選裝整體主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、M50i車型可以選裝魔毯智能空氣懸架系統(tǒng)。

　　X7在市區(qū)中開起來非常靈活，但這跟操控極限是不掛鉤的，而且X7本質(zhì)上并不擅長運動，所以千萬別用開運動型車的方式來駕駛它，在你嘗試出格舉動時，它會還以顏色的。

　　在研發(fā)X7時，以運動和駕駛著稱的寶馬并沒有把它做成特大號操控利器的想法，當然想讓這般體格的大塊頭去攻彎本身也不太現(xiàn)實，所有工程師都只為一件事努力，那便是舒適、舒適更舒適。優(yōu)秀的底盤調(diào)校，讓這輛X7變得格外舒服，幾乎所有振動都被隔絕在了底盤之下，厚重感和質(zhì)感一樣都不缺，即便是面對減速帶，它也足夠平穩(wěn)從容。我想到的最適合X7的用車場景是載著家人長途穿越，它是一輛足夠舒服的大寶馬。

　　剎車測試時，X7的點頭現(xiàn)象比較明顯，連續(xù)十次測試，制動系統(tǒng)熱衰減并不明顯，每次的測試成績都挺穩(wěn)定，最終實測的成績?yōu)?9.73米，考慮到它的尺寸，這個成績已經(jīng)非常理想了。

加速及剎車距離測試視頻

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　　寶馬X7的隔音完全超出了我的預期，著車時車身微微一顫，之后便沒了下文，它安靜平穩(wěn)的像是熄了火，這可能是最能耐住性子的寶馬。如若不是車外同事的提醒，我可能現(xiàn)在還被“蒙在鼓里”，X7并非沒脾氣，只是隔音做的太徹底。即便是將駕駛模式調(diào)到“運動”，傳進車廂的發(fā)動機和排氣聲音也不大，你能聽到的是那種經(jīng)過層層過濾的細膩的發(fā)動機運轉(zhuǎn)聲和低沉且富有磁性的排氣聲。

　　不僅僅是發(fā)動機隔音，風噪、胎噪以及環(huán)境噪音也都控制得非常出色，窗內(nèi)窗外恍若兩個維度的空間，想在X7上尋找聽覺刺激？勸你還是放棄這個念頭吧。哦，不對，可以試試殿堂級的寶華韋健音響，小心耳朵懷孕！