■ 動(dòng)力系統(tǒng)：1.4TSI+DSG的黃金組合屢試不爽。

　　來到動(dòng)力系統(tǒng)上，上汽大眾T-Cross(參數(shù)|詢價(jià)) 280TSI所搭載的這套1.4TSI（EA211）發(fā)動(dòng)機(jī)和DQ200七速干式雙離合變速的組合大家已經(jīng)非常熟悉了。其150馬力的最大功率和250牛·米的峰值扭矩在參數(shù)上與其它1.4TSI車型保持一致，并且在之前的車型上，無論動(dòng)力表現(xiàn)還是燃油經(jīng)濟(jì)性都給人留下過深刻印象，因此此番T-Cross再次采用這套黃金組合也讓人感到心里十分有底。

　　日常駕駛時(shí)，整套動(dòng)力系統(tǒng)的表現(xiàn)稱得上輕快有力，變速箱的升擋速度極快，絕大多數(shù)情況下發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速都被控制在1200-1500rpm區(qū)間內(nèi)，普通模式下車速80km/h左右即升至最高擋位，整個(gè)過程毫不拖泥帶水。

　　平順性表現(xiàn)上，這臺(tái)變速箱大體上符合我們的心理預(yù)期，但即便是硬件相同，搭配在不同車型上的表現(xiàn)仍然有所差別，比如在T-Cross上就顯得比較慵懶，急加速時(shí)降擋不那么的干脆，前三個(gè)擋位間也有一些輕微的頓挫�？紤]到我們此次測(cè)試的車輛仍處于試裝階段，且公里數(shù)非常少，相信上市之后的量產(chǎn)車型表現(xiàn)應(yīng)該能夠更加讓人滿意。

　　要讓駕駛過程變得更爽快，運(yùn)動(dòng)模式是很好的解決方案，D擋狀態(tài)下將擋把向后拉一下即可進(jìn)入運(yùn)動(dòng)模式。變速箱會(huì)延緩升擋速率，以保證讓發(fā)動(dòng)機(jī)有更高的轉(zhuǎn)速和更快的響應(yīng)速度，此時(shí)油門踏板的反饋會(huì)變得更加靈敏，更適合于加速超車或是其他需要急加速的場(chǎng)景。

　　駕駛輔助功能方面，T-Cross和現(xiàn)有的其他大眾車型一樣，也配備了定速巡航、自動(dòng)啟停等功能。尤其是后者，當(dāng)用戶踩住剎車踏板逐漸減速時(shí)，啟停功能會(huì)在車輛還未減速到完全靜止前就讓發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。這能一定程度上能夠起到節(jié)油的作用，并且松開剎車踏板后發(fā)動(dòng)機(jī)“重啟”的時(shí)間也很短，我想如果發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)的抖動(dòng)能再小一些的話，相信會(huì)有更多人愿意去使用這項(xiàng)經(jīng)濟(jì)又環(huán)保的小功能。

■ 0-100km/h加速成績(jī)：8.28秒

　　和大部分搭載雙離合變速箱的大眾車型一樣，起步時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速受到了嚴(yán)格的限制。T-Cross起步時(shí)的轉(zhuǎn)速甚至還不到1500rpm，這在某種程度上限制了車輛的加速性能，卻也是為了保護(hù)變速箱不至于因?yàn)槎啻蔚臏y(cè)試而發(fā)生過熱現(xiàn)象。

　　車輛起步后變速箱會(huì)有半秒左右的緩沖時(shí)間，之后便像緩過了神一樣迅速結(jié)合上動(dòng)力，這臺(tái)1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的中后段加速非常棒，即便是這樣的狀態(tài)下依然能夠跑出8.28秒的成績(jī)。這個(gè)成績(jī)?cè)诤屯��?jí)別競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比之下，無疑顯得十分有競(jìng)爭(zhēng)力。

■ 油耗測(cè)試：百公里綜合油耗6.31升。

　　在油耗測(cè)試期間，我們的測(cè)試車輛全程保持空調(diào)AC開啟狀態(tài)，溫度設(shè)定在22℃，風(fēng)量為AUTO擋。最終車輛總共行駛了106公里，平均時(shí)速31km/h，共消耗了95號(hào)汽油6.69升，經(jīng)過計(jì)算后實(shí)測(cè)百公里綜合油耗為6.31升。盡管這個(gè)油耗成績(jī)可以說是相當(dāng)好看，但是對(duì)我們來說絲毫不覺得意外，畢竟大眾的這套1.4TSI+DSG的組合在之前的車型上已經(jīng)給出過太多漂亮的成績(jī)單了。