[汽車(chē)之家 性能測(cè)試]  在小型SUV領(lǐng)域，大眾汽車(chē)一直以來(lái)都是旁觀者，盡管他們的小型車(chē)Polo銷(xiāo)量一直不錯(cuò)，但真正面對(duì)全新市場(chǎng)的時(shí)候還是多了一份謹(jǐn)慎。不過(guò)，任何時(shí)候還是得市場(chǎng)說(shuō)了算，見(jiàn)到日系對(duì)手們?cè)诩?xì)分市場(chǎng)上賺的盆滿(mǎn)缽滿(mǎn)，來(lái)去自由，老大哥到底心里還是不會(huì)太舒服的。于是借著近期品牌全面年輕化轉(zhuǎn)型的機(jī)會(huì)，大眾集團(tuán)一抬手就扔出了新車(chē)T-Cross，MQB平臺(tái)+1.4TSI黃金動(dòng)力組合，再加上上汽大眾本土化的造型和空間改良，怎么看都會(huì)讓對(duì)手感到緊張。

■ 外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)回顧

　　開(kāi)門(mén)見(jiàn)山的說(shuō)，如果對(duì)比此前已經(jīng)發(fā)布的海外版R-Line車(chē)型，你會(huì)發(fā)現(xiàn)上汽大眾版本的T-Cross外觀上其實(shí)有著很明顯的區(qū)別，尤其是在車(chē)頭的部分，進(jìn)氣格柵和前包圍都經(jīng)過(guò)了重新設(shè)計(jì)，我對(duì)此的理解是為了滿(mǎn)足上汽大眾“途”字輩SUV的統(tǒng)一風(fēng)格和高辨識(shí)度而為之。

　　但不得不說(shuō)新的前臉造型還挺順眼，相比海外版車(chē)型，它甚至更接近于我們印象中大眾SUV的樣子。格柵和大燈的細(xì)節(jié)完全保留了家族化的設(shè)計(jì)元素，尤其是大燈下方的LED轉(zhuǎn)向燈，一眼就能看出和途岳、途昂之間的兄弟關(guān)系。

　　噢對(duì)了這一次我們拍攝的是高配車(chē)型，所以我們理所當(dāng)然的見(jiàn)到了全LED的前大燈，不過(guò)從之前的實(shí)拍文章來(lái)看，這項(xiàng)配置或許還會(huì)下放給中配的車(chē)型。無(wú)論海外版還是國(guó)產(chǎn)版車(chē)型都保留了霧燈造型，這么做很“聰明”，許多傳統(tǒng)的消費(fèi)者精神層面上十分需要這東西，因而集成度更高、效果和成本都更可觀的一體式大燈反倒容易被吐槽，現(xiàn)在的狀態(tài)，雙贏。

　　前包圍的底部圍繞著霧燈的銀色飾板被用來(lái)區(qū)分車(chē)型配置間的差異，比如我們拍攝的高配車(chē)型上為亮閃閃的鍍鉻材質(zhì)，而中低配車(chē)型上則是最普通的銀色飾板，再加上深黑色鋼琴烤漆工藝的外緣細(xì)節(jié)，讓車(chē)頭看起來(lái)很有層次感。

　　來(lái)到車(chē)側(cè)，你幾乎看不出任何加長(zhǎng)的痕跡，如果我不告訴你國(guó)產(chǎn)后加長(zhǎng)了的話。新車(chē)誕生于MQB A0平臺(tái)，和全新一代Polo一樣，但是T-Cross卻很明顯的要比Polo大上不少。實(shí)際上，這臺(tái)車(chē)的尺寸在和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比時(shí)也不發(fā)怵，尤其是2651mm的軸距（海外版為2551mm），都快趕上緊湊型轎車(chē)了。

　　車(chē)門(mén)把手的鍍鉻飾條挺顯檔次的，無(wú)鑰匙進(jìn)入功能應(yīng)該是高配車(chē)型的專(zhuān)屬，只是T-Cross上使用的是按鍵式而非觸摸式。B柱飾板上能夠見(jiàn)到和途岳一樣的Beats LOGO，代表著這臺(tái)車(chē)采用了和BeatsAudio合作開(kāi)發(fā)的多媒體音響系統(tǒng)。門(mén)板下方的黑色飾板一定程度上提升了視覺(jué)重心，突出了T-Cross是SUV的車(chē)型定位。

　　17英寸的輪圈就是普通的單五輻結(jié)構(gòu)，利用雙色精車(chē)工藝做出了類(lèi)似雙五輻的視覺(jué)效果。仔細(xì)觀察會(huì)發(fā)現(xiàn)輪圈的平面靠?jī)?nèi)側(cè)的位置有一個(gè)同心圓的“折橫”，這一不起眼的小細(xì)節(jié)能讓這套圈跑起來(lái)顯得非常好看。輪胎采用了韓泰KINERGY EX+ 205/55 R17的產(chǎn)品，規(guī)格上稍顯冷門(mén)，因而原廠胎不是特別好買(mǎi)，其他品牌同規(guī)格的輪胎市場(chǎng)價(jià)格大約在600-800元/條不等。

　　車(chē)尾的設(shè)計(jì)很干練，貫穿式尾燈設(shè)計(jì)趕了一把時(shí)髦。實(shí)際上，位于后備廂蓋上的部分只是反光條而已，真正的尾燈仍然在兩側(cè)的區(qū)域。下部采用了灰色的防刮擦材質(zhì)，并且用銀色鍍鉻飾條勾勒出了排氣管裝飾口的樣子，但真正的排氣管其實(shí)被隱藏了起來(lái)，位于車(chē)尾的左側(cè)，為單邊雙出式布局。

有獎(jiǎng)?wù){(diào)研 獨(dú)家車(chē)標(biāo)快來(lái)領(lǐng)取

　　坐進(jìn)車(chē)內(nèi)之后，中控臺(tái)的設(shè)計(jì)真是非常的年輕。T-Cross上采用了被稱(chēng)為“Color Matching”的設(shè)計(jì)手法，所以我們看到中控飾板采用了和車(chē)身相同的配色。目前官方公布的T-Cross的配色共有活力金、夢(mèng)幻藍(lán)、羅曼紅、星辰灰和極地白5款，所以顯而易見(jiàn)，我們這臺(tái)有些偏紫色的測(cè)試車(chē)就是官方名為“夢(mèng)幻藍(lán)”配色的車(chē)款了。

　　中控臺(tái)基本全部為硬質(zhì)材料，車(chē)門(mén)板也僅有手腕觸及的位置采用了軟質(zhì)包覆，但好在車(chē)內(nèi)的整體做工和配色處理的很有檔次，也沒(méi)有什么異響。

　　頂端的儲(chǔ)物槽專(zhuān)為中國(guó)的紙巾盒設(shè)計(jì)，行車(chē)時(shí)不易晃動(dòng)造成危險(xiǎn)，也很容易拿取。車(chē)內(nèi)氛圍燈算是加分項(xiàng)，畢竟在這個(gè)級(jí)別中算是很少見(jiàn)的配置。

　　平底多功能方向盤(pán)和其他大眾車(chē)型上的一樣，手感很好，并且提供4向調(diào)節(jié)；全液晶儀表盤(pán)只有高配車(chē)型才有，可以顯示導(dǎo)航；此外，高配車(chē)型還配備了帶有8英寸觸摸屏的CNS 2.0多媒體系統(tǒng)，原車(chē)自帶導(dǎo)航，要是不習(xí)慣的話還支持CarPlay、CarLife和MirrorLink等主流手機(jī)映射功能。

　　再往下就是空調(diào)面板了，高配車(chē)型配備了前排雙區(qū)自動(dòng)空調(diào)，按鍵區(qū)下方是個(gè)面積相當(dāng)可觀的儲(chǔ)物格，放下一整臺(tái)手機(jī)都毫無(wú)問(wèn)題。另外，后排空調(diào)出風(fēng)口在目前曝光的高低配車(chē)型上都有，還是值得肯定的。由于前排僅在屏幕下方有一個(gè)USB接口，所以后排的兩個(gè)USB接口就顯得很有實(shí)用價(jià)值了。

　　全景天窗這個(gè)尺寸的SUV上顯得十分惹眼，總采光面積實(shí)測(cè)有0.57㎡，并且前半部分可以打開(kāi)。不管怎樣，這是個(gè)在中國(guó)市場(chǎng)非常吃香的配置，所以目前看下來(lái)，中高配車(chē)型應(yīng)該都會(huì)有。

　　座椅采用一體化的設(shè)計(jì)，但頭枕的位置比較合理，所以乘坐感受并不差。雙拼配色的皮革在坐墊和靠背的部分做了打孔透氣處理，同時(shí)全系車(chē)型都沒(méi)有電動(dòng)調(diào)節(jié)功能。

　　車(chē)內(nèi)空間方面，身高173cm的編輯身處車(chē)內(nèi)，前排的頭部空間約有一拳左右，后排頭部空間也有四指。此外，得益于長(zhǎng)軸距的優(yōu)勢(shì)，T-Cross的后排腿部空間甚至超過(guò)了兩拳，作為一臺(tái)小型SUV來(lái)說(shuō)的確是有些驚艷了。

　　后排座椅的配備了三個(gè)可獨(dú)立調(diào)節(jié)的頭枕，并且左右兩側(cè)都有ISOFIX兒童座椅接口，中間地板有輕微的凸起，只是受制于車(chē)身尺寸所以縱向空間略有些局促。

　　儲(chǔ)物空間的分配上看得出花了不少心思，前后門(mén)板內(nèi)側(cè)都可以放大容積的飲料瓶，擋把的前方、手剎的右側(cè)都有很實(shí)用的儲(chǔ)物格和杯架。后排座椅可以按4/6比例放倒，這樣能夠?yàn)楹髠鋷�騰出更多的空間。音響系統(tǒng)的低音揚(yáng)聲器在后備廂內(nèi)部占據(jù)了一定的空間，這使得高配車(chē)型的后備廂地板要比低配車(chē)型略高一些。

■ 動(dòng)力系統(tǒng)：1.4TSI+DSG的黃金組合屢試不爽。

　　來(lái)到動(dòng)力系統(tǒng)上，上汽大眾T-Cross 280TSI所搭載的這套1.4TSI（EA211）發(fā)動(dòng)機(jī)和DQ200七速干式雙離合變速的組合大家已經(jīng)非常熟悉了。其150馬力的最大功率和250牛·米的峰值扭矩在參數(shù)上與其它1.4TSI車(chē)型保持一致，并且在之前的車(chē)型上，無(wú)論動(dòng)力表現(xiàn)還是燃油經(jīng)濟(jì)性都給人留下過(guò)深刻印象，因此此番T-Cross再次采用這套黃金組合也讓人感到心里十分有底。

　　日常駕駛時(shí)，整套動(dòng)力系統(tǒng)的表現(xiàn)稱(chēng)得上輕快有力，變速箱的升擋速度極快，絕大多數(shù)情況下發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速都被控制在1200-1500rpm區(qū)間內(nèi)，普通模式下車(chē)速80km/h左右即升至最高擋位，整個(gè)過(guò)程毫不拖泥帶水。

　　平順性表現(xiàn)上，這臺(tái)變速箱大體上符合我們的心理預(yù)期，但即便是硬件相同，搭配在不同車(chē)型上的表現(xiàn)仍然有所差別，比如在T-Cross上就顯得比較慵懶，急加速時(shí)降擋不那么的干脆，前三個(gè)擋位間也有一些輕微的頓挫�？紤]到我們此次測(cè)試的車(chē)輛仍處于試裝階段，且公里數(shù)非常少，相信上市之后的量產(chǎn)車(chē)型表現(xiàn)應(yīng)該能夠更加讓人滿(mǎn)意。

　　要讓駕駛過(guò)程變得更爽快，運(yùn)動(dòng)模式是很好的解決方案，D擋狀態(tài)下將擋把向后拉一下即可進(jìn)入運(yùn)動(dòng)模式。變速箱會(huì)延緩升擋速率，以保證讓發(fā)動(dòng)機(jī)有更高的轉(zhuǎn)速和更快的響應(yīng)速度，此時(shí)油門(mén)踏板的反饋會(huì)變得更加靈敏，更適合于加速超車(chē)或是其他需要急加速的場(chǎng)景。

　　駕駛輔助功能方面，T-Cross和現(xiàn)有的其他大眾車(chē)型一樣，也配備了定速巡航、自動(dòng)啟停等功能。尤其是后者，當(dāng)用戶(hù)踩住剎車(chē)踏板逐漸減速時(shí)，啟停功能會(huì)在車(chē)輛還未減速到完全靜止前就讓發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。這能一定程度上能夠起到節(jié)油的作用，并且松開(kāi)剎車(chē)踏板后發(fā)動(dòng)機(jī)“重啟”的時(shí)間也很短，我想如果發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)的抖動(dòng)能再小一些的話，相信會(huì)有更多人愿意去使用這項(xiàng)經(jīng)濟(jì)又環(huán)保的小功能。

■ 0-100km/h加速成績(jī)：8.28秒

　　和大部分搭載雙離合變速箱的大眾車(chē)型一樣，起步時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速受到了嚴(yán)格的限制。T-Cross起步時(shí)的轉(zhuǎn)速甚至還不到1500rpm，這在某種程度上限制了車(chē)輛的加速性能，卻也是為了保護(hù)變速箱不至于因?yàn)槎啻蔚臏y(cè)試而發(fā)生過(guò)熱現(xiàn)象。

　　車(chē)輛起步后變速箱會(huì)有半秒左右的緩沖時(shí)間，之后便像緩過(guò)了神一樣迅速結(jié)合上動(dòng)力，這臺(tái)1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的中后段加速非常棒，即便是這樣的狀態(tài)下依然能夠跑出8.28秒的成績(jī)。這個(gè)成績(jī)?cè)诤屯��?jí)別競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比之下，無(wú)疑顯得十分有競(jìng)爭(zhēng)力。

■ 油耗測(cè)試：百公里綜合油耗6.31升。

　　在油耗測(cè)試期間，我們的測(cè)試車(chē)輛全程保持空調(diào)AC開(kāi)啟狀態(tài)，溫度設(shè)定在22℃，風(fēng)量為AUTO擋。最終車(chē)輛總共行駛了106公里，平均時(shí)速31km/h，共消耗了95號(hào)汽油6.69升，經(jīng)過(guò)計(jì)算后實(shí)測(cè)百公里綜合油耗為6.31升。盡管這個(gè)油耗成績(jī)可以說(shuō)是相當(dāng)好看，但是對(duì)我們來(lái)說(shuō)絲毫不覺(jué)得意外，畢竟大眾的這套1.4TSI+DSG的組合在之前的車(chē)型上已經(jīng)給出過(guò)太多漂亮的成績(jī)單了。

■ 底盤(pán)與操控：底盤(pán)調(diào)教偏舒適，轉(zhuǎn)向精度需提升。

　　作為一款基于MQB平臺(tái)打造的車(chē)型，前麥弗遜+后扭力梁的懸架組合與其它同平臺(tái)車(chē)型并無(wú)差異。不過(guò)減振柔和是T-Cross給人留下的最深刻的印象，這臺(tái)車(chē)的舒適性趨向非常明確，盡管它依舊保持了大眾車(chē)型對(duì)細(xì)碎顛簸出色的過(guò)濾能力，也在減振器的行程初段保持著一些硬度，但是在遇到較大的路面起伏，或是在車(chē)流中穿梭的時(shí)候，車(chē)身的起伏和晃動(dòng)幅度依然不小。

　　對(duì)于一臺(tái)小型SUV來(lái)說(shuō)，目標(biāo)群體中少不了首次購(gòu)車(chē)的年輕消費(fèi)者，輕巧的轉(zhuǎn)向容易給人留下很好的第一印象，在城市中通勤也顯得很輕松。不過(guò)在我看來(lái)，這臺(tái)車(chē)的轉(zhuǎn)向精度還有進(jìn)一步提升的空間，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)初段的“虛位”不算小，車(chē)身對(duì)轉(zhuǎn)向的反應(yīng)速度也算不上迅速，再結(jié)合懸架系統(tǒng)的設(shè)定，整臺(tái)車(chē)給人的感覺(jué)并不像它看起來(lái)那么年輕，動(dòng)感，反倒是朝著居家和舒適的方向去發(fā)展了。

■ 100-0km/h剎車(chē)距離：38.94米

　　在制動(dòng)測(cè)試中，我們可以更加明顯的看到懸架系統(tǒng)的狀態(tài)。全力剎車(chē)時(shí)，T-Cross的車(chē)身姿態(tài)控制的一般，前懸架的壓縮還是比較的厲害，使車(chē)輛呈現(xiàn)出比較明顯的點(diǎn)頭狀態(tài)。日常行駛時(shí)，制動(dòng)踏板的初段比較硬，且腳感回饋給人的信心很足，實(shí)際測(cè)試的成績(jī)也不賴(lài)，38.94米完全在合格范圍之內(nèi)，并且穩(wěn)定性很好，多組測(cè)試下來(lái)沒(méi)有明顯的熱衰減發(fā)生。

■ 噪音測(cè)試：

　　作為小型SUV，從NVH的表現(xiàn)也可以看得出T-Cross的城市化趨向，車(chē)輛在怠速狀態(tài)以及80km/h以下的車(chē)速工況下，車(chē)內(nèi)的隔音表現(xiàn)可以說(shuō)是可圈可點(diǎn)，而這也是我們?nèi)粘Ｔ诔鞘兄型ㄇ谧畛Ｓ玫乃俣葏^(qū)間。不過(guò)當(dāng)車(chē)速超過(guò)80km/h之后，胎噪和風(fēng)噪就會(huì)逐漸變得明顯起來(lái)，而當(dāng)車(chē)速達(dá)到120km/h的時(shí)候，車(chē)內(nèi)將能夠明顯的聽(tīng)見(jiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音，乘客間的交流將會(huì)需要更大聲一些，如果您正在欣賞音樂(lè)的話，也將不得不適當(dāng)?shù)膶⒁袅空{(diào)響一些。

■ 文章總結(jié)：

　　根據(jù)上汽大眾剛剛公布的消息顯示，T-Cross將提供包括舒適版和豪華版在內(nèi)的多款車(chē)型。作為上汽大眾旗下最入門(mén)的SUV車(chē)型，無(wú)論是年輕的外觀還是豐富的配置都表明T-Cross是一款目標(biāo)針對(duì)年輕群體的車(chē)型，輕巧和舒適的調(diào)校給人一種舒服的感覺(jué)，能夠照顧到大多數(shù)用戶(hù)和乘客的需求。空間是T-Cross的一大亮點(diǎn)，超過(guò)2拳的后排腿部空間在同級(jí)別車(chē)型中并不多見(jiàn)，寬敞的后備廂也讓它比大多數(shù)對(duì)手更能“裝”。

　　T-Cross的對(duì)手主要包括豐田C-HR、繽智、自由俠、昂科拉等合資車(chē)型�？紤]到其更新的造型設(shè)計(jì)以及更寬敞的乘坐和儲(chǔ)物空間，T-Cross的競(jìng)爭(zhēng)力毫不遜色。目前新車(chē)已開(kāi)啟預(yù)售，并計(jì)劃于4月11日正式上市，如果這款車(chē)的空間、設(shè)計(jì)和配置還無(wú)法立即打動(dòng)您的話，說(shuō)不定它的價(jià)格能夠讓您為之心動(dòng)。（文/圖/攝 汽車(chē)之家 朱力神/黃正橋）

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