■ 底盤與操控：底盤調(diào)教偏舒適，轉(zhuǎn)向精度需提升。

　　作為一款基于MQB平臺(tái)打造的車型，前麥弗遜+后扭力梁的懸架組合與其它同平臺(tái)車型并無(wú)差異。不過(guò)減振柔和是T-Cross(參數(shù)|詢價(jià))給人留下的最深刻的印象，這臺(tái)車的舒適性趨向非常明確，盡管它依舊保持了大眾車型對(duì)細(xì)碎顛簸出色的過(guò)濾能力，也在減振器的行程初段保持著一些硬度，但是在遇到較大的路面起伏，或是在車流中穿梭的時(shí)候，車身的起伏和晃動(dòng)幅度依然不小。

　　對(duì)于一臺(tái)小型SUV來(lái)說(shuō)，目標(biāo)群體中少不了首次購(gòu)車的年輕消費(fèi)者，輕巧的轉(zhuǎn)向容易給人留下很好的第一印象，在城市中通勤也顯得很輕松。不過(guò)在我看來(lái)，這臺(tái)車的轉(zhuǎn)向精度還有進(jìn)一步提升的空間，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)初段的“虛位”不算小，車身對(duì)轉(zhuǎn)向的反應(yīng)速度也算不上迅速，再結(jié)合懸架系統(tǒng)的設(shè)定，整臺(tái)車給人的感覺(jué)并不像它看起來(lái)那么年輕，動(dòng)感，反倒是朝著居家和舒適的方向去發(fā)展了。

■ 100-0km/h剎車距離：38.94米

　　在制動(dòng)測(cè)試中，我們可以更加明顯的看到懸架系統(tǒng)的狀態(tài)。全力剎車時(shí)，T-Cross的車身姿態(tài)控制的一般，前懸架的壓縮還是比較的厲害，使車輛呈現(xiàn)出比較明顯的點(diǎn)頭狀態(tài)。日常行駛時(shí)，制動(dòng)踏板的初段比較硬，且腳感回饋給人的信心很足，實(shí)際測(cè)試的成績(jī)也不賴，38.94米完全在合格范圍之內(nèi)，并且穩(wěn)定性很好，多組測(cè)試下來(lái)沒(méi)有明顯的熱衰減發(fā)生。

■ 噪音測(cè)試：

　　作為小型SUV，從NVH的表現(xiàn)也可以看得出T-Cross的城市化趨向，車輛在怠速狀態(tài)以及80km/h以下的車速工況下，車內(nèi)的隔音表現(xiàn)可以說(shuō)是可圈可點(diǎn)，而這也是我們?nèi)粘Ｔ诔鞘兄型ㄇ谧畛Ｓ玫乃俣葏^(qū)間。不過(guò)當(dāng)車速超過(guò)80km/h之后，胎噪和風(fēng)噪就會(huì)逐漸變得明顯起來(lái)，而當(dāng)車速達(dá)到120km/h的時(shí)候，車內(nèi)將能夠明顯的聽(tīng)見(jiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音，乘客間的交流將會(huì)需要更大聲一些，如果您正在欣賞音樂(lè)的話，也將不得不適當(dāng)?shù)膶⒁袅空{(diào)響一些。

■ 文章總結(jié)：

　　根據(jù)上汽大眾剛剛公布的消息顯示，T-Cross將提供包括舒適版和豪華版在內(nèi)的多款車型。作為上汽大眾旗下最入門的SUV車型，無(wú)論是年輕的外觀還是豐富的配置都表明T-Cross是一款目標(biāo)針對(duì)年輕群體的車型，輕巧和舒適的調(diào)校給人一種舒服的感覺(jué)，能夠照顧到大多數(shù)用戶和乘客的需求。空間是T-Cross的一大亮點(diǎn)，超過(guò)2拳的后排腿部空間在同級(jí)別車型中并不多見(jiàn)，寬敞的后備廂也讓它比大多數(shù)對(duì)手更能“裝”。

　　T-Cross的對(duì)手主要包括豐田C-HR、繽智、自由俠、昂科拉等合資車型�？紤]到其更新的造型設(shè)計(jì)以及更寬敞的乘坐和儲(chǔ)物空間，T-Cross的競(jìng)爭(zhēng)力毫不遜色。目前新車已開(kāi)啟預(yù)售，并計(jì)劃于4月11日正式上市，如果這款車的空間、設(shè)計(jì)和配置還無(wú)法立即打動(dòng)您的話，說(shuō)不定它的價(jià)格能夠讓您為之心動(dòng)。（文/圖/攝 汽車之家 朱力神/黃正橋）

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