[汽車之家 專業(yè)評測]  這臺名爵EZS，我們和它的首次深入“交流”是在英國（傳送門），沒錯，這是一臺還要進軍歐洲市場的純電動SUV。其實不管是在歐洲還是中國，大家都會喜歡爽快順暢的操控質(zhì)感，名爵EZS靠的就是這一招大膽走出去向世界挑戰(zhàn)。不過來到熟悉的主場——中國市場，這里的競爭比歐洲激烈多了，光有爽快的性格還很難站穩(wěn)腳跟，是時候來看看它能不能交出讓人爽快的性能成績。

　　EZS是名爵旗下的首款純電動車，從名字就能看出，它可以看作是ZS的純電動版。本來ZS的形象就是一臺活潑的小型SUV，“年輕人”接受新鮮事物起來本來就特別容易，所以ZS自然要在家族當中首先沖向電動車潮流。不過，這臺EZS并不是一臺敷衍的“油改電”，很多細節(jié)都有一些新的驚喜，讓這臺電動車變得更加好玩�！叭�電”系統(tǒng)上的升級大家可以看我們之前文章（傳送門），下面我們還會通過實測成績和大家聊更多深入的。

　　名爵EZS全系共有3款車型，正式上市時間是在3月底或者4月初，不過它的預售價格已經(jīng)公布了，補貼后11.98萬元起。另外全系車型的詳細配置表也已經(jīng)公布了，今天我們也可以簡單和大家分析下它的競爭力。

　　名爵EZS在歐洲市場的對手是日產(chǎn)聆風和大眾e-Golf，不過來到中國市場，和它定位相近的SUV也有不少，例如廣汽新能源傳祺GE3和吉利帝豪GSe，這些對手從我們之前的實測成績（傳祺GE3；吉利帝豪GSe）來看，它們的實力都不差。名爵EZS官方公布的續(xù)航里程為335公里，這個數(shù)字似乎不夠搶眼，但實際“打起來”卻一點也不認慫，看下去馬上就知道。

● 續(xù)航：城市綜合續(xù)航靠譜

■ 高速續(xù)航測試

　　名爵EZS純電動采用來自寧德時代的高密度三元鋰電池，能量密度達到了161Wh/kg，電池容量為44.5kWh。而且電池溫控系統(tǒng)擁有水冷和電加熱，夏季散熱快，冬季升溫快。續(xù)航里程方面，NEDC續(xù)航335km，我們先用最困難的高速續(xù)航來測試一番。

　　像上海這樣的一線大城市，充電樁配套已經(jīng)非常全面，市區(qū)分布也非常多，只要不是節(jié)假日等出行高峰，充電還是很方便。不過需要建議的是直流快充樁數(shù)量還是較少，而且公共充電樁的維護還需要大家共同提高。

　　充滿電后正式出發(fā)，進入高速后隨即將速度提高到100km/h左右，以確保最終測試的平均速度達到90km/h。駕駛模式選擇為ECO，能量回收為3擋最大狀態(tài)。由于電量剩余顯示并沒有百分比，我們行駛154.3公里后，電量剩余一小格，剩余續(xù)航里程為50公里。那就相當于實際行駛每1公里消耗續(xù)航里程的1.81公里，因此換算下來，名爵EZS的高速續(xù)航里程為182公里左右。

　　高速巡航行駛對于純電動車而言本就不是強項，我們汽車之家近來測試了很多電動車，高速續(xù)航下里程相比官方里程打個六折是目前主流水準。所以名爵EZS的這個成績還不算意外，只是給不了大家驚喜。大家在實際用車環(huán)境中，可以參考我們的這個高速續(xù)航成績，在長途出行時規(guī)劃好充電安排。

　　三月天氣不冷不熱，跑續(xù)航測試時氣溫甚至只有10度出頭，所以這次測試我們還沒有開啟空調(diào)，如果是寒冷或酷暑的天氣，對續(xù)航還會有一定的影響。名爵EZS的續(xù)航低于80公里時，儀表會彈出低電量警示，這時候大家可以通過導航界面里的充電樁按鍵，快速查找附近充電樁，非常便捷。

■ 城市綜合路況續(xù)航測試

　　來到低速續(xù)航測試，全程平均時速為30km/h，這個數(shù)字更貼近像日常城區(qū)出行以及上下班環(huán)境的平均時速，對大家來說這也是個更有參考意義的項目。行駛200.6公里后結束測試，剩余續(xù)航顯示為116公里，換算后得到的續(xù)航為309公里，與NEDC續(xù)航335公里相差不大，這個成績可以說比較出色，還有點驚喜。

　　名爵EZS的城市綜合路況續(xù)航表現(xiàn)真心不錯，這得益于動能回收，在三檔最強狀態(tài)下回收效率高，能感到明顯的減速感，也叫做單踏板模式——S-Pedal模式，而且它不像其它帶有單踏板模式的車型那樣，松開油門，動能回收甚至能把車剎停，名爵EZS保留了低速“爬行”，用起來的話相對會自然一點。