[汽車之家 專業(yè)評測]  這臺名爵EZS，我們和它的首次深入“交流”是在英國（傳送門），沒錯，這是一臺還要進軍歐洲市場的純電動SUV。其實不管是在歐洲還是中國，大家都會喜歡爽快順暢的操控質(zhì)感，名爵EZS靠的就是這一招大膽走出去向世界挑戰(zhàn)。不過來到熟悉的主場——中國市場，這里的競爭比歐洲激烈多了，光有爽快的性格還很難站穩(wěn)腳跟，是時候來看看它能不能交出讓人爽快的性能成績。

　　EZS是名爵旗下的首款純電動車，從名字就能看出，它可以看作是ZS的純電動版。本來ZS的形象就是一臺活潑的小型SUV，“年輕人”接受新鮮事物起來本來就特別容易，所以ZS自然要在家族當(dāng)中首先沖向電動車潮流。不過，這臺EZS并不是一臺敷衍的“油改電”，很多細節(jié)都有一些新的驚喜，讓這臺電動車變得更加好玩�！叭�電”系統(tǒng)上的升級大家可以看我們之前文章（傳送門），下面我們還會通過實測成績和大家聊更多深入的。

　　名爵EZS全系共有3款車型，正式上市時間是在3月底或者4月初，不過它的預(yù)售價格已經(jīng)公布了，補貼后11.98萬元起。另外全系車型的詳細配置表也已經(jīng)公布了，今天我們也可以簡單和大家分析下它的競爭力。

　　名爵EZS在歐洲市場的對手是日產(chǎn)聆風(fēng)和大眾e-Golf，不過來到中國市場，和它定位相近的SUV也有不少，例如廣汽新能源傳祺GE3和吉利帝豪GSe，這些對手從我們之前的實測成績（傳祺GE3；吉利帝豪GSe）來看，它們的實力都不差。名爵EZS官方公布的續(xù)航里程為335公里，這個數(shù)字似乎不夠搶眼，但實際“打起來”卻一點也不認(rèn)慫，看下去馬上就知道。

● 續(xù)航：城市綜合續(xù)航靠譜

■ 高速續(xù)航測試

　　名爵EZS純電動采用來自寧德時代的高密度三元鋰電池，能量密度達到了161Wh/kg，電池容量為44.5kWh。而且電池溫控系統(tǒng)擁有水冷和電加熱，夏季散熱快，冬季升溫快。續(xù)航里程方面，NEDC續(xù)航335km，我們先用最困難的高速續(xù)航來測試一番。

　　像上海這樣的一線大城市，充電樁配套已經(jīng)非常全面，市區(qū)分布也非常多，只要不是節(jié)假日等出行高峰，充電還是很方便。不過需要建議的是直流快充樁數(shù)量還是較少，而且公共充電樁的維護還需要大家共同提高。

　　充滿電后正式出發(fā)，進入高速后隨即將速度提高到100km/h左右，以確保最終測試的平均速度達到90km/h。駕駛模式選擇為ECO，能量回收為3擋最大狀態(tài)。由于電量剩余顯示并沒有百分比，我們行駛154.3公里后，電量剩余一小格，剩余續(xù)航里程為50公里。那就相當(dāng)于實際行駛每1公里消耗續(xù)航里程的1.81公里，因此換算下來，名爵EZS的高速續(xù)航里程為182公里左右。

　　高速巡航行駛對于純電動車而言本就不是強項，我們汽車之家近來測試了很多電動車，高速續(xù)航下里程相比官方里程打個六折是目前主流水準(zhǔn)。所以名爵EZS的這個成績還不算意外，只是給不了大家驚喜。大家在實際用車環(huán)境中，可以參考我們的這個高速續(xù)航成績，在長途出行時規(guī)劃好充電安排。

　　三月天氣不冷不熱，跑續(xù)航測試時氣溫甚至只有10度出頭，所以這次測試我們還沒有開啟空調(diào)，如果是寒冷或酷暑的天氣，對續(xù)航還會有一定的影響。名爵EZS的續(xù)航低于80公里時，儀表會彈出低電量警示，這時候大家可以通過導(dǎo)航界面里的充電樁按鍵，快速查找附近充電樁，非常便捷。

■ 城市綜合路況續(xù)航測試

　　來到低速續(xù)航測試，全程平均時速為30km/h，這個數(shù)字更貼近像日常城區(qū)出行以及上下班環(huán)境的平均時速，對大家來說這也是個更有參考意義的項目。行駛200.6公里后結(jié)束測試，剩余續(xù)航顯示為116公里，換算后得到的續(xù)航為309公里，與NEDC續(xù)航335公里相差不大，這個成績可以說比較出色，還有點驚喜。

　　名爵EZS的城市綜合路況續(xù)航表現(xiàn)真心不錯，這得益于動能回收，在三檔最強狀態(tài)下回收效率高，能感到明顯的減速感，也叫做單踏板模式——S-Pedal模式，而且它不像其它帶有單踏板模式的車型那樣，松開油門，動能回收甚至能把車剎停，名爵EZS保留了低速“爬行”，用起來的話相對會自然一點。

● 動態(tài)表現(xiàn)&加速測試

　　名爵EZS純電動搭載了一臺永磁同步電機，最大輸出功率為150馬力，最大扭矩350�！っ�，電池組容量為44.5kWh，能量密度為161Wh/kg。

　　這臺名爵EZS開起來給人的第一印象就是干脆利落，感覺就像一來就拿出了最強火力。即便駕駛模式已經(jīng)放在最客氣的經(jīng)濟模式，動力響應(yīng)都特別直接，瞬間爆發(fā)的力道帶來爽快利落的起步。每次在紅綠燈下一馬當(dāng)先地沖出去，對它來說似乎是件很自然也很輕松的事情。

　　相信不少人都聽過名爵EZS高調(diào)叫囂它的0-50km/h加速時間還不到3秒，其實0-50km/h的加速確實很少會被拿出來說事，所以大家對這個成績也沒有多少概念。簡單來說，它帶來的實在震撼，就是剛才說到的敏捷起步表現(xiàn)，在市區(qū)路況開起來真的可以很瀟灑。其實來到高速，它的提速表現(xiàn)仍然利索，主要是響應(yīng)仍然是那么迅速，不過爆發(fā)力方面就沒有低速時那么“兇殘”了。

　　最能體現(xiàn)3種駕駛模式差別的地方在于“油門”響應(yīng)，運動模式下“油門”會特別敏感，如果是剛從比較“佛系”的經(jīng)濟模式下?lián)Q過來的話，下腳可別太重，輕輕一踩就來全力出擊，實在是太敏感。普通模式相對會客氣點，經(jīng)濟模式就會更佛系一點。

　　另外3種制動能量回收等級也會帶來很不一樣的感覺，選到最強的3擋時，松掉“油門”就會能感受到很強的制動效果，能量回收力度相當(dāng)強，在走走停停的市區(qū)道路里尤其能展現(xiàn)它的實力，很輕松就能跑出個搶眼的續(xù)航。不過剛剛接觸的話還真要慢慢適應(yīng)下它的“出招”節(jié)奏，不然松掉“油門”都能把人弄暈掉，這是一種突然被拉住的感覺。如果實在不喜歡被這么“束縛”的話，也可以把等級調(diào)低點，到了1級的話，基本就感受不到太多阻礙，會自然不少。

■ 0-100km/h加速測試

　　盡管早知道一臺電動車在這里該會有什么樣的“脾氣”，但油門一腳到底，爆發(fā)力的反應(yīng)比想象中來得還要激烈，前輪甚至?xí)�瘋狂打滑，最快的成績反而要打開ESP才能跑出來，打開ESP的情況下雖然能感覺到動力輸出有點打折，但起碼打滑沒那么放肆了，不會說頭一兩秒都是“撓”著出去的。在瘋狂的起步之后，接下來動力輸出和銜接都很干脆，最終成績?yōu)?.97秒。

　　名爵EZS的這個成績足夠搶眼，和同價位的電動車相比都有明顯的領(lǐng)先。作為一款小型SUV，這樣的加速實力可以說是有點驚人了，放在主流的燃油小型SUV里也是非常出眾的角色。

● 操控表現(xiàn)&剎車、噪音測試

　　EZS的剎車腳感不算特別自然，前段感覺有點虛，要往深多踩點才能感受到比較深刻的制動力。不過如果制動能量回收等級調(diào)得比較高的話，這種風(fēng)格的剎車響應(yīng)和它配合起來倒是很舒服。

■ 100-0km/h制動測試

　　接近40米的制動成績可以算是中規(guī)中矩，放在對手里面不算搶眼，但也沒有掉隊。另外，EZS的制動成績和燃油版的ZS很接近，能保持淡定還少不了測試車裝備的米其林PRIMACY 3 ST輪胎的優(yōu)秀實力出手幫助，EZS全系3款車型中，除了最低配之外都裝配了這款輪胎。

　　和名爵ZS相比，這臺EZS的懸架調(diào)校會更注重舒適性一些，這種變化還是挺直觀的，EZS確實沒有那么硬朗，懸架調(diào)校給人感覺軟了不少。遇上大的顛簸，車身彈跳不會太生硬，而且也沒有太散的感覺，表現(xiàn)有點厚重，如果能加上點韌性會更活潑。不過懸架對于路面細碎的凸起或者破損的過濾不太到位，在車內(nèi)還是能感覺到太多的“打擾”。

　　方向盤圈數(shù)超過2.5圈，轉(zhuǎn)向手感非常輕，感覺比名爵ZS會更輕，不過在轉(zhuǎn)向響應(yīng)和清晰度方面還不錯，開起來完全就是一副輕松的氣氛。EZS的身手倒很難展現(xiàn)出靈活的一面，感覺比較笨重，在彎道中有點掙扎，支撐性也不夠出色。

■ 噪音測試

　　名爵EZS的噪音控制做得比較出色，高速行駛時基本只有風(fēng)噪會讓人比較在意到，實測數(shù)據(jù)也都低于我們的標(biāo)準(zhǔn)值，隔音能力較好。

● 底盤解析

　　聊完駕駛感受，我們再回到底盤結(jié)構(gòu)方面看看EZS的活潑身手都是怎么來的。另外“油改電”在名爵EZS這里可不只是插上“電動的翅膀”那么簡單，它在底盤方面和名爵ZS相比都有不少變化，深入的對比會告訴大家答案。

　　關(guān)于EZS的三電技術(shù)與主動安全方面，我們在此前的文章中已經(jīng)有所講解（還沒看？點這里：名爵EZS技術(shù)解析），在此不做過多贅述。今天我們要講的是關(guān)于名爵EZS底盤部分的結(jié)構(gòu)設(shè)計。

　　既然是兼容性平臺，那么站在嚴(yán)謹(jǐn)?shù)慕嵌�，我�?dāng)然要用它的燃油版本——名爵ZS，做一次簡單的底盤對比，看看二者在設(shè)計結(jié)構(gòu)以及選材用料上有著什么差別，名爵EZS又在哪些方面進行了優(yōu)化處理設(shè)計。

　　雖然在前懸架主體結(jié)構(gòu)與選材用料方面，該車與名爵ZS汽油版車型保持一致，但由于其純電動車型的結(jié)構(gòu)所致，故在底盤細節(jié)方面，該車做出了一定程度的改進與優(yōu)化措施。首先是它的副車架結(jié)構(gòu)，由于純電動車具備一塊驅(qū)動電池，故其自重就要高于燃油版車型不少，而這對于前副車架結(jié)構(gòu)上提出了更高要求。

　　這些都是因為其電動化需要所做出的改進點。說完了前懸架，我們再來看看該車最大的一個改進點：底盤中部。由于采用了底盤中部布局電池的設(shè)計，故在底盤中部結(jié)構(gòu)上，該車與燃油版車型有著不小差別。

　　在后懸架部分，名爵EZS純電動車型采用了扭轉(zhuǎn)梁結(jié)構(gòu)。不過還是那句話，預(yù)售價11.98萬“你還要什么自行車”？雖然大體結(jié)構(gòu)與燃油版保持一致，但在細節(jié)方面，該車有著一些升級點。

　　據(jù)工程師稱，該平臺其實早在名爵ZS燃油版立項之初就已經(jīng)考慮到了純電動車型的兼容性，故在名爵EZS純電動車型開發(fā)的時候，很多設(shè)計是可以直接應(yīng)用前期所預(yù)留的位置，并加以優(yōu)化、路試驗證后直接應(yīng)用。故該車在設(shè)計開發(fā)成本與周期角度上獲得了一些優(yōu)勢，也就讓我們能夠看到今天的這個預(yù)售價格，后期懸架維修更換費用也不會貴的離譜。

● 外觀內(nèi)飾均是年輕范

　　最后回到靜態(tài)部分，外觀方面，名爵EZS依舊保持了名爵ZS燃油版的年輕運動范，符合年輕人的口味。同時并沒有像大多數(shù)純電動車型那樣，加上很多藍綠色飾條來過分粉飾，只是在細節(jié)上有所調(diào)整，相比燃油版來得還更精致一些。比如車頭中網(wǎng)，還有輪圈等細節(jié)，所以高顏值依舊是它的一個優(yōu)勢。

　　測試車的輪圈造型實在太帥了，轉(zhuǎn)起來就像是個鋒利的武器一樣，這樣的殺氣有點壯觀。而且這個17英寸的輪圈除了最低配沒有裝備之外，其它車型都有了，殺傷力進一步加大。最低配裝備的是16英寸輪圈。輪胎方面，測試車配置的是米其林PRIMACY 3 ST 浩悅，輪胎主打靜音舒適，定位比較高，比燃油版車型出手要大方不少。

　　名爵EZS將推出三個配置版本的車型，外觀上的差異并不大，最低配沒有LED日間行車燈、自動大燈，還有行李架，輪圈與輪胎也會普通一點，中高配則完全一樣。

　　內(nèi)飾方面，設(shè)計布局與燃油版也基本一致，全黑的氛圍搭配三輻平底方向盤也以年輕運動為主，材質(zhì)用料與整體質(zhì)感也都還不錯。而主要的變化則是儀表細節(jié)、旋鈕換擋，以及扶手杯架區(qū)域的變化。

　　和燃油版車型相比，名爵EZS的中央扶手區(qū)域變成了整體的一塊，看上去給人感覺變得更加細膩精致。

■ 功能性好/空間實用

　　值得一提的重點，名爵EZS的頂配車型搭載了互聯(lián)網(wǎng)汽車斑馬智行系統(tǒng)2.0，斑馬系統(tǒng)也是目前功能性非常好的一套車機系統(tǒng)，我們之前已經(jīng)領(lǐng)教過它的功力（傳送門），而作為電動車，系統(tǒng)還加入了充電樁智能推薦與私樁預(yù)約充電功能。中低配車型配備4G互聯(lián)娛樂行車系統(tǒng)，其實也包含了充電樁信息搜索，這點不用擔(dān)心。

　　然后安全配置，名爵EZS也足夠全面，包含ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)、EBD制動力分配以及坡道起步輔助、牽引力控制、陡坡緩降等等。同時側(cè)氣囊、側(cè)氣簾在頂配上也均有配備，與低配的差異也僅僅在此。

　　和燃油版車型相比，名爵EZS在中控臺下方這塊多掏出了一個儲物格，為上下分層設(shè)計，內(nèi)部兩個USB接口和點煙器接口。而且很體貼的是中間留了手機充電線的開口。

　　名爵EZS的基本配置做得不錯，就算是入門的最低配也不會太難看，像我們的這臺頂配，它也只是在舒適性配置上面做得更仔細一些，例如多了座椅加熱和電動座椅等。不過，如果這臺頂配能加上自動空調(diào)那就更好了，畢竟這個配置在同級別車型中也并不少見。

　　乘坐空間和車內(nèi)儲物空間方面，名爵EZS的表現(xiàn)并沒有失水準(zhǔn)，和燃油版一致，這里就不和大家詳細看了，之前的文章已經(jīng)有詳細的體驗（傳送門）�？偟膩碚f，它在這方面的整體表現(xiàn)還是能讓人滿意的，它最大的優(yōu)勢在于儲物空間的實用性，各處小空間都較寬大，用起來也很順手。 

　　后備廂空間同樣沒有影響，布局工整，兩側(cè)還配備了網(wǎng)兜，隔板可上下調(diào)節(jié)，位于上方時可與放倒后的后排座椅構(gòu)成更平整的空間，實用性更好。打開隔板，名爵EZS并沒有配備備胎，但里面工整的放置了補胎液與220V便攜式充電設(shè)備，同時還有一個方正的儲物空間，所以后備廂絕對讓人滿意。

● 總結(jié)：

　　2019年的電動車市場仍然火熱，年初就已經(jīng)出現(xiàn)了不少搶眼角色，今天的名爵EZS算得上是其中一個，它最大的亮點在于爽快的“個性”，起步和提速干脆利落，動作非常敏捷。續(xù)航方面，它在城市路況能夠大顯身手，實測309公里的續(xù)航放在同級別的小型SUV當(dāng)中還是不錯的。其它功能配置方面，好玩和實用性都照顧到了，應(yīng)該很容易打動年輕消費者。不過，越來越火熱的電動車市場也意味著這里的競爭將會越來越慘烈，想要突圍而出還需要更給力的性價比，接下來就看它的正式價格了。（圖/文/攝影 汽車之家 王子平、陳馳、舒寧）

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車型圖片
基本參數(shù)	名爵EZS純電動 2019款 E-Pro版
廠商指導(dǎo)價	14.98萬
經(jīng)銷商報價
廠商	上汽集團
級別	小型SUV
能源類型	純電動
上市時間	2019.03
NEDC純電續(xù)航里程(km)	335
快充時間(小時)	0.5
慢充時間(小時)	6.5
快充電量百分比	80
最大功率(kW)	110
最大扭矩(N·m)	350
電動機(Ps)	150
長*寬*高(mm)	4314*1809*1644
車身結(jié)構(gòu)	5門5座SUV
最高車速(km/h)	-
官方0-100km/h加速(s)	-
實測0-100km/h加速(s)	7.97
實測100-0km/h制動(m)	39.88
整車質(zhì)保	三年或10萬公里
車身	名爵EZS純電動 2019款 E-Pro版
長度(mm)	4314
寬度(mm)	1809
高度(mm)	1644
軸距(mm)	2585
前輪距(mm)	-
后輪距(mm)	-
滿載最小離地間隙(mm)	161
車身結(jié)構(gòu)	SUV
車門數(shù)(個)	5
座位數(shù)(個)	5
后備廂容積(L)	359-1166
整備質(zhì)量(kg)	1518
電動機	名爵EZS純電動 2019款 E-Pro版
電機類型	永磁/同步
電動機總功率(kW)	110
電動機總扭矩(N·m)	350
前電動機最大功率(kW)	110
前電動機最大扭矩(N·m)	350
驅(qū)動電機數(shù)	單電機
電機布局	前置
電池類型	三元鋰電池
NEDC純電續(xù)航里程(km)	335
電池能量(kWh)	44.5
百公里耗電量(kWh/100km)	13.8
電池組質(zhì)保	八年或15萬公里
快充時間(小時)	0.5
慢充時間(小時)	6.5
快充電量(%)	80
變速箱	名爵EZS純電動 2019款 E-Pro版
擋位個數(shù)	1
變速箱類型	固定齒比變速箱
簡稱	電動車單速變速箱
底盤轉(zhuǎn)向	名爵EZS純電動 2019款 E-Pro版
驅(qū)動方式	前置前驅(qū)
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	扭力梁式非獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動	名爵EZS純電動 2019款 E-Pro版
前制動器類型	通風(fēng)盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	215/50 R17
后輪胎規(guī)格	215/50 R17
備胎規(guī)格	無

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