轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的表現(xiàn)也是值得一提的地方。方向盤的響應比較緊湊，加上只有5.2米的轉(zhuǎn)彎半徑以及緊湊的車身，游走于市區(qū)里它能展現(xiàn)出比較靈活的身手。此外，方向盤的轉(zhuǎn)向力度也比較舒服，這樣的設定很符合小型城市SUV的定位。

　　底盤的舒適性完全超過了我的預期，同級少見的前麥弗遜、后E型多連桿懸架在確保支撐力足夠的前提下，調(diào)校盡量往舒適性方向靠攏。它不僅能將路面的細小顛簸幾乎過濾掉，即使是較大的顛簸也能從容應對，最大限度地將路面造成的沖擊感“柔化”掉。此外，緊湊扎實且不乏厚重感的底盤也讓它在高速行駛時有出色的穩(wěn)定性表現(xiàn)。

◆ 油耗測試：

　　本次油耗測試，測試車使用ECO駕駛模式（長測時使用NORMAL模式）、發(fā)動機自動啟停系統(tǒng)開啟。經(jīng)過121.5公里的綜合路況行駛，在平均時速為31km/h的前提下，它一共消耗了8.26升92號汽油。經(jīng)過計算后得出，它的百公里油耗是6.8L。

　　以一臺整備質(zhì)量超過1.5噸并且搭載2.0L自然吸氣發(fā)動機的小型SUV來衡量，6.8L的百公里油耗已經(jīng)是一個相當不錯的成績了，也無疑是超過了我的預期�？梢姡�這套動力系統(tǒng)十分高效。當然了，那套體驗感受不太好的發(fā)動機自動啟停系統(tǒng)也有一定的輔助作用。

◆ 繞樁測試：

　　在應對激烈的繞樁測試時，它的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)反應較快，指向清晰準確，轉(zhuǎn)向線性易控，而且車頭也能很及時地反應過來。然而，礙于自身的“體重”（整備質(zhì)量是1510kg）較大，懸架的調(diào)校偏向于舒適性，導致了車身表現(xiàn)出來的動態(tài)反應不算活躍，繞樁時的動作不夠利索，頗有幾分胖子盆球繞樁的味道。顯然，它并不是一個天生的“好動派”。

　　話雖如此，但它的底盤以及車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)的表現(xiàn)是值得肯定的。在樁桶之間快速穿梭，扎實的底盤讓它展現(xiàn)出很高的穩(wěn)定性，同時操控極限得到很好的保障，而車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)的介入動作雖然生硬了點，但它的介入十分及時，為車身循跡性提供了有力的保障。若關閉車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，車身的動態(tài)表現(xiàn)會相對活躍一些，繞樁時車尾會很好地“推”你一把，雖然相對有樂趣，但是操控難度也更大。

◆ 剎車測試

　　再來看看它的100-0km/h剎車測試，成績是39.50米，差一點達到汽車之家的優(yōu)秀標準，但與部分同級別競爭對手相比卻有一定的優(yōu)勢。至于剎車穩(wěn)定性，它的表現(xiàn)較為優(yōu)秀，應對十次連續(xù)全力制動，剎車成績沒有太大的波動，剎車熱衰減的抑制做得比較到位。

　　然而，對于剎車踏板的腳感反饋，我不是太滿意。剎車踏板的前半段行程沒問題，腳感比較線性自然，一旦過了這個臨界點，更強的制動力輸出會來得有點突然，隨之而來的是明顯的“點頭”，給行駛品質(zhì)帶來了一定的負面影響。