[汽車之家 AH100測(cè)試]  豐田C-HR是基于豐田TNGA架構(gòu)打造的首款小型SUV，它憑借出眾、前衛(wèi)、個(gè)性的外形設(shè)計(jì)，早已在海外部分銷售地區(qū)受到了不少當(dāng)?shù)啬贻p人的追捧。在2018年的6月下旬，由廣汽豐田生產(chǎn)的豐田C-HR終于在國(guó)內(nèi)上市，廠商指導(dǎo)價(jià)為14.48-17.98萬(wàn)元。雖然它在國(guó)內(nèi)的上市時(shí)間較之于海外市場(chǎng)晚了很多，但仍然受到不少國(guó)內(nèi)年輕消費(fèi)者的青睞。

　　前段時(shí)間，它的長(zhǎng)期測(cè)試項(xiàng)目已經(jīng)開(kāi)始（點(diǎn)擊閱讀長(zhǎng)測(cè)文章），作為項(xiàng)目執(zhí)行者的我至今對(duì)它的滿意度較高。在長(zhǎng)測(cè)車到手后，我還根據(jù)汽車之家AH-100汽車評(píng)價(jià)體系對(duì)它的綜合能力做了一次評(píng)估，把之前沒(méi)有的測(cè)試數(shù)據(jù)也補(bǔ)齊了，成績(jī)單早就在我的手上，現(xiàn)在也是時(shí)候公布出來(lái)了。想知道它的綜合表現(xiàn)如何嗎？感興趣的朋友切勿錯(cuò)過(guò)。

● 出眾的外形及較為精致的內(nèi)飾將會(huì)是賣點(diǎn)

　　正如長(zhǎng)測(cè)文章所言，豐田C-HR是一款我期待改久的小型SUV，自從它的概念車亮相發(fā)布之后，我就一直留意著它，并期待它能被引進(jìn)到國(guó)內(nèi)銷售。不瞞你，如果我現(xiàn)在有富余的資金去購(gòu)買廣汽豐田C-HR，那么它的外形設(shè)計(jì)將會(huì)是最主要的購(gòu)車原因。

　　環(huán)顧車身四周，它那張個(gè)性且?guī)�點(diǎn)囂張的前臉，力量感十足的車身線條，充滿前衛(wèi)感的細(xì)節(jié)等都是我喜歡的設(shè)計(jì)元素（尤其是前大燈組、車側(cè)腰線以及車頂擾流板這些細(xì)節(jié)）。雖然測(cè)試車的碧玉藍(lán)并非我喜歡的車身顏色，但不能否認(rèn)這種車身顏色確實(shí)很騷氣，相信將會(huì)是不少年輕人的首選顏色。如果覺(jué)得還不夠個(gè)性張揚(yáng)，那你還可以多花2000元為它選裝一個(gè)白色的車頂，相信“吸睛”能力一定會(huì)倍增。

　　正所謂“青菜蘿卜各有所愛(ài)”，審美是見(jiàn)仁見(jiàn)智的事情，畢竟每個(gè)人的興趣愛(ài)好不太相同，我喜歡并不代表大家都喜歡。不過(guò)，從汽車之家的廣汽豐田C-HR口碑頻道（點(diǎn)擊進(jìn)入）上的評(píng)價(jià)來(lái)看，車主們對(duì)它的外觀認(rèn)可度都很高，全都給了五星好評(píng)（截止至寫(xiě)稿時(shí)），甚至有很多人就是因?yàn)橄矚g它的外觀而購(gòu)買。由此可見(jiàn)，說(shuō)它的外觀是賣點(diǎn)并不過(guò)分。

　　拉開(kāi)車門，落座其中，它的內(nèi)飾也是我比較滿意的地方，看著頗為時(shí)尚、前衛(wèi)，而且不乏精致感，尤其是測(cè)試車的內(nèi)飾配色，給我的感覺(jué)還挺年輕的，與自身的定位比較吻合，環(huán)繞式的藍(lán)色裝飾條有效地提升了車內(nèi)的活躍感。既然是一款針對(duì)年輕消費(fèi)者的小型SUV，內(nèi)飾配色過(guò)于沉悶并不是什么好事。

　　中控臺(tái)觸手可及的大部分區(qū)域都采用了軟性材料包裹，其中紫色區(qū)域采用的材質(zhì)比較柔軟、觸感比較細(xì)膩；手套箱上端的區(qū)域看著像是硬塑料，但其實(shí)表面包裹了一層軟性材質(zhì)，觸感能夠讓人滿意。在這方面，它比同級(jí)大部分競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手都做得更好，這是值得認(rèn)同的地方。就我個(gè)人而言，對(duì)車內(nèi)用料不太滿意的地方是亮黑漆裝飾件太多，顯臟的特性給日常使用帶來(lái)了不少的麻煩。

● 安全配置處于同級(jí)領(lǐng)先的水平

　　在配置方面，既然測(cè)試車是售價(jià)高達(dá)16.58萬(wàn)元的高配車型，那它的配置應(yīng)該是無(wú)須過(guò)于擔(dān)心的，常規(guī)的娛樂(lè)、舒適配置齊全，安全配置更是亮點(diǎn)不少，諸如10個(gè)安全氣囊（目前全系標(biāo)配）、車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、牽引力控制系統(tǒng)、剎車輔助、制動(dòng)力分配、ABS防抱死、車道偏離預(yù)警、主動(dòng)剎車系統(tǒng)都可以在它身上找得到。此外，它的后車門內(nèi)部裝備了雙防撞桿，底盤還增加了提升剛性的支撐桿。

● 車內(nèi)空間確實(shí)一般，但沒(méi)想象的那么差

　　它在車內(nèi)乘坐空間方面的表現(xiàn)確實(shí)一般，但其實(shí)并沒(méi)有你們想象的那么差，在該級(jí)別是中規(guī)中矩的水平，而坐在后排感到壓抑的最主要原因是它的后門車窗以及后風(fēng)擋設(shè)計(jì)得實(shí)在是太小了，導(dǎo)致了整個(gè)座艙的通透性不夠，加上車頂采用暗色調(diào)，才會(huì)給人明顯的空間狹窄之感。此外，這樣的設(shè)計(jì)也會(huì)給視野帶來(lái)比較明顯的負(fù)面影響。

　　后門車窗，在外觀部分我沒(méi)有批評(píng)它，那是因?yàn)樗鼘?duì)外形設(shè)計(jì)起到了極其重要的作用。試想一下，如果它不是采用這樣的設(shè)計(jì)，不是設(shè)計(jì)得那么小，豐田C-HR的外形就不會(huì)有現(xiàn)在如此出眾的效果了。毫無(wú)疑問(wèn)，后風(fēng)擋采用現(xiàn)在這樣的設(shè)計(jì)是同一個(gè)原因。由此可見(jiàn)，在外形美觀性和空間實(shí)用性之間，豐田設(shè)計(jì)師們果斷地選擇了前者，或許豐田C-HR的設(shè)計(jì)初衷就不是為了滿足那些追求空間和實(shí)用性的消費(fèi)者吧？

　　在車內(nèi)儲(chǔ)物空間方面，它的表現(xiàn)屬于夠用的水平，其中儲(chǔ)物空間足夠大的手套箱最讓我滿意。至于后備廂的儲(chǔ)物能力，它的表現(xiàn)同樣是一般，最主要還是受到了外形設(shè)計(jì)的影響，導(dǎo)致了后備廂內(nèi)部高度偏小。不過(guò)，好在后排座椅的椅背放倒后，后備廂內(nèi)部的平整度較高，臨時(shí)應(yīng)急之用還是問(wèn)題不大的。

● 硬件裝備誠(chéng)意很足

　　廣汽豐田C-HR搭載了針對(duì)TNGA架構(gòu)的Dynamic Force系列全新2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)。該發(fā)動(dòng)機(jī)采用了高速燃燒技術(shù)、電動(dòng)連續(xù)可變氣門、正時(shí)機(jī)構(gòu)、可變冷卻系統(tǒng)以及D-4S雙噴射系統(tǒng)，其中最為重點(diǎn)的是熱效率高達(dá)40%。毫無(wú)疑問(wèn)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)是先進(jìn)的，而且動(dòng)力數(shù)據(jù)也比較出彩，最大功率是171馬力（126kW），最大扭矩是203�！っ住�

　　與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是全新的CVT變速箱，可模擬10個(gè)擋位，相比傳統(tǒng)CVT變速箱的速度提升了20%。另外，這臺(tái)CVT變速箱采用齒輪+鋼帶傳動(dòng)的結(jié)構(gòu)，起步時(shí)采用齒輪傳動(dòng)，行駛中不同的路況、不同的油門深淺，兩者可以自動(dòng)切換。據(jù)介紹，雖然變速箱的鋼帶傳動(dòng)比從6.5降到了5.0，但由于齒輪的加入，整體速比擴(kuò)大到7.5，實(shí)現(xiàn)了變速箱傳動(dòng)比范圍和傳動(dòng)效率的同時(shí)提升。

　　為了進(jìn)一步豐富駕駛樂(lè)趣，它還裝備了駕駛模式選擇系統(tǒng)，有SPORT、NORMAL以及ECO三種模式可以選擇。但廠商沒(méi)有為駕駛模式選擇系統(tǒng)設(shè)置快捷按鈕，使用時(shí)需要進(jìn)入儀表盤的功能菜單才能切換，日常使用起來(lái)稍顯煩瑣。

　　在同級(jí)別絕大部分車型都采用扭力梁非獨(dú)立后懸架的情況下，它采用了E型多連桿獨(dú)立后懸架，這顯然是它的優(yōu)勢(shì)配置之一。至于輪胎，它采用規(guī)格為215/60 R17的鄧祿普ENASAVE EC300+——一套主打節(jié)能省油的輪胎。

● 性能測(cè)試及日常駕駛感受

◆ 加速測(cè)試

　　介紹完豐田C-HR的靜態(tài)部分，接下來(lái)進(jìn)入測(cè)試環(huán)節(jié)，首先是0-100km/h測(cè)試。在測(cè)試之前，關(guān)閉車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，并將駕駛模式切換到運(yùn)動(dòng)模式。

　　礙于對(duì)CVT變速箱的保護(hù)，它在起步時(shí)允許的最大轉(zhuǎn)速被限制在2500rpm左右。不過(guò)，若以這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速“彈射”起步，它的0-100km/h加速并未能達(dá)到最佳的成績(jī)。經(jīng)過(guò)多次嘗試，憋著剎車，一腳油門踩到底，并在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速接近2500rpm時(shí)馬上松開(kāi)剎車踏板，此時(shí)它的0-100km/h加速成績(jī)最好，時(shí)間為9.32秒。

　　整個(gè)全力加速過(guò)程，它的動(dòng)力輸出以平順、線性自然為主調(diào)，并沒(méi)有帶來(lái)強(qiáng)烈的感官刺激。不過(guò)話說(shuō)回來(lái)，9.32秒的0-100km/h加速時(shí)間其實(shí)已經(jīng)是一個(gè)不錯(cuò)的成績(jī)了，明顯優(yōu)于同級(jí)別絕大部分搭載自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，與部分同級(jí)別搭載渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的車型相比也不遜色。

　　至于這一次0-100km/h加速測(cè)試的成績(jī)?yōu)楹闻c之前測(cè)出來(lái)的9.92秒（點(diǎn)擊閱讀早前的測(cè)試文章）有較大的差距，我總結(jié)了幾個(gè)原因，具體如下：

　　1、客觀測(cè)試環(huán)境完全不相同；

　　2、測(cè)試人員非同一個(gè)人；

　　3、早前測(cè)試的豐田C-HR為廠商試裝車，并且同時(shí)是媒體試駕車，車況無(wú)法保證，而這一次測(cè)試的是幾乎全新的商品車，車況更有保障。

　　不能否認(rèn)，廣汽豐田C-HR搭載的這套動(dòng)力系統(tǒng)亮點(diǎn)頗多，但是經(jīng)過(guò)這段時(shí)間的駕駛體驗(yàn)后，我覺(jué)得它的動(dòng)力表現(xiàn)稍微低于預(yù)期，主要體現(xiàn)在低速行駛時(shí)。在NORMAL駕駛模式下，它的油門響應(yīng)速度不緊不慢，調(diào)校得恰到好處。不過(guò)，發(fā)動(dòng)機(jī)的低扭只是夠用的水平，算不上充沛，而趨向線性遞增的扭矩輸出在面對(duì)擁堵的路況時(shí)，動(dòng)力表現(xiàn)得有點(diǎn)憋屈，2000轉(zhuǎn)以下沒(méi)有太精神的表現(xiàn)。

　　相比之下，它的中后段加速爽快得多，動(dòng)力表現(xiàn)得較為活躍，加速頗有一氣呵成之感，發(fā)動(dòng)機(jī)排量相對(duì)較大的優(yōu)勢(shì)此時(shí)才得以展現(xiàn)，而且越到高轉(zhuǎn)表現(xiàn)得越興奮，即便是在高速路上超車也能讓人信心十足。如果還嫌棄這樣的動(dòng)力表現(xiàn)不夠好，那可以切換到SPORT模式，它表現(xiàn)出來(lái)的那份沖勁明顯強(qiáng)于NORMAL模式。至于ECO模式，除非你真的很吝嗇那點(diǎn)燃油，否則我不太建議使用。在ECO駕駛模式下，它不僅動(dòng)力響應(yīng)慢了半個(gè)拍子，動(dòng)力輸出也很憋屈，像我這種中年大叔都覺(jué)得難受，更不用說(shuō)你們這些年輕的小伙子了。

　　它在駕乘方面特別能給人好感的地方是行駛平順性，而能達(dá)到這樣的效果，CVT變速箱功不可沒(méi)。依我所見(jiàn)，對(duì)于日常家用代步，這臺(tái)CVT變速箱的表現(xiàn)沒(méi)有太多可以挑剔的地方，不僅確保了行駛平順性，而且對(duì)動(dòng)力銜接這份工作也做得十分到位。

　　樂(lè)趣？很抱歉，礙于變速箱“先天”的特性，這幾乎是不存在的，盡管它能夠模擬出10個(gè)擋位，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速也有一起一落的“換擋”節(jié)奏。顯然，它的動(dòng)力表現(xiàn)給人的主觀感受不如數(shù)據(jù)出彩，其實(shí)很大程度上就是因?yàn)檫@臺(tái)CVT變速箱。關(guān)于這臺(tái)CVT變速箱，還有一個(gè)地方值得認(rèn)可，那就是變速箱的齒輪和鋼帶之間的切換確實(shí)是悄無(wú)聲息，這個(gè)“齒輪”給人的感覺(jué)就像是不存在一樣。

　　轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的表現(xiàn)也是值得一提的地方。方向盤的響應(yīng)比較緊湊，加上只有5.2米的轉(zhuǎn)彎半徑以及緊湊的車身，游走于市區(qū)里它能展現(xiàn)出比較靈活的身手。此外，方向盤的轉(zhuǎn)向力度也比較舒服，這樣的設(shè)定很符合小型城市SUV的定位。

　　底盤的舒適性完全超過(guò)了我的預(yù)期，同級(jí)少見(jiàn)的前麥弗遜、后E型多連桿懸架在確保支撐力足夠的前提下，調(diào)校盡量往舒適性方向靠攏。它不僅能將路面的細(xì)小顛簸幾乎過(guò)濾掉，即使是較大的顛簸也能從容應(yīng)對(duì)，最大限度地將路面造成的沖擊感“柔化”掉。此外，緊湊扎實(shí)且不乏厚重感的底盤也讓它在高速行駛時(shí)有出色的穩(wěn)定性表現(xiàn)。

◆ 油耗測(cè)試：

　　本次油耗測(cè)試，測(cè)試車使用ECO駕駛模式（長(zhǎng)測(cè)時(shí)使用NORMAL模式）、發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停系統(tǒng)開(kāi)啟。經(jīng)過(guò)121.5公里的綜合路況行駛，在平均時(shí)速為31km/h的前提下，它一共消耗了8.26升92號(hào)汽油。經(jīng)過(guò)計(jì)算后得出，它的百公里油耗是6.8L。

　　以一臺(tái)整備質(zhì)量超過(guò)1.5噸并且搭載2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的小型SUV來(lái)衡量，6.8L的百公里油耗已經(jīng)是一個(gè)相當(dāng)不錯(cuò)的成績(jī)了，也無(wú)疑是超過(guò)了我的預(yù)期。可見(jiàn)，這套動(dòng)力系統(tǒng)十分高效。當(dāng)然了，那套體驗(yàn)感受不太好的發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停系統(tǒng)也有一定的輔助作用。

◆ 繞樁測(cè)試：

　　在應(yīng)對(duì)激烈的繞樁測(cè)試時(shí)，它的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)反應(yīng)較快，指向清晰準(zhǔn)確，轉(zhuǎn)向線性易控，而且車頭也能很及時(shí)地反應(yīng)過(guò)來(lái)。然而，礙于自身的“體重”（整備質(zhì)量是1510kg）較大，懸架的調(diào)校偏向于舒適性，導(dǎo)致了車身表現(xiàn)出來(lái)的動(dòng)態(tài)反應(yīng)不算活躍，繞樁時(shí)的動(dòng)作不夠利索，頗有幾分胖子盆球繞樁的味道。顯然，它并不是一個(gè)天生的“好動(dòng)派”。

　　話雖如此，但它的底盤以及車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)的表現(xiàn)是值得肯定的。在樁桶之間快速穿梭，扎實(shí)的底盤讓它展現(xiàn)出很高的穩(wěn)定性，同時(shí)操控極限得到很好的保障，而車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)的介入動(dòng)作雖然生硬了點(diǎn)，但它的介入十分及時(shí)，為車身循跡性提供了有力的保障。若關(guān)閉車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，車身的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)會(huì)相對(duì)活躍一些，繞樁時(shí)車尾會(huì)很好地“推”你一把，雖然相對(duì)有樂(lè)趣，但是操控難度也更大。

◆ 剎車測(cè)試

　　再來(lái)看看它的100-0km/h剎車測(cè)試，成績(jī)是39.50米，差一點(diǎn)達(dá)到汽車之家的優(yōu)秀標(biāo)準(zhǔn)，但與部分同級(jí)別競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比卻有一定的優(yōu)勢(shì)。至于剎車穩(wěn)定性，它的表現(xiàn)較為優(yōu)秀，應(yīng)對(duì)十次連續(xù)全力制動(dòng)，剎車成績(jī)沒(méi)有太大的波動(dòng)，剎車熱衰減的抑制做得比較到位。

　　然而，對(duì)于剎車踏板的腳感反饋，我不是太滿意。剎車踏板的前半段行程沒(méi)問(wèn)題，腳感比較線性自然，一旦過(guò)了這個(gè)臨界點(diǎn)，更強(qiáng)的制動(dòng)力輸出會(huì)來(lái)得有點(diǎn)突然，隨之而來(lái)的是明顯的“點(diǎn)頭”，給行駛品質(zhì)帶來(lái)了一定的負(fù)面影響。

◆ 噪音測(cè)試

　　最后一項(xiàng)是噪音測(cè)試，豐田C-HR的車廂隔音降噪表現(xiàn)令人滿意，行駛時(shí)的噪音被控制的較好，實(shí)測(cè)的各時(shí)速區(qū)間噪音值均低于汽車之家的推薦值。

● 全文總結(jié)：

　　為了遷就外形的設(shè)計(jì)，豐田C-HR的車內(nèi)乘坐空間確實(shí)一般，同時(shí)后排乘坐感受比較壓抑，后方視野也受到了一定的負(fù)面影響。不過(guò)，請(qǐng)勿以空間論英雄，別忘了它擁有出眾且個(gè)性的外形設(shè)計(jì)，頗為精致的內(nèi)飾，同級(jí)別領(lǐng)先的安全配置。

　　此外，它的0-100km/h加速時(shí)間是9.32秒，100-0km/h剎車距離是39.5米，百公里油耗只需6.8升，在性能測(cè)試部分它交出了讓人滿意的答卷。若以售價(jià)及家用小型SUV的定位來(lái)分析，它的行駛表現(xiàn)也沒(méi)有太多讓人挑剔的地方，在這方面我對(duì)它的評(píng)價(jià)是：“好開(kāi)、舒適、靈活，但談不上駕控的樂(lè)趣”。值得一提的是，在底盤舒適性、高速行駛穩(wěn)定性以及車廂靜謐性方面，它的表現(xiàn)明顯優(yōu)于同級(jí)別的部分日系競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。（攝/圖/文 汽車之家 何家榮）

● AH-100總分

車型圖片
基本參數(shù)	豐田C-HR 2018款 2.0L 豪華版 國(guó)V
廠商指導(dǎo)價(jià)	16.58萬(wàn)
經(jīng)銷商報(bào)價(jià)
廠商	廣汽豐田
級(jí)別	小型SUV
能源類型	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)V
上市時(shí)間	2018.06
最大功率(kW)	126
最大扭矩(N·m)	203
發(fā)動(dòng)機(jī)	2.0L 171馬力 L4
變速箱	CVT無(wú)級(jí)變速(模擬10擋)
長(zhǎng)*寬*高(mm)	4405*1795*1565
車身結(jié)構(gòu)	5門5座SUV
最高車速(km/h)	185
官方0-100km/h加速(s)	-
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s)	9.32
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m)	39.5
NEDC綜合油耗(L/100km)	5.7
實(shí)測(cè)油耗(L/100km)	6.8
整車質(zhì)保	三年或10萬(wàn)公里
車身	豐田C-HR 2018款 2.0L 豪華版 國(guó)V
長(zhǎng)度(mm)	4405
寬度(mm)	1795
高度(mm)	1565
軸距(mm)	2640
前輪距(mm)	1550
后輪距(mm)	1550
車身結(jié)構(gòu)	SUV
車門數(shù)(個(gè))	5
座位數(shù)(個(gè))	5
油箱容積(L)	50
后備廂容積(L)	-
整備質(zhì)量(kg)	1510
發(fā)動(dòng)機(jī)	豐田C-HR 2018款 2.0L 豪華版 國(guó)V
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)	M20A
排量(mL)	1987
排量(L)	2.0
進(jìn)氣形式	自然吸氣
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個(gè))	4
每缸氣門數(shù)(個(gè))	4
壓縮比	13
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC
缸徑(mm)	80.5
行程(mm)	97.6
最大馬力(Ps)	171
最大功率(kW)	126
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	6600
最大扭矩(N·m)	203
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	4400-4800
燃料形式	汽油
燃油標(biāo)號(hào)	92號(hào)
供油方式	混合噴射
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)V
變速箱	豐田C-HR 2018款 2.0L 豪華版 國(guó)V
擋位個(gè)數(shù)	10
變速箱類型	無(wú)級(jí)變速箱(CVT)
簡(jiǎn)稱	CVT無(wú)級(jí)變速(模擬10擋)
底盤轉(zhuǎn)向	豐田C-HR 2018款 2.0L 豪華版 國(guó)V
驅(qū)動(dòng)方式	前置前驅(qū)
前懸架類型	麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類型	E型多連桿式獨(dú)立懸架
助力類型	電動(dòng)助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動(dòng)	豐田C-HR 2018款 2.0L 豪華版 國(guó)V
前制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤式
后制動(dòng)器類型	盤式
駐車制動(dòng)類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	215/60 R17
后輪胎規(guī)格	215/60 R17
備胎規(guī)格	非全尺寸

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